Qərbi Sibirin nəqliyyat marşrutları ilə bağlı mövqeyi. Qərbi Sibir bölgəsinin nəqliyyat şəbəkəsinin xüsusiyyətləri

Nəqliyyat və iqtisadi rabitə. Qərbi Sibirin nəqliyyat marşrutları yüksək nəqliyyat sıxlığı ilə seçilir. Əsas Sibir dəmir yolu ilə yanaşı, Kuzbass və Altayın məhsuldar qüvvələrinin inkişafında mühüm rol oynayan Cənubi Sibir dəmir yolu da çəkildi. Xətlər ondan şimal və cənub istiqamətlərində ayrıldı. Aşağıdakı dəmir yolu da tikildi: İrtışskaya-Karasuk-Kamen-na-Obi-Altayskaya.

Yeni dəmir yolu xətti: Tümen - Tobolsk - Surqut - Nijnevartovsk - Urenqoy.

Qərbi Sibirdə yüklərin böyük ölçüdə bölgələrarası və bölgədaxili daşınması Ob - İrtış hövzəsinin çayları boyunca həyata keçirilir. Boru kəmərləri nəqliyyatı və elektrik xətləri Qərbi Sibirdə xüsusilə geniş inkişaf etmişdir. Monqolustanla əlaqəni təmin edən Çuyski traktının yolu böyük əhəmiyyət kəsb edir. Hava nəqliyyatı sərnişin və yük daşımaları üçün vacibdir.

Dəmir yolu nəqliyyatı.

Şimalda dəmir yolu şəbəkəsi formalaşmaqda davam edir. Əvvəllər tikilmiş dəmir yolundan Tyumen - Tobolsk - Surqut - Nijnevartovsk neft hasilat mərkəzlərinə qədər Urenqoya (ən böyük qaz hasilatı rayonunun mərkəzi) magistral yol çəkildi.

Dəmir yolu şəbəkəsinin əsasını hissələr təşkil edir Trans-Sibir(Çelyabinsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk), Mərkəzi Sibir(Irtyshskaya - Korsun - Kamen-na-Obi - Altay) və Cənubi Sibir(Kulunda - Barnaul - Artışta - Novokuznetsk - Taişet) avtomobil yolları rayonun ərazisində yerləşir.

Dəmir yolları Tomsk - Asino - Bely Yar - İvdel - Ob, Tavda - Sotnik (taxta və taxta daşınması üçün), Tümen - Sotnik - Surqut - Nijnevartovsk - Urenqoy (neft və qaz ehtiyatlarının inkişafı üçün), Kiya - Şaltır - Açinsk ( Kuzbassın Şərqi Sibirlə əlaqəsi üçün).

Avtomobil nəqliyyatı.

Qərbi Sibirdə yol nəqliyyatı üçün vacibdir iqtisadi inkişaf bölgə. Hazırda Sibir bölgəsində sərt səthli avtomobil yolları şəbəkəsi zəif inkişaf etmişdir. Yol şəbəkəsinin genişləndirilməsi əsasən yeni faydalı qazıntı yataqlarının işlənilməsi, onların bir-biri ilə, eləcə də iri yaşayış məntəqələri, istehsalat bazaları, limanlar və dəmir yolu stansiyaları ilə əlaqələndirilməsi ilə bağlıdır. Həmçinin avtomobil yolları şəbəkəsinə ümumi istifadədə olan əsas yollar daxildir, onların əsas hissəsi rayonun cənub və mərkəzi rayonlarında cəmləşib.

Ən əhəmiyyətli avtomobil yolları: Tümen - Omsk, Tümen - Surqut, Kemerovo - Barnaul, Krasnoyarsk istiqamətində avtomobil yolu, eləcə də Monqolustan istiqamətində Çuyski traktları.

Qərbi Sibirdə avtomobil nəqliyyatı da əsasən rayondaxili daşımaları həyata keçirir, yükləri dəmir yolu stansiyalarına, çay limanlarına və istehlakçılara çatdırır. Asfaltlanmış yolların uzunluğuna görə Qərbi Sibir ölkədə 5-ci yeri tutur (68,3 min km).

Su nəqliyyatı.

Su nəqliyyatı marşrutları regionun iqtisadi inkişafında mühüm rol oynayır. Böyük çay limanları Novosibirsk, Tobolsk, Omsk, Tomsk, Surqut və Barnaulda yerləşir.

Qərbi Sibirdə çay nəqliyyatını həyata keçirir əsas funksiyası- Xantı-Mansi və Yamalo-Nenets rayonlarında neft və qaz hasilatı sahələrinə müxtəlif yüklərin çatdırılması. Çay gəmilərinin köməyi ilə həyata keçirilən şimal çatdırılmasının əhəmiyyətli bir hissəsi, yüklərin Qərbi Sibirin dərin bölgələrinə kiçik və orta çaylar boyunca yüksək su ilə çatdırıldığı zaman, yaz daşqınları zamanı baş verir.

Boru kəməri nəqliyyatı.

Sibir neft və qazın əsas tədarükçüsüdür, ona görə də bu regionda boru kəməri nəqliyyatı sürətlə inkişaf edir. Qarşılıqlı İqtisadi Yardım Şurasının sosialist ölkələrini birləşdirən dünyanın ən böyük magistral boru kəməri sistemi olan “Drujba” Sibirdən də keçir. Bu kəmər həm də MDB-yə daxil olmayan ölkələri neftlə təmin edir. Sibir regionunun ən məşhur neft kəmərlərinə Surqut-Perm-N.novqorod-Yaroslavl-Ryazan-Novolipetsk, Surqut-Kurqan-Ufa-Almetyevsk və başqaları daxildir.

Ölkənin bütün qaz kəmərləri sistemi Rusiyanın Vahid Qaz Təchizat Sistemi ilə birləşir. Bu, qaz kəməri marşrutu boyunca yerləşən yaşayış məntəqələrinin qazlaşdırılmasına, yeni iş yerlərinin açılmasına imkan yaradır və rayon büdcəsinə gəlir gətirir. Sibir regionunun qaz kəmərləri də Rusiyanın Vahid Qaz Təchizatı Sisteminə daxildir, bunlara Urenqoy-Surqut-Ufa-Novopskov, Ugenqoy-Kursk-Kiyev-Ujqorod, Urenqoy-Medvejye-Uxta-Yaroslavl-Moskva daxildir. Magistral boru kəmərləri şəbəkəsinin inkişafı yerli infrastrukturun inkişafına və bölgə sakinlərinin həyatını yaxşılaşdırmağa imkan verir.

Ərazidə neft və qaz ehtiyatlarının sürətlə işlənməsi Qərbi Sibir bütün növlərinin inkişafına səbəb olmuşdur nəqliyyat və ilk növbədə - boru kəməri və dəmir yolu.

bina dəmir yolları bölgədə Böyük Vətən Müharibəsindən sonra, Cənubi Sibir Dəmir Yolu (Kulunda - Barnaul - Taişet), Mərkəzi Sibir Dəmir Yolu (İrtışskaya - Karasuk - Kamen-na-Obi - Altayskaya) istifadəyə verildikdə intensiv başladı.

Trans-Sibir dəmir yolunu Mərkəzi Sibir və Cənubi Sibir magistralları ilə birləşdirən Tatarsk - Kulunda hissəsində dəmir yolu böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Sonra taxta və taxta daşınması üçün Tomsk - Asino - Bely Yar dəmir yolu çəkildi. 60-cı illərdə tikilmiş taxta yollar İvden - Ob və Tavda - Sotnik idi. Kuzbassı Şərqi Sibirlə birləşdirən Kiya - Şantır - Açinsk dəmir yolu böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.

Neft və qaz ehtiyatlarının inkişafı Surqutdan Nijnevartovska qolu olan Tümen - Tobolsk - Urenqoy - Yamburq dəmir yolunun tikintisini tələb etdi. Bu magistral Norilsk və ya Salekharda və daha sonra Yamala qədər uzana bilər. 1965-1995-ci illər üçün rayonda dəmir yollarının sıxlığı 2,8 dəfə artaraq 10 min kvadratmetrə 34 km-dir. km (Rusiya üzrə orta hesabla - 51 km).

Rayon istehsal kütləsini hərəkətə gətirmək üçün çoxlu canlı və maddiləşmiş əmək, maddi və pul resursları sərf edir. Ümumi gediş haqqı Yükləmə və boşaltma əməliyyatları da daxil olmaqla, təxminən 2 milyard rubl təşkil edir. (köhnə qiymətlərlə). Həcmi kapital qoyuluşları nəqliyyatda 1996-cı ilin əvvəlinə regionun xalq təsərrüfatına qoyulan investisiyaların ümumi həcminin 30%-nə çatmışdır.

Qərbi Sibir iqtisadiyyatı məhsulların daşınması ilə bağlı xərclərin çox əhəmiyyətli olması ilə xarakterizə olunur. Kömür daşınması ilə məşğul olan dəmir yolu nəqliyyatının maya dəyərinin xüsusi çəkisi 38%, neft - 45%, neft məhsulları - 28%, taxta və taxta - 20%, kimya məhsulları - 12%, qara metal prokatı - 10% təşkil edir.

1995-ci ildə ölkədə bütün nəqliyyat növlərində fəhlə və qulluqçuların sayı təxminən 5 milyon nəfər və ya xalq təsərrüfatında işləyənlərin ümumi sayının 7 faizini təşkil etmişdir. Qərbi Sibirdə nəqliyyatda işləyənlərin sayı daha çoxdur. 8%-dən çoxdur.

Hazırda rayon əsas qaz (500 milyon ton), neft (200 milyon ton), kömür (50 milyon ton), qara və əlvan metallar (5 milyon ton), kimya məhsulları (7 milyon ton), ağac və taxta (7 milyon ton) və s.1995-ci ildə Qərbi Sibirdən 950 milyon ton yük göndərilmiş, rayona 170 milyon ton yük gəlmişdir.Hesablamalar göstərir ki, göndərilən yüklərin 80%-i yanacaq ehtiyatlarının payına düşür.

Qərbi Sibirdə malların əsas axını qərbə yönəldilib, ixracın 75% -ni və bütün malların idxalının demək olar ki, 60% -ni təşkil edir. Regionlararası əlaqələrin özəlliyi ondan ibarətdir ki, rayondan yüklərin 78%-i boru kəməri, 17%-i dəmir yolu, 5%-i avtomobil yolu ilə həyata keçirilir.

Malların daxil olması üzrə aparıcı yeri dəmir yolu nəqliyyatı (82%), ikinci yeri avtomobil nəqliyyatı (17%), üçüncü yeri isə aviasiya (1%) tutur. Regiondaxili daşımalarda isə mənzərə fərqlidir: dəmir yolu nəqliyyatı 68 faiz, çay nəqliyyatı 12 faiz, avtomobil nəqliyyatı 12,2 faiz, boru kəməri 0,8 faiz təşkil edir.

Əgər boru kəmərlərinin formalaşmasında su nəqliyyatı 1965-1995-ci illər üçün böyük uğurlar əldə edildi (rayon ərazisində boru kəmərinin uzunluğu 25 min km-dir), sonra sərt səthli yolların tikintisində çox təvazökar göstəricilər qeyd olunur. Asfaltlanmış yolların uzunluğuna görə Qərbi Sibir ölkədə beşinci yeri tutur (66,5 min km). Rayonun ərazidə xüsusi çəkisi 14 faiz, avtomobil yollarının uzunluğunda 9,8 faiz təşkil edir.

Qərbi Sibirdə çay nəqliyyatı regiondaxili kommunikasiyalarda mühüm rol oynayır. Çay marşrutları ilə hər il 6 milyon tondan çox yük daşınır. Ob-İrtış hövzəsinin çay nəqliyyatı dəmir yolu nəqliyyatına əhəmiyyətli əlavədir. Orta Ob və Uzaq Şimalda yeni ərazilərin inkişafı su yollarından daha geniş istifadəni zəruri etdi. Bu məqsədlə Surqut, Nijnevartovsk və Tobolsk çay limanlarının tikintisi aparılmışdır. Dəniz nəqliyyatı Şimal Tümen üçün böyük əhəmiyyət kəsb etdi, başlanğıcı erkən yazda Yamal yarımadasının şimalına Qara dəniz tərəfindən gəmilərin pilotajı ilə qoyuldu.

Giriş …………………………………………………………………………………………………… ..… .3

1.Qərbi Sibirin ümumi xüsusiyyətləri iqtisadi rayon. ……...4

1.1 İqtisadiyyatın təhlili coğrafi yer Qərbi Sibir iqtisadi rayonu ……………………………………………………………………………….… 4

1.2 Sənaye sahələrinin iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri sənaye istehsalı Qərbi Sibir iqtisadi rayonu, onların rus dilində rolu istehsal həcmi. ………………………………………………….…6

2. Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun nəqliyyatının inkişafı. ………..…səkkiz

3. Qərbi Sibirin inkişaf perspektivləri ……………………………………………………… ..11

Nəticə ………………………………………………………………………………………………… ..… .13

Ədəbiyyat ………………………………………………………………………………………………… ..14

Giriş:

Bu günə qədər Rusiya iqtisadiyyatı dərin böhran içindədir və onun ən mühüm vəzifələrindən biri dünyaya inteqrasiyadır iqtisadi sisteməsasən qlobal bazarlar dövlətdaxili və dövlətlərarası səviyyədə bazar rəqabəti şəraitində fəaliyyət göstərən mal və xidmətlər. Nəqliyyat xidmətləri bazarı informasiya ilə yanaşı və maliyyə bazarları bütün sistemin həyati fəaliyyətini və sabitliyini təmin edir.

Nəqliyyat iqtisadiyyatın mühüm həlqəsidir Rusiya Federasiyası, bunsuz iqtisadiyyatın heç bir sahəsinin, ölkənin heç bir regionunun normal fəaliyyəti mümkün deyil. Nəqliyyat kompleksinin əsas problemləri həll edilmədən iqtisadiyyatda vəziyyətin sabitləşməsi və onun artımı mümkün deyil.

İqtisadi rayonlaşdırma Rusiyanın xalq təsərrüfatının ərazi idarəçiliyinin əsasını təşkil edir. İqtisadi rayonlar sistemi məqsədli və regional proqramlar hazırlanarkən ərazi kontekstində maddi və digər balansların qurulması üçün əsasdır. İqtisadi rayonlaşdırma iqtisadiyyatın ərazi inkişafının yaxşılaşdırılması üçün ilkin şərt kimi çıxış edir və regional iqtisadi idarəetmənin təşkili üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Bu, Rusiyanın regionlarının iqtisadi müstəqillik əldə etdiyi indiki dövrdə xüsusilə vacibdir.

Bölgələrin müəyyən istehsal növləri üzrə ixtisaslaşması ilə ayrılmaz şəkildə bağlı olan iqtisadi rayonlaşdırma ictimai əməyin məhsuldarlığının artırılması, məhsuldar qüvvələrin rasional və səmərəli bölgüsü amillərindən biridir.

Müasir iqtisadi rayon ölkənin xalq təsərrüfatının tərkib hissəsi olmaqla öz istehsal ixtisasına və digər daxili təsərrüfat əlaqələrinə malikdir. İqtisadi rayon güclü daxili əlaqələri olan vahid iqtisadi bütöv kimi sosial ərazi əmək bölgüsü ilə ölkənin digər hissələri ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır.

Bu işin məqsədi Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun məhsuldar qüvvələrinin və nəqliyyatının yerləşməsini xarakterizə etməkdir. 3

1. Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun ümumi xarakteristikası.

1.1 Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun iqtisadi və coğrafi mövqeyinin təhlili.

“Qərbi Sibir təbii qaz (təsdiqlənmiş ehtiyatların 85%-i və hasilatın 92%-i), neft (təsdiqlənmiş ehtiyatların 70%-i və hasilatın 68%-i) və kömür (təsdiqlənmiş ehtiyatların 46%-i və hasilatın 68%-i) üçün ən böyük ehtiyatları və istehsal bazası ilə seçilir. istehsalın 42%-i).

“Qərbi Sibirin əsas kömür hövzəsi Kuznetskdir. Burada kömürün geoloji ehtiyatları 905 milyard / t (600 m dərinliyə qədər - 211 milyard ton) təşkil edir. Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yujkuzbassugol və Kemerovougol kombinatlarında birləşən 90 mədən və açıq mədən var. Kokslaşmaya yararlı kömürlərin əhəmiyyətli bir hissəsi var. Kuznetsk kömürləri ümumiyyətlə yüksək kalorili dəyər, aşağı kül tərkibi və kükürd tərkibi ilə xarakterizə olunur. Onların əksəriyyəti asanlıqla zənginləşdirilən kimi təsnif edilir. Burada kömür laylarının qalınlığı orta hesabla təxminən 4 m-dir (Donbasdakından daha çox), lakin qalınlığı 20-50 m-ə qədər olan təbəqələr də var. son illər açıq mədən hasilatı geniş vüsət aldı ki, bu da hövzədə mədən işlərinin orta maya dəyərini xeyli aşağı saldı. Bəzi mədənlər kömürün hidromədən və hidronəqliyyatını mənimsəmişlər. Kuzbassdakı mədənlərin orta illik məhsuldarlığı ölkə üzrə orta göstəricidən yüksəkdir. Koks mədənində qazın və aşağı kömürün payının artması Kuzbass kömürlərinin rasional istifadəsi üçün amillərdən biridir. Kansk-Achinsk hövzəsinin İtatskoye qəhvəyi kömür yatağı Kemerovo vilayətində yerləşir. Onların geoloji ehtiyatları 60 milyard ton, layların orta qalınlığı 55 m, dayazdır. Budur, ölkədə ən ucuz termik kömür növlərindən biri. Tikinti üçün mümkün olan elektrik stansiyalarının böyük gücü ilə elektrik enerjisinin dəyəri çox aşağı ola bilər. Kimyəvi xammal kimi İtalyan kömürlərindən istifadə etmək vacibdir.

2005-ci ildə Kemerovo vilayətində 164 341 min ton kömür hasil edilib. Bu, 1970-ci illə müqayisədə 51,966 min ton kömürdür. Ümumiyyətlə, kömür hasilatında artım var. 1970-1990-cı illərdə istehsal artmış, lakin artım tempi azalmışdır (1970-113000 min ton; 1975-137000 min ton; 1980-145000 min ton; 1990-149834 min ton). “Sonra azalma başladı: mədənlərin əksəriyyəti idi

köhnə, yeraltı işlərin orta dərinliyi kritik həddə çatdı, qaya çuxurları, sürüşmələr, yanğınlar və qaz emissiyaları təhlükəsi artdı. Ölümlə nəticələnən qəzalar adi hala çevrilib. Qazılan kömürün keyfiyyəti də pisləşib. Məhv edildi maliyyə sistemi, 1989-1990-cı illərdə güclü tətillər kömür sənayesini sarsıtdı. İstehsalın ümumi azalması kömürə tələbatın əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb oldu. 1991-ci ildən artan dövlət büdcəsindən vəsait çatışmazlığı, dağ-mədən texnikasının fiziki və mənəvi cəhətdən köhnəlməsi, sosial sahədə böhran, nizam-intizamın və əmək məhsuldarlığının aşağı düşməsi - bütün bu mənfi hallar getdikcə artırdı. Yeganə çıxış yolu bütün kömür sənayesinin yenidən qurulması idi, yəni. onu bazar iqtisadiyyatının relslərinə köçürmək”. 1995-ci ilə qədər kömür hasilatı 99,336 min tona qədər azaldı. Və sonra yenidən yüksəliş başlayır (2000 - 115 090 min ton; 2005 - 164 341 min ton).

Qərbi Sibirin neft resurs bazasının fərqli bir xüsusiyyəti çoxlu sayda ən böyük yataqlardır. Burada Samotlorskoye kimi nəhəng yataqlar müəyyən edilib və işlənilir (“dünyanın ən böyük yataqlarından biri, 1965-ci ildə kəşf edilib və onun işlənməsi zamanı dövlət büdcəsinə təxminən 245 milyard dollar vəsait daxil olub, işlənmə xərcləri isə bundan artıq olmayıb. 27 milyard dollar; bunun üçün burada 16700 quyu qazıldı və 3,3 milyard ton neft çıxarıldı "), Mamontovskoe, Fedorovskoe, Priobskoe. Ən böyük yataqların kommersiya işlərinə sürətlə daxil edilməsi rekord göstəriciyə imkan verən müəyyənedici amil idi qısa müddət Qərbi Sibir ərazisində güclü neft hasilatı kompleksi yaratmaq. Ümumilikdə Qərbi Sibirdə 400-ə yaxın neft, 30-dan çox neft-qaz və neft-qaz və 80-ə yaxın neft və qaz-kondensat yatağı aşkar edilmişdir. Hazırda Qərbi Sibirin 50 ən böyük yatağından 44-ü işlənmə mərhələsindədir, onların bir çoxu neft hasilatının azalması mərhələsinə qədəm qoyub.

Qərbi Sibir də əsasən ucqar ərazilərdə və 3 min metrdən çox dərinlikdə yerləşən 45 trilyon kubmetrdən çox proqnozlaşdırılan təbii qaz ehtiyatlarına malikdir.

Qərbi Sibirin düz hissəsində, yəni Tümen və Tomsk bölgələrində böyük, lakin az istifadə olunan torf ehtiyatları cəmləşib, 100 milyard tona və ya ümumi Rusiya ehtiyatlarının 50-60% -ə çatır.

Bölgədə Rusiyada kənd təsərrüfatına yararlı torpaqların 16%-i və əkin sahələrinin 15%-i yerləşir. Bütün əkin sahələrinin 4/5-i ZSER-in cənubunda, Altay diyarında, Omsk və Novosibirsk bölgələrində yerləşir, burada münbit çernozem, şabalıd və çay vadilərinin allüvial torpaqları üstünlük təşkil edir. Düzgün əkinçilik təcrübələri və optimal rütubətlə bu torpaqlar yüksək məhsul verməyə qadirdir.

Qərbi Sibir Rusiyada taxılçılıq və heyvandarlığın ən mühüm bölgələrindən biridir. Kənd təsərrüfatının əsas sahəsi bitkiçilikdir. Əsas məhsul yazlıq buğdadır. Qərbi Sibirin cənubunda dəvə və yaxın yetişdirilməsi ilə də məşğul olurlar, Uzaq Şimalda isə tundra və meşə-tundra daxilində maralıçılıq və heyvandarlıq inkişaf etdirilir.

1.2 Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun sənaye sahələrinin iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri, Rusiyanın istehsal potensialında onların rolu.

Uzun illər Qərbi Sibirin inkişafı dövlətin ehtiyacları ilə müəyyən edilirdi. Dövlət tərəfindən maliyyələşdirilən təbii sərvətlərin geniş miqyasda mənimsənilməsi sayəsində rayon əsas enerji və xammal bazasına və əsasına çevrilmişdir. maliyyə davamlılığıölkə. İslahat illərində Qərbi Sibir regionu ölkənin maliyyə “sponsoru” rolunu oynamaqda davam edirdi. Üstəlik, onun rolu güclənib: ölkənin valyuta gəlirlərinin üçdə ikisindən çoxu mineral ehtiyatların və onların emalı məhsullarının ixracı hesabına təmin edilir. Regionun xammal yönümlü olması islahat illərində Avropa regionları ilə müqayisədə sənaye potensialının əhəmiyyətli dərəcədə aşağı itkisinə səbəb oldu. Qərbi Sibir düzənliyinin demək olar ki, 35%-ni bataqlıqlar tutur. Düzənliyin bütün ərazisinin 22% -dən çoxu torf bataqlıqlarıdır. Hazırda Tomsk və Tümen vilayətlərində ümumi torf ehtiyatı 75 milyard ton olan 3900 torf yatağı var. Tyumenskaya İES Tarmanskoye yatağının bazasında fəaliyyət göstərir.

Yanacaq-energetika kompleksi təkcə enerji yanacağı istehsalı müəssisələri ilə deyil, həm də orta Ob bölgəsində kifayət qədər böyük istilik elektrik stansiyaları sistemi və neft və qaz hasilatı sahələrində ayrı-ayrı enerji qovşaqları ilə təmsil olunur. 6

Ağac-kimya kompleksi əsasən karotaj və ağac emalı sənayesi ilə təmsil olunur. Ağacın əhəmiyyətli bir hissəsi emal edilməmiş (dəyirmi taxta, filiz çarxı, odun) ixrac olunur. Ağacın dərin emalı mərhələləri (hidroliz, sellüloz-kağız və s.) kifayət qədər inkişaf etdirilməmişdir.Gələcəkdə Tümen və Tomsk vilayətlərində ağac yığımının əhəmiyyətli dərəcədə artırılması nəzərdə tutulur.

Maşınqayırma kompleksi əsasən Omsk, Tomsk, Tümen, İşim və Zladoukovskda formalaşmışdır. Maşınqayırma müəssisələri neft-qaz və meşə sənayesi, nəqliyyat, tikinti, kənd təsərrüfatı üçün avadanlıq və maşınlar istehsal edir. Bir çox müəssisələr hələ də yarımadanın tələbatının ödənilməsinə kifayət qədər diqqət yetirməyiblər

Sənaye-tikinti kompleksi neft-kimya və ağac emalı sənayesi müəssisələrinin yenidən qurulmasını və yeni tikintisini təmin etməyə yönəldilmişdir. Sıra Tikinti materiallari Kuznetsk-Altay nahiyəsini təchiz edir. Mülki strukturların yaradılması üçün tikinti bazasında müəyyən çatışmazlıq var.

Kompleksin aqrar-sənaye kompleksi bütövlükdə taxıl yetişdirilməsi və emalı üzrə ixtisaslaşıb. Kiçik ölçülərdə, texniki bitkilərin becərildiyi yerlərdə - kətan, çətənə, günəbaxan - kətanın ilkin emalı - qıvrım və çətənə, yağ istehsalı var. Aqrar-sənaye kompleksinin heyvandarlıq sahəsinə yağ-süd, süd-konserv zavodları və ət, dəri, yun, qoyun dərisi emalı məhsulları daxildir.

Rayonda xalçaçılıq köhnə sənət növüdür (İşim və Tobolskda mexanikləşdirilmiş xalça fabrikləri). yerli

Toxuculuq, dəri və ayaqqabı sənayesi müəssisələri xaricdən gətirilən xammalla işləyir. Kənd təsərrüfatı xammalının emalı üzrə əsas mərkəzlər Omsk, Tümen, Tomsk, Yalutorovsk, Tatarsk, İşimdir.

Balıqçılıq kompleksi - çaylarda və göllərdə balıq ovu, Ob körfəzində dəniz balıq ovu, balıq emalı və konservləşdirilməsi. Bu kompleksə Tümendəki trikotaj fabriki və Tobolskdakı gəmiqayırma zavodu, qəbul və nəqliyyat donanmasının əsasları xidmət göstərir. Balıq emalı zavodlarında qab, qalay və konservlər istehsal olunur.

2. Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun nəqliyyatının inkişafı.

Qərbi Sibirin nəqliyyat sisteminin inkişafına təkcə müxtəlif təbii sərvətlərin (şimalda neft, qaz və taxta, cənubda kömür və iri tonajlı məhsullar verən geniş kənd təsərrüfatı torpaqlarının) olması deyil, həm də əlverişli iqtisadi və coğrafi mövqeyə görə.

Qərbi Sibirin nəqliyyat marşrutları yüksək nəqliyyat sıxlığı ilə seçilir. Əsas Sibir dəmir yolu ilə yanaşı, Kuzbass və Altayın məhsuldar qüvvələrinin inkişafında mühüm rol oynayan Cənubi Sibir dəmir yolu da çəkildi. Şimal və cənub istiqamətlərində ondan bir sıra xətlər ayrıldı.

Dəmir yolu da tikildi: İrtışskaya - Karasuk - Kamen-na-Obi - Altay. Yeni dəmir yolu xətti: Tümen - Tobolsk - Surqut - Nijnevartovsk - Urenqoy. Qərbi Sibirdə yüklərin böyük ölçüdə bölgələrarası və rayondaxili daşınması Ob-İrtış hövzəsinin çayları boyunca həyata keçirilir. Boru kəmərləri nəqliyyatı və elektrik xətləri Qərbi Sibirdə xüsusilə geniş inkişaf etmişdir. Monqolustanla əlaqəni təmin edən Çuyski traktının yolu böyük əhəmiyyət kəsb edir. Sərnişin və yük daşımaları üçün hava nəqliyyatı böyük əhəmiyyət kəsb edir, onsuz müntəzəm daxili və xarici əlaqələrin həyata keçirilməsini təsəvvür etmək çətindir.

Regionlararası əlaqələrin xüsusiyyəti ixracın idxaldan üstün olmasıdır. Rayondan neft, qaz, kömür, taxta-şalban, metal, əlvan metal filizlərinin konsentratları və s. ixrac edilir, maşın və avadanlıqlar, ərzaq məhsulları, istehlak malları idxal edilirdi.

Əsasən ZSEZ-in yanacaq-enerji ehtiyatlarının çıxarılmasında aparıcı mövqe tutmasına əsaslanaraq, Qərbi Sibirin nəqliyyat kompleksi böyük əhəmiyyət kəsb edir ki, bu da Trans-Sibir və Mərkəzi Sibir enliklərinin yerləşdiyi cənub çöl zonasında ən çox inkişaf edir. dəmir yolları bir qolu ilə Cənubi Qazaxıstana (Türksib) gedir.

Şimalda dəmir yolu şəbəkəsi formalaşmaqda davam edir. Əvvəldən

tikilmiş dəmir yolunun neft hasilatı mərkəzlərinə Tyumen - Tobolsk - Surqut - Nijnevartovsk, Urenqoya (ən böyük qaz hasilatı rayonunun mərkəzi) magistral yolu çəkildi. Hazırda Nadim-Pur-Tazovski və Yamal qaz sənayesi rayonlarında dəmir yollarının çərçivəsinin pioner tikintisinə hazırlıq gedir və Qərbi Sibir Şimalını Krasnoyarsk diyarındakı Norilsk sənaye zonası ilə birləşdirmək planlaşdırılır.

Magistral yollar da vacibdir. Avtomobil yollarının xassələrinə və iqtisadiyyatda əhəmiyyətinə əsaslanaraq və sosial sahə, hazırlanmış "Qərbi Sibir bölgəsində magistral avtomobil yollarının tikintisi konsepsiyası" aşağıdakı magistral magistralların formalaşmasının məqsədəuyğunluğunu müəyyən edir:

* "Nijnevartovsk - Surqut - Xantı-Mansiysk - Sovetski" enlik istiqamətində avtomobil yolu

Bu yolun rayondan kənarda inkişafı üçün istiqamətlər aşağıdakılardır:

* qərbdə - İvdel şəhəri - Serov şəhəri (Sverdlovsk vilayəti) - Rusiyanın Avropa hissəsinin ümumi nəqliyyat infrastrukturuna və şimal nəqliyyat dəhlizinə daxil olan Perm şəhəri;

* şərqdə - əsas Sibir dəmir yolu boyunca nəqliyyat dəhlizinə girişi olan Tomsk şəhəri. Bu yolun formalaşması ilə Rusiyada ikinci enlik yolu formalaşır ki, bu da gələcəkdə mühüm dövlət əhəmiyyətinə malik olmalıdır.

* "Tyumen - Tobolsk - Surqut - Noyabrsk - Purovsk stansiyası" meridional istiqamətində magistral Nadim, Salekhard və Vorkuta şəhərlərinə gələcək inkişafla. Bu, bu gün Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenetsdən nəqliyyat vasitələri üçün çıxış təmin edən yeganə yoldur. muxtar bölgələr Rusiyanın yol şəbəkəsinə.

* Nadym - Nyagan meridional istiqamətində (qaz kəməri dəhlizi boyunca) eninə yola və sonradan Uray - Mezhdurechensky qəsəbəsinə - Tümenə çıxışı olan magistral yol.

Hər iki meridional magistral muxtar dairələrin sosial-iqtisadi inkişafına böyük təsir göstərməklə yanaşı, gələcəkdə

digər nəqliyyat növləri “şimal-cənub” böyük nəqliyyat dəhlizini təşkil edir. Şimalda - bu, Şimal dəniz yoluna, cənubda (Qazaxıstan vasitəsilə) Asiya regionunun nəqliyyat şəbəkəsinə girişdir.

Dəmir yolları əsasən regionlararası və tranzit daşımalara xidmət edir və avtomobil nəqliyyatıəsasən rayondaxili daşımalarla məşğuldur.

Qərbi Sibirdə çay nəqliyyatı əsas funksiyanı yerinə yetirir - Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenets rayonlarında neft və qaz hasilatı sahələrinə müxtəlif yüklərin çatdırılması. Daha az dərəcədə yerli malların daşınması və Qazaxıstanla mal mübadiləsi üçün istifadə olunur. Çay gəmilərinin köməyi ilə həyata keçirilən şimal çatdırılmasının əhəmiyyətli bir hissəsi, yüklərin Qərbi Sibirin dərin bölgələrinə kiçik və orta çaylar boyunca yüksək su ilə çatdırıldığı zaman, yaz daşqınları zamanı baş verir. Bölgənin əsas çayı Qara dənizə axan çoxsaylı qolları ilə Ob çayıdır. Ob hövzəsinin sahəsinə görə birinci, suyun tərkibinə görə üçüncü yeri tutur.

Zəng etmək mümkün olmadığı üçün Qərbi Sibirdə dəniz nəqliyyatına tələbat azdır dəniz gəmiləri dayaz Ob körfəzinə. İstisna, Yamalda qaz işçiləri üçün nəzərdə tutulmuş yüklərin eksperimental dəniz daşınmasıdır, lakin burada dəniz limanlarının olmaması ilə məhdudlaşır.

3. Qərbi Sibirin inkişaf perspektivləri.

Qərbi Sibir bölgəsinin ayrı-ayrı sənaye komplekslərinin uzunmüddətli inkişafının əsas istiqamətləri aşağıdakılardır:

Yanacaq-energetika kompleksində - Yamal yarımadasında qaz hasilatının əhəmiyyətli dərəcədə artması; yeni unikal yataqların işlənməsi; bina yeni sistem qaz kəmərləri, o cümlədən ən böyük layihələrin həyata keçirilməsi: Yamal - Avropa, Yamal - Krasnodar ərazisi - Türkiyə; Qara dənizin kontinental şelfinin neft və qaz ehtiyatlarının işlənməsi; Samotlorun canlanması; neft hasilatının artırılması, o cümlədən aşağı məhsuldar laylardan hasilat, yeni resursa qənaət edən hasilat üsullarının tətbiqi.

Neft-kimya kompleksində - xammalın dərin emalı, mayeləşdirilmiş qazın istehsalı, kimya məhsulları, üzvi sintez, motor yanacaqları, Tobolsk neft-kimya kompleksində, Tümen, Surqut, Nijnevartovsk, Uvat vilayətində əczaçılıq.

Taxta sənayesi kompleksində - ağac emalı sənayesinin və ağac kimyasının inkişafı, Kondinsky rayonunda, Priobie kəndində kontrplak və lövhə istehsalının yaradılması planlaşdırılır, sellüloz və kağız istehsalı planlaşdırılır.

Maşınqayırmada - struktur yenidən qurulmasının həyata keçirilməsi, müdafiə kompleksinin konvertasiyası, neft, qaz, ağac emalı sənayesi, nəqliyyat vasitələri və istehlak malları üçün avadanlıq istehsalına yenidən istiqamətləndirmə.

Tikinti kompleksində - vahid özünü təmin edən bir sistemin yaradılması

açar təslim işləri yerinə yetirməyə qadir olan tikinti-quraşdırma təşkilatları; kərpic, şifer, kafel, sement, metal və taxta hissələri istehsalı üzrə kiçik müəssisələrin yaradılması; yüngül metal konstruksiyaların, qızdırıcıların, dəmir-beton məmulatlarının istehsalı üçün istehsal müəssisələrinin yaradılması.

Aqrar-sənaye kompleksində - torpaq islahatı, heyvandarlığın, tərəvəzçiliyin, kartofçuluğun inkişafı. Şimal rayonlarında - maralıçılığın, tövlə heyvandarlığının, tərəvəz yetişdirilməsi üçün istixana-istixana təsərrüfatının inkişafı; müxtəlif mülkiyyət formalarının təsdiqi, kənd infrastrukturunun inkişafı, sənaye və kənd təsərrüfatı məhsullarının qiymətlərində prioritetin müəyyən edilməsi, yeyinti sənayesinin prioritet inkişafı üçün stimulların yaradılması.

Bölgənin gələcək inkişafı üçün ən vacib sahələr nəqliyyat tikintisi, xüsusilə Uzaq Şimalda, o cümlədən Yamal yarımadasında ehtiyatların inkişaf etdirilməsi bölgələrində dəmir yollarının tikintisi, mövcud dəmir yollarının, o cümlədən Trans-Sibir dəmir yolunun, çay limanlarının yenidən qurulması, dəmir yolu xəttinin yenidən qurulmasıdır. avtomobil yollarının və taxta yolların və s.

Uzunmüddətli perspektivdə çox diqqət yetirilməlidir sosial inkişaf Sibirdə yaşayan kiçik xalqların yaşadıqları ərazilərdə ekoloji vəziyyətin yaxşılaşdırılması, bu xalqların dəstəklənməsi üçün tədbirlər görülməsi. Müdafiə vəzifələri arasında mühitəsas olanı ekosistemlərin qorunmasıdır.

Beləliklə, Qərbi Sbirsky iqtisadi rayonunun nəqliyyat kompleksi onun inkişafında mühüm rol oynayır. 12

Nəticə:

Bu iş Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun nəqliyyat kompleksinin əsas problemlərinin və onun inkişaf perspektivlərinin müəyyən edilməsinə və öyrənilməsinə həsr edilmişdir.

Xüsusi bir sahə kimi nəqliyyatın xüsusiyyətlərini başa düşmək maddi istehsal, yalnız nəqliyyat kompleksi üçün xarakterik olan bütün xüsusiyyətlər kompleksi nəzərdən keçirilmişdir.

Qərbi Sibir bölgəsi ölkənin ən perspektivli bölgələrindən biridir, lakin buna baxmayaraq, onun gələcək uğurlu inkişafı üçün böyük investisiyalar tələb olunur. Bu, əsasən, bununla bağlıdır texniki yeniləmələr... Rayonun daxili problemləri də kəskindir.

"Şok" sənayesi ilə əlaqədar olaraq Qərbi Sibirin ekologiyası əziyyət çəkir. Və buna görə məsuliyyət daşıyanlar vəziyyəti düzəltməyə çalışsalar da, problem hələ də kifayət qədər kəskindir.

Beləliklə, Qərbi Sibir bölgəsinin coğrafi və iqtisadi baxımdan Rusiya üçün əhəmiyyəti haqqında nəticə çıxara bilərik.

Ədəbiyyat:

Voronin, V.V. " İqtisadi coğrafiya Rusiya Federasiyası, saat 2-də, saat 1. / V.V. Voronin. - Samara: SGEA; 1997.- 453 s.

Qromov, N.N. "Vahid nəqliyyat sistemi" ./ N.N. Qromov, T.A. Pançenko, A.D. Çudnovski. -M.; Nəqliyyat, 2000.-234 s.

"Regional iqtisadiyyat" / Ed. prof. T.G. Morozova. - M .: UNITI, 1999.

Vavilova, E.V. İqtisadi coğrafiya və regionşünaslıq: Dərslik(iqtisadiyyat mütəxəssisləri və istiqamətləri üzrə universitetlər üçün), - 2-ci nəşr / E.V. Vavilov. - M .: Qardarik, 2005 .-- 267 s.

Vidyapin, V.I. Rusiyanın iqtisadi coğrafiyası / V.I. Vidyapin. -M .: Maliyyə və statistika, 2004. -489 s.

Smooth, Yu.N. Rusiyanın iqtisadi coğrafiyası. / Yu.N. Gladkiy, V.A. Dobroskok., S.P. Semyonov - M .: Qardarika, 2003 .-- 128 s.

Pomus, M.I.Qərbi Sibir / M.İ. Pomus. - M .: Hüquqşünas, 2004 .-- 174 s.

Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin

Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.

http://www.allbest.ru/ saytında yerləşdirilib

Yaroslavskifilialı

MOSKOVSKHEYRƏT! VAYDÖVLƏTHEYRƏT! VAYUNİVERSİTETAYOLLARIMESAJLAR

Kurs işi

intizamla İqtisadi coğrafiya nəqliyyat

mövzusunda " İqtisadi və coğrafi xarakterik nəqliyyat sistemləri Zapis - sibir iqtisadi rayon"

Yaroslavl 2013

Vicra

Nəqliyyat Rusiyanın iqtisadi kompleksinin mühüm tərkib hissəsidir. Onun ölkə iqtisadiyyatında məşğul olanların ümumi sayındakı payı təqribən 7 faiz, istehsal fondlarında isə 20 faiz təşkil edir. Funksional olaraq, hər yerdə olduğu kimi, nəqliyyat burada da əhalinin və yüklərin daşınmasını həyata keçirir, sahələrarası, rayondaxili, rayonlararası və dövlətlərarası münasibətlərin formalaşmasına kömək edir. Bununla belə, Rusiyada ölkənin nəhəng məkan genişliyi, təbii ehtiyatların, əhalinin, istehsalın onun ərazisində qeyri-bərabər paylanması səbəbindən iqtisadiyyatın normal fəaliyyətinin təmin edilməsində nəqliyyatın rolu ölçüyəgəlməz dərəcədə artır.

Rusiyanın nəqliyyat sisteminə dəmir yolu, avtomobil, daxili su yolları, dəniz, boru kəməri, hava nəqliyyatı daxildir. Rusiya şəraitində, orta və uzun məsafələrə toplu yüklərin, eləcə də şəhərətrafı (yerli) və şəhərlərarası (şəhərlərarası) rabitələrdə sərnişinlərin daşınması üçün dəmir yolu nəqliyyatı ən səmərəlidir. O, ölkənin yük dövriyyəsinin 1/3, sərnişin dövriyyəsinin 2/5 hissəsini təmin edir. Nəqliyyat növləri arasında yük dövriyyəsinə görə o, yalnız boru kəmərindən (52 faizdən çox) sonra ikinci yerdədir, lakin dəniz (8,4 faiz), avtomobil (4,2 faiz), çay (2,5 faiz) və hava nəqliyyatını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Sərnişin dövriyyəsi baxımından onunla yanaşı, yalnız iki nəqliyyat növü - avtomobil (təxminən 42%) və hava (16%) fərqlənir. Sərnişin daşınmasında digər nəqliyyat növlərinin - çay və dəniz nəqliyyatının payı cüzidir və müvafiq olaraq faizin onda və yüzdə birini təşkil edir.

Dəmir yolu nəqliyyatının Rusiyanın nəqliyyat sistemində aparıcı rolu təkcə ölkənin təbii, iqtisadi və digər xüsusiyyətləri ilə deyil (ərazisinin uzunluğu və iqlim şəraiti, təbii sərvətlərin coğrafiyası, iqtisadiyyatın yerləşməsi, şəhərlər). və digər yaşayış məntəqələri, tarixən formalaşmış ərazinin istiqaməti və xarakteri iqtisadi əlaqələr və s.), həm də digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə bir sıra texniki-iqtisadi üstünlüklərinə görə (etibarlılığı, fəsildən asılı olmayaraq hərəkət ritmi, ərazinin təbii-iqlim şəraiti, çoxşaxəliliyi, yəni daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənir. demək olar ki, bütün növ yüklərin daşınması , yüksək daşıma və daşıma qabiliyyəti, nisbətən yüksək sürət və nisbətən aşağı daşınma xərcləri və s.).

Rusiyanın müasir dəmir yolu şəbəkəsi (eyni şəkildə yol, boru kəməri şəbəkələri, su yolları və s.) uzun müddət bir ölkənin (əvvəlcə Rusiya, sonra SSRİ) ərazisində formalaşmışdır. SSRİ bir sıra müstəqil dövlətlərin tərkibində dağıldıqdan sonra da ölkəmizin dəmir yolu şəbəkəsi yeni müstəqillik əldə etmiş dövlətlərin dəmir yolları ilə sıx bağlı olaraq qalır, yəni vahid ərazi qurumunun - MDB-nin vahid nəqliyyat sisteminin tərkib hissəsidir. . Bu mövqelərdən onun coğrafiyasını, yəni ayrı-ayrı magistrallarının istiqamətini, başlanğıc və son nöqtələrini nəzərə almaq lazımdır.

Rusiya dəmir yollarının əvvəllər formalaşmış coğrafiyası ötən müddət ərzində ciddi dəyişikliklərə məruz qalmamışdır. Ən sıx və geniş yayılmış dəmir yolu şəbəkəsi ölkənin Avropa hissəsindədir. Burada dəmir yolu şəbəkəsi, ilk növbədə, Moskvanın coğrafi mövqeyi, Baltik və Qara dəniz hövzələrinin liman şəhərləri, ölkənin cənubunda və Uralda kömür və metallurgiya bazalarının ehtiyacları və Rusiyanın Mərkəzi Bölgəsinin iqtisadiyyatı. Mərkəzi Rusiyanın bütün iqtisadi rayonları və MDB ölkələri ilə birləşdirən 11 radiuslu avtomobil yolu Moskvadan müxtəlif istiqamətlərə çıxır. iqtisadi coğrafi dəmir yolu nəqliyyatı

Bu kurs işinin mövzusu “Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun nəqliyyat sisteminin iqtisadi-coğrafi xarakteristikası”dır.

Rusiyanın ən böyük Qərbi Sibir iqtisadi rayonu daxildir Altay bölgəsi, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Tomsk və Tümen vilayətləri, Xantı-Mansi və Yamalo-Nenets muxtar dairələri, Altay Respublikası.

Qərbi Sibir iqtisadi rayonu Ural dağlarının şərqində, demək olar ki, Yeniseyə qədər uzanan geniş bir ərazini tutur. Ancaq şimaldan cənuba olan uzunluq xüsusilə böyükdür. Qərbdə rayon Şimal və Ural iqtisadi rayonları, cənubda Qazaxıstan, şərqdə Şərqi Sibir regionu ilə həmsərhəddir. Regionun cənubunda Trans-Sibir dəmir yolu ən böyük Sibir çaylarını (Ob və İrtış) keçir.

Ən zəngin təbii sərvətlərə malik olan region iqtisadi inkişaf üçün əlverişli şəraitə malikdir, lakin özünəməxsus təbii-iqlim şəraiti vəziyyəti xeyli çətinləşdirir.

Qərbi Sibir ərazisində 15 milyona yaxın insan yaşayır. Qərbi Sibir neft, qaz və kömür hasilatı ilə seçilir, qara və əlvan metallurgiya, dəqiq və ağır maşınqayırma, kimya, nüvə və meşə sənayesi, o cümlədən ovçuluq, balıqçılıq, arıçılıq və digər sənaye və ticarət sahələri inkişaf etmişdir.

Qərbi Sibir iqtisadi rayonu 60-a yaxın ali təhsil müəssisəsinin olduğu elmi və təhsil kompleksi ilə seçilir. təhsil müəssisələri... Bunlardan 6 texniki ali məktəb, Rusiya Elmlər Akademiyasının Sibir Bölməsinin onlarla elmi-tədqiqat müəssisəsi, yüzlərlə sənaye elmi-tədqiqat institutları və layihə-axtarış təşkilatları. Burada Tibb Elmləri Akademiyasının, Rusiya Təhsil, Kənd Təsərrüfatı Akademiyasının və digər akademiyaların ən yaxşı elmi müəssisələri fəaliyyət göstərir.

Struktur olaraq kurs işi 3 fəsildən, girişdən ibarətdir. nəticə, istifadə olunan mənbələrin və tətbiqlərin siyahısı.

1. İqtisadi rayonun ümumi xarakteristikası

1.1 Xarakterik yerləşdirmə məhsuldar qüvvələr iqtisadi rayon

Qərbi Sibir Rusiya üçün qaz, neft və kömür istehsalı üçün ən vacib regiondur. O, həmçinin elektrik enerjisi, polad, prokat, neft, qaz və kömür emalından əldə edilən kimya məhsulları, enerji tutumlu məhsulların, maşınqayırma, bərk buğda istehsalı üzrə ixtisaslaşıb. Neft və təbii qaz ehtiyatlarına görə bu rayonölkədə birinci yerdədir. Qərbi Sibirin neft ehtiyatları 13,8 milyard tondur ki, bu da İraq (13,2), Küveyt (13,1), İran (12,1 milyard ton) ilə müqayisə olunur. Rayonda Rusiya neftinin 9/10 hissəsi, qazın 2/5 hissəsi, kömürün 2/5 hissəsi, qara metal prokatının 1/7 hissəsi, kimyəvi lifin 1/7 hissəsi, ümumi taxıl məhsulunun 1/6 hissəsi, ət və südün 1/8 hissəsi istehsal olunur. istehsal.

Dünyanın ən zəngin neft-qaz əyalətlərindən birinin kəşf edildiyi Tümen və Tomsk vilayətlərinin çöküntü süxurlarında ən böyük neft və qaz yataqları tədqiq edilib. Qərbi Sibir dünya təbii qaz ehtiyatlarının ј-dən çoxunu, dünya balans neft ehtiyatlarının təxminən 35%-ni təşkil edir.

Geniş meşəliklər Rusiyadakı bütün ağac ehtiyatlarının 1/8-ni təşkil edir. Kənd təsərrüfatı torpaqları isə Şərqdə ümumi ərazinin 1/5-ni və Ѕ-dən çoxunu təşkil edir.

Ölkənin əsas istehsal fondlarının 1/6-sı burada cəmləşmişdir ki, bu da qonşu Şərqi Sibirdən iki dəfə çoxdur. Sənayedə kapital-əmək nisbəti ən yüksəkdir, lakin yüksək kapital tutumu və istehsal vasitələrinin kifayət qədər istifadə edilməməsi səbəbindən aktivlərin gəlirliliyi aşağıdır. Əsas vəsaitlərin köhnəlməsi ortadan artıqdır.

Qərbi Sibir Şərqdə əmək resurslarının ən yaxşı təminatı ilə seçilir ki, bu da iqtisadi inkişaf üçün çox əlverişli amildir.

İntellektual potensial əhəmiyyətlidir. Ali və orta ixtisas təhsilli şəxslərin kontingenti ölkə üzrə orta göstəricidən nisbətən çoxdur.

Ərazinin məskunlaşma xüsusiyyətləri, əhalinin sayı və strukturu, habelə təbii sərvətlərin mövcudluğu əsasən regionun bütün təsərrüfatının ixtisaslaşmasını müəyyən edir.

Sibirin ümumi əhalisinin təxminən yarısı Qərbi Sibirdə yaşayır və Uzaq Şərqdən... Burada əhalinin sayı durmadan artırdı: 1926-cı ildən 1996-cı ilə qədər iki dəfədən çox artmışdır. Əhalinin orta sıxlığı 1 km2-ə 5 nəfər, yəni Rusiyadakı orta sıxlığın yarısıdır. Ancaq Uzaq Şimalda 0,1 və ya daha az, Kuznetsk hövzəsində 1 km və daha çox yerə 50 nəfərə qədər dəyişir. Ən sıx məskunlaşanlar Trans-Sibir dəmir yolu boyunca və ondan cənubda cənub çöl və meşə-çöl düzənliyi və dağətəyi zolaqlardır. Son üç onillikdə Qərbi Sibir Şimalının bölgələri intensiv şəkildə inkişaf etdirildi. Lakin bölgənin şimal hissəsi arktik və subarktik qurşaqlar daxilində yerləşir və Şimal Buzlu Okeanın təsirinə məruz qalır. ZSED-in Uzaq Şimal zonasının bu zonası ev təsərrüfatında yaşamaq və idarə etmək üçün əlverişsizdir. Taiga və tundra zonalarında yaşayış məntəqələri çaylar boyunca yerləşir. Olduqca sıx və bərabər məsafədə yerləşir kənd yaşayış məntəqələri meşə-çöl və çöllərdə. Buradakı yaşayış məskənləri tayqa zonasından daha böyükdür.

Qərbi Sibir əhalisinin təxminən 85%-ni ruslar təşkil edir. İkinci ən böyük əhalini ukraynalılar tutur. Altay (Altay Respublikası) və şorlar dağlıq cənub bölgələrində, Sibir tatarları tayqa və meşə-çölün cənubunda, qazaxlar isə çöl bölgələrində yaşayırlar. Şimal muxtar okruglarında yerli xalqlar yaşayır: Xantı, Mansi, Nenets, Komi, Selkuplar.

Bölgənin sənaye inkişafı şəhər əhalisinin sürətli artımına səbəb olmuşdur (son 70 ildə demək olar ki, 12,5 dəfə). Amma davam Bu anəhalinin artımı dayanıb, onun cüzi azalması müşahidə olunur (2005-ci ildə əhalinin sayı 2000-ci illə müqayisədə 276239 nəfər azalıb). İşləyənlərin sayı artır, lakin işsizlik səviyyəsi də artır (2005-ci ildə orta hesabla 2005-ci illə müqayisədə iki dəfə artmışdır). Doğuş nisbətinin artması tendensiyası var.

Böyük şəhərlər böyüdü: Novosibirsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Tümen. Rayonun 16 şəhərinin 100 mindən çox əhalisi var. Onların əksəriyyəti Kuzbassda cəmləşmişdir: Kemerovo, Novokuznetsk, Prokopyevk, Leninsk-Kuznetskiy, Kiselevsk, Anjero-Sudzhensk, Belovo və s. Regionda müxtəlif növ şəhər məskənlərinin yerli sistemləri formalaşmışdır:

1) böyük şəhər aqlomerasiyaları - dəmir yollarının böyük çaylarla kəsişməsində (Novosibirsk, Omsk, Tümen, Tomsk, Barnaul və s.) "yol ayrıcları", burada dəmir yolları boyunca çoxfunksiyalı şəhərlərlə yanaşı orta və kiçik şəhərlər - fəhlə qəsəbələri yerləşir. kənd təsərrüfatına və nəqliyyata xidmət göstərmək, kənd təsərrüfatı xammalının emalı;

2) kömür hasilatı və istifadəsi yerlərində Kuzbassın dağ-mədən şəhər aqlomerasiyaları - qara və əlvan metallurgiya, kimya, maşınqayırma mərkəzləri; burada demək olar ki, davamlı "laxtalar - zəncirlər" şəhər yaşayış məntəqələri, əsasən kömür hasilatı, böyük çoxfunksiyalı Kemerovo və Novokuznetsk ilə birləşir;

3) neft və qazın işlənməsi zonalarında (Surqut, Nijnevartovsk, Strezhevoy, Nefteyuqansk, Noyabrsk, Novı Urenqoy, Nadım və s.) növbəli, stasionar və mobil kəndlərlə baza şəhərləri;

4) Orta Ob bölgəsinin və Ob Şimalının rayonlarında inzibati-iqtisadi mərkəzlər (Xantı-Mansiysk, Salekhard və s.). Cənub zonasında bir çox şəhərlərdə sənaye inkişafı üçün əlverişli şərait var: onlar su, tikinti sahələri, kommunikasiya yolları ilə yaxşı təmin olunublar.

Ən yüksək əhali sıxlığıdır Tümen bölgəsi, çünki ölkədə ən böyüyü məhz burada yaranmışdı neft-qaz kompleksi... Kemerovo bölgəsi, ən böyük kömür hövzəsinin - Kuznetskinin bu bölgədə yerləşməsinə görə sayca ikinci yeri tutur (2005-ci ildə 164341 min ton kömür hasil edilmişdir ki, bu da 2000-ci ildən 49251 min ton çoxdur). Beləliklə, mədənlərin həcmi ilə əhali arasında birbaşa əlaqə var.

Ərazi əmək bölgüsünün amilləri, ilkin şərtləri dedikdə həm mövcudluğu, həm də iqtisadi göstəriciləri, habelə istehsalın yerləşdirilməsi üçün texniki-iqtisadi şərtlər baxımından əhəmiyyətli ərazi fərqi ilə xarakterizə olunan ictimai istehsalın ən vacib ehtiyatları və şərtləri başa düşülür. (material sərfi, elektrik intensivliyi, istilik tutumu, suyun intensivliyi).

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, təbii sərvətlərin mövcudluğu regionun ixtisaslaşmasını daha çox müəyyən edir. Və bu, ilk növbədə Qərbi Sibir iqtisadi rayonuna aiddir, onun məziyyətləri qlobal əhəmiyyətli yanacaq və enerji ehtiyatlarının (neft, qaz və kömür) superkonsentrasiyası və onların istehlak bölgələrinə, ilk növbədə, Avropa hissəsində nisbi yaxınlığı ilə müəyyən edilir. ölkədə və Avropada (MDB ölkələri və uzaq xaricdə). Boru kəməri nəqliyyatının köməyi ilə neft və qaz bir neçə min kilometr məsafəyə nəql edilir ki, bu da Qərbi Sibirə Avrasiya qaz və neft bazarlarının təşkili üçün baza regionu statusunu verir. Bu baxımdan burada ağır sənayenin sahələri üstünlük təşkil etmişdir. Rayonun elektrik enerjisinin 40%-ni, dəmir filizi, çuqun və polad istehsalının 98%-ni, qara metal prokatının 90%-ni, kömürün 99%-ni, çuqun və polad boruların 11%-ni istehsal edən Kemerovo vilayəti bu sahədə ixtisaslaşıb. Novosibirsk bölgəsi çuqun və polad borular üzrə ixtisaslaşmışdır. Altay diyarı qida sənayesinin böyük mərkəzidir.

Ərazi əmək bölgüsü və regionların rasional bazar ixtisaslaşması regionlar arasında və onların daxilində iqtisadi əlaqələri düzgün təşkil etməklə, iqtisadi inkişaf səviyyəsinin yüksəlməsinə, istehsalın zəruri şəkildə genişləndirilməsinə və onun səmərəliliyinin yüksəldilməsinə şərait yaradır. Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun rasional bazar ixtisaslaşması hesabına ümumi regional məhsulda (ÜDM) artım müşahidə olunur: 2005-ci ildə 2000-ci illə müqayisədə təxminən 3 dəfə artmışdır. Bu baxımdan adambaşına düşən orta pul gəlirlərinin artması tendensiyası müşahidə olunur.

Bir daha qeyd etmək lazımdır ki, Qərbi Sibir təbii qazın (təsdiqlənmiş ehtiyatların 85%-i və hasilatın 92%-i), neftin (təsdiqlənmiş ehtiyatların 70%-i və istehsalın 68%-i) və kömürün (təsdiqlənmiş ehtiyatların 70%-i və hasilatın 68%-i) ən böyük ehtiyatları və hasilat bazası ilə seçilir. Təsdiq edilmiş ehtiyatların 46%-i və hasilatın 42%-i).

Qərbi Sibirin əsas kömür hövzəsi Kuznetskdir. Burada kömürün geoloji ehtiyatları 905 milyard / t (600 m dərinliyə qədər - 211 milyard ton) təşkil edir. Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yujkuzbassugol və Kemerovougol kombinatlarında birləşən 90 mədən və açıq mədən var. Kokslaşmaya yararlı kömürlərin əhəmiyyətli bir hissəsi var. Kuznetsk kömürləri ümumiyyətlə yüksək kalorili dəyər, aşağı kül tərkibi və kükürd tərkibi ilə xarakterizə olunur. Onların əksəriyyəti asanlıqla zənginləşdirilən kimi təsnif edilir. Buradakı kömür laylarının qalınlığı orta hesabla təxminən 4 m-dir (Donbasdakından çox), lakin qalınlığı 20-50 m-ə qədər olan təbəqələr də var. hövzədə mədən işlərinin orta dəyəri. Bəzi mədənlər kömürün hidromədən və hidronəqliyyatını mənimsəmişlər. Kuzbassdakı mədənlərin orta illik məhsuldarlığı ölkə üzrə orta göstəricidən yüksəkdir. Koks mədənində qazın və aşağı kömürün payının artması Kuzbass kömürlərinin rasional istifadəsi üçün amillərdən biridir. Kansk-Achinsk hövzəsinin İtatskoye qəhvəyi kömür yatağı Kemerovo vilayətində yerləşir. Onların geoloji ehtiyatları 60 milyard ton, layların orta qalınlığı 55 m, dayazdır. Budur, ölkədə ən ucuz termik kömür növlərindən biri. Tikinti üçün mümkün olan elektrik stansiyalarının böyük gücü ilə elektrik enerjisinin dəyəri çox aşağı ola bilər. Kimyəvi xammal kimi İtalyan kömürlərindən istifadə etmək vacibdir.

2005-ci ildə Kemerovo vilayətində 164 341 min ton kömür hasil edilib. Bu, 1970-ci illə müqayisədə 51,966 min ton kömürdür. Ümumiyyətlə, kömür hasilatında artım var. 1970-1990-cı illərdə istehsal artmış, lakin artım tempi azalmışdır (1970-113000 min ton; 1975-137000 min ton; 1980-145000 min ton; 1990-149834 min ton). Daha sonra azalma başladı: mədənlərin əksəriyyəti köhnə idi, yeraltı işlərin orta dərinliyi kritik həddə çatdı, qayaların çökməsi, sürüşmə, yanğın və qaz emissiyası təhlükəsi artdı. Ölümlə nəticələnən qəzalar adi hala çevrilib. Qazılan kömürün keyfiyyəti də pisləşib. Maliyyə sistemi çökdü, 1989-1990-cı illərdə güclü tətillər kömür sənayesini sarsıtdı. İstehsalın ümumi azalması kömürə tələbatın əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb oldu. 1991-ci ildən artan dövlət büdcəsindən vəsait çatışmazlığı, dağ-mədən texnikasının fiziki və mənəvi cəhətdən köhnəlməsi, sosial sahədə böhran, nizam-intizamın və əmək məhsuldarlığının aşağı düşməsi - bütün bu mənfi hallar getdikcə artırdı. Yeganə çıxış yolu bütün kömür sənayesinin yenidən qurulması idi, yəni. onu bazar iqtisadiyyatının relslərinə köçürmək. 1995-ci ilə qədər kömür hasilatı 99,336 min tona qədər azaldı. Və sonra yenidən yüksəliş başlayır (2000 - 115 090 min ton; 2005 - 164 341 min ton).

Qərbi Sibirin neft resurs bazasının fərqli bir xüsusiyyəti çoxlu sayda ən böyük yataqlardır. Burada Samotlorskoye kimi nəhəng yataqlar (dünyada ən böyük yataqlardan biri, 1965-ci ildə kəşf edilib və işlənmə zamanı dövlət büdcəsinə 245 milyard dollara yaxın vəsait daxil olub, işlənmə xərcləri 27 milyard dollardan çox olmayıb) müəyyən edilib və işlənir. Burada 16,7 min quyu qazılmış və 3,3 milyard ton neft çıxarılmışdır), Mamontovskoe, Fedorovskoe, Priobskoe. Ən böyük yataqların sürətlə kommersiya istismarına verilməsi Qərbi Sibir ərazisində rekord müddətdə güclü neft hasilatı kompleksi yaratmağa imkan verən müəyyənedici amil idi. Ümumilikdə Qərbi Sibirdə 400-ə yaxın neft, 30-dan çox neft-qaz və neft-qaz və 80-ə yaxın neft və qaz-kondensat yatağı aşkar edilmişdir. Hazırda Qərbi Sibirin 50 ən böyük yatağından 44-ü işlənmə mərhələsindədir, onların bir çoxu neft hasilatının azalması mərhələsinə qədəm qoyub.

Neft hasilatında lider təkcə ZSEZ-də deyil, bütün Rusiyada neft hasilatının son onilliklərdə sürətlə artdığı Tümen vilayətinin Xantı-Mansi Muxtar Dairəsi hesab olunur: 1965-ci ildə ilk milyon ton neft əldə edildi. , 1980-ci ildə isə artıq 304,917 min ton; 1990-cı ildə - 305981 min ton. Sonra isə hasilat kəskin şəkildə azaldı, çünki maliyyələşmənin azalması ilə əlaqədar geoloji kəşfiyyat işlərinin həcmi yolverilməz şəkildə azaldı və nəticədə neft ehtiyatlarının artımı azaldı və 1995-ci ildə 169179 ədəd təşkil etdi. min ton, bundan sonra istehsal artımı bərpa olundu və 2005-ci ilə qədər 268002 min ton təşkil etdi. Təxminən 2,2 milyon km2 sahəsi olan neft-qaz bölgəsi Tümen, Omsk və Tomskdan şimalda demək olar ki, bütün Qərbi Sibir düzənliyini tutur. İlk dəfə olaraq burada sənaye əhəmiyyətli təbii qaz 1953-cü ildə (Berezovskoye yatağı), çayın hövzəsində isə 1960-cı ildə neft aşkar edilmişdir. Condy. 1961-ci ildə Orta Obda neft və qaz yataqları aşkar edilmişdir. Qərbi Sibir plitəsi ilə tektonik olaraq bağlı olan, yura, təbaşir və paleozoy dövrlərinin məhsuldar yataqları ilə 700 m-dən 4 km-ə qədər dərinlikdə olan Qərbi Sibir neft-qaz vilayətində, əsasən neft ehtiyatlarını ehtiva edən altı bölgə var: Priuralski və Frolovski. qərbdə , mərkəzdə Sredneobsky və Kaymysovski, şərqdə Vasyugan və Paiduginsky. Bu ərazilər Tümen vilayətinin Xantı-Mansiysk Muxtar Dairəsində və qismən də Tomsk vilayətində yerləşir. Perspektivli neftin və xüsusən də qaz ərazisinin yarısı Arktika Dairəsindən kənarda yerləşir.

Qərbi Sibirin (və bütün Rusiyanın) əsas qaz ehtiyatı və qaz hasilatı rayonu Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsində yerləşir. Ümumilikdə, RAO Qazprom-un məlumatına görə, regionda demək olar ki, 21 trilyon kubmetr qaz var, o cümlədən ən böyük Urenqoyskoye yatağında 6,7 ​​trilyon kubmetr qaz var.

Qaz hasilatında lider Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsidir, burada 2005-ci ildə hasilat 557,776 milyon m3 təşkil etmişdir. Bu, 1990-cı ildəki qaz hasilatının səviyyəsini 12,579 milyon m3 üstələyir, baxmayaraq ki, hasilatın səviyyəsi 1990-cı ildən 2000-ci ilə qədər 510,234 milyon m3-ə qədər azalmışdır.

Qərbi Sibirdə qaz hasilatının artması ilk növbədə Yamal yarımadasının yataqların işlənməsinə cəlb edilməsi ilə bağlıdır, burada artıq 25 yataqda 10,4 trilyon kubmetr qaz kəşf edilib. 1999-cu ilin sonundan burada dörd böyük yataq işlənmişdir: Bovanenkovskoye (qazın layihə həcmi ildə 115 milyard m3 müəyyən edilmişdir; gələcəkdə qaz hasilatının layihə həcmi ildə 140 milyard m3-ə qədər artacaqdır; vahid sistem qaz təchizatı üçün Bovanenkoyedən Uxtaya təxminən 1100 km uzunluğunda yeni qaz ötürmə dəhlizi də daxil olmaqla ümumi uzunluğu 2451 km olan qaz ötürücü sistemi qurmaq lazımdır, Xarasaveyskoye (illik istehsal həcmi 38 milyard m3 qaz, Qara dəniz sahilində Yamal yarımadasının şimal-qərb hissəsində, Kruzenshternskoye (Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsində yerləşir və ehtiyatları 1,67 trilyon m3) və Novo-Portovskoye.

Qaz hasilatı ehtiyatına Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsinin ən böyük bölgəsi olan Tazovski (167,2 min km2 ərazi və şimaldan cənuba uzunluğu 700 km-dən çox) daxil olan Gydan rayonunun yataqları və Qara dənizin şelfində yerləşən ən böyük Rusanovskoye və Leninqradskoye.

Qərbi Sibir də əsasən ucqar ərazilərdə və 3 min metrdən çox dərinlikdə yerləşən 45 trilyon m3-dən çox proqnozlaşdırılan təbii qaz ehtiyatlarına malikdir.

Qərbi Sibirin düz hissəsində, yəni Tümen və Tomsk bölgələrində böyük, lakin az istifadə olunan torf ehtiyatları cəmləşib, 100 milyard tona və ya ümumi Rusiya ehtiyatlarının 50-60% -ə çatır.

Regionun hidroenergetika ehtiyatlarının potensial imkanları böyükdür. Qərbi Sibirin böyük çaylarının hidroenergetika potensialı 16 milyon kVt-a çatır, lakin düzənlik ərazilərinin böyük daşqın təhlükəsi səbəbindən istifadə edilə bilməz. Əks halda, neft və qaz yataqları, ən yaxşı kənd təsərrüfatı torpaqları, geniş meşə sahələri, bir çox yaşayış məntəqələri daşqın zonasına düşə bilər, payızın əvvəlində donmaların yaranması və yazda çayların gec açılması səbəbindən nəqliyyat şəraiti çətinləşəcəkdir. , balıq ovu ciddi şəkildə təsirlənəcək.

ZSER-in dəmir filizi bazası əhəmiyyətli yataqlarla seçilir - Tomsk vilayətinin mərkəzi hissəsində yerləşən Narımskoye, Kolpaşevski və Yujno-Kolpaşevski, hazırda yerləşən qəhvəyi dəmir filizi yataqlarında dəmirin az olması səbəbindən işlənmir. burada. Kemerovo vilayətinin cənubundakı Qornaya Şoriyada maqnit filizlərinin daha zəngin yataqları işlənir (istehsalın həcmi təxminən 3 milyon tondur), lakin onların ehtiyatları yerli güclü qara-metallurgiya bazasını təmin etmək üçün kifayət deyil. Belə bir problem Beloretskin zəngin maqnit filizlərinin (1774-cü ildə aşkar edilmişdir; kəşf edilmiş ehtiyatları 289,2 milyon ton; 0-15 m dərinlikdə aşkar edilmiş yataqlar; filizin tərkibində 31,1% dəmir var) və İnka (1952-ci ildə kəşf edilmişdir) ilə həll edilə bilər. ; kəşf edilmiş dəmir filizi ehtiyatları 160 milyon tondan çox; filiz gövdələri 0-dan 400 m-ə qədər dərinlikdə yerləşir; filizdə dəmirin miqdarı 45% -dən çox olan Altay diyarında yataqlar.

Kemerovo bölgəsinin cənubundakı Usinskoye manqan filizi yatağı böyük kimi təsnif edilir, lakin o, zəif odadavamlı karbonat filizlərini ehtiva edir və buna görə də yerli qara metallurgiya bazasının ehtiyacları üçün ehtiyata daxil edilir.

Uzunluğu şimaldan cənuba təxminən 3000 km olan Qərbi Sibir daxilində enlik təbii zonaları ardıcıl olaraq əvəz olunur: çöl, meşə-çöl, meşə, meşə-tundra, tundra. Qərbi Sibirin meşə ehtiyatları Rusiyada meşə fondunun əhəmiyyətli hissəsini (12%) təşkil edir. Buradakı ümumi meşə sahəsi təxminən 81 milyon hektara çatır, taxta ehtiyatı isə 9,8 milyard m3 təşkil edir (Uzaq Şərq və Şərqi Sibirdən sonra ölkədə üçüncü yer). Taxta ehtiyatlarının demək olar ki, 80% -i meşəlik Tümen və Tomsk bölgələrində yerləşir. Qərbi Sibir ağaclarının keyfiyyəti ümumiyyətlə zəifdir, çünki meşələrin əksəriyyəti bataqlıq ərazilərdə böyüyür. Meşəlik ərazinin təxminən 67% -ni iynəyarpaqlı meşələr tutur, bölgənin cənubunda isə daha azdır, çünki ağcaqayın bağları meşə-çöl zonası üçün xarakterikdir.

Bölgədə Rusiyada kənd təsərrüfatına yararlı torpaqların 16%-i və əkin sahələrinin 15%-i yerləşir. Bütün əkin sahələrinin 4/5-i ZSER-in cənubunda, Altay diyarında, Omsk və Novosibirsk bölgələrində yerləşir, burada münbit çernozem, şabalıd və çay vadilərinin allüvial torpaqları üstünlük təşkil edir. Düzgün əkinçilik təcrübələri və optimal rütubətlə bu torpaqlar yüksək məhsul verməyə qadirdir.

Qərbi Sibir Rusiyada taxılçılıq və heyvandarlığın ən mühüm bölgələrindən biridir. Kənd təsərrüfatının əsas sahəsi bitkiçilikdir. Əsas məhsul yazlıq buğdadır. Qərbi Sibirdə, eləcə də bütövlükdə Rusiyada əkin sahələrinə görə, 2005-ci ildə 5219,3 min hektar əkin sahəsi olan Altay diyarı liderdir. Bu xüsusiyyət burada olması ilə bağlıdır böyük ərazilər münbit torpaq və əlverişli torpaq-iqlim şəraiti. Amma əsasən səhralaşma və quraqlıq səbəbindən bu sahələr ildən-ilə azalır. Məsələn, 1990-cı ildə 6380 min hektar, 5 ildən sonra artıq 5832,6 min hektar, 2000-ci ildə isə cəmi 5344,9 min hektar təşkil etmişdir. Altay diyarı kartof əkinində də Qərbi Sibirdə liderdir, baxmayaraq ki, ümumilikdə səpində azalma tendensiyası müşahidə olunur: zirvə 1995-ci ildə (104,1 min hektar) aşağı düşüb, 2005-ci ilə qədər əkin sahəsi 16,4 min hektar azalıb. Bundan əlavə, Gorny Altayda atlar yetişdirilir. Burada heyvandarlıq da yaxşı inkişaf edib. Altay ərazisi mal-qaranın sayına görə Rusiyada üçüncü yeri tutur, 2005-ci ildə 865 baş idi (lakin bu Başqırdıstan Respublikasından düz 2 dəfə azdır). Qərbi Sibirin cənubunda dəvə və yaxın yetişdirilməsi ilə də məşğul olurlar, Uzaq Şimalda isə tundra və meşə-tundra daxilində maralıçılıq və heyvandarlıq inkişaf etdirilir.

1.2 Təhlil iqtisadi və coğrafi müddəaları iqtisadi rayon

Qərbi Sibirin iqtisadi-coğrafi mövqeyinin mühüm xüsusiyyəti onun dəmir yollarının və böyük Sibir çaylarının kəsişməsində yerləşməsi, ölkənin iqtisadi cəhətdən yüksək inkişaf etmiş Avropa hissəsinə, xüsusilə Ural dağlarına yaxın olması və Şərqi Sibirə yaxın olmasıdır. Bütün bunlar onun iqtisadi inkişafının əsas prinsipinə çevrildi. Birincisi, Uraldan, Mərkəzdən və ölkənin Avropa hissəsinin digər bölgələrindən çoxlu yardım almaq imkanı var idi, ikincisi, bölgənin həm şərq, həm də qərb qonşularının ehtiyacları da onun təbii ehtiyatlarından istifadəni stimullaşdırdı. resurslar. ZSED-in cənub sərhədi Qazaxıstan, Çin (çox kiçik ərazidə) və Monqolustan ilə dövlət sərhədidir. Şimalda bölgə Şimal Buzlu Okeanın Qara dənizi ilə üz-üzədir.

Qərbi Sibirin iqtisadi və coğrafi mövqeyinin üstünlükləri qlobal əhəmiyyətli yanacaq-enerji ehtiyatlarının (neft, qaz və kömür) superkonsentrasiyası və onların istehlak bölgələrinə, ilk növbədə, ölkənin Avropa hissəsində və nisbi yaxınlığı ilə müəyyən edilir. Avropada (MDB ölkələri və uzaq xaricdə). Boru kəməri nəqliyyatının köməyi ilə neft və qaz bir neçə min kilometr məsafəyə nəql edilir ki, bu da Qərbi Sibirə Avrasiya qaz və neft bazarlarının təşkili üçün baza regionu statusunu verir.

Burada irimiqyaslı yanacaq yük axınları formalaşır və Rusiyanın Avropa və şərq regionları, eləcə də Avropa və Uzaq Şərq ölkələri arasında müxtəlif yüklərin tranziti həyata keçirilir. Bunun üçün Şərqi Sibir (Transbaikaliya) və Monqolustan istiqamətində çəkilmiş Trans-Sibir dəmir yolu və avtomobil yolları istifadə olunur - Chuysky trakt. Şimal dəniz marşrutu həm də şimal rayonlarının həyat təminatı, gələcəkdə Qara dənizin sahillərində və şelfində hasil edilən karbohidrogen ehtiyatlarının ixracı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. ZSED-in meridional istiqamətdə bütün quru eninə magistralları Ob-İrtış su çayı marşrutu ilə rahat şəkildə kəsilir, çoxsaylı çaylar boyunca Qərbi Sibirin dərin bölgələrinə, eləcə də İrtış boyunca Qazaxıstana malların çatdırılması üçün istifadə olunur.

Qazanclı nəqliyyat mövqeyi Qərbi Sibir onun mərkəzi, çöl, aqrar-sənaye, maşınqayırma və neft-kimya komplekslərinin bir hissəsində, dağlıq cənub-şərqdə isə kömür-metallurgiya və maşınqayırmanın inkişafı üçün əlverişli şəraitlə tamamlanır. Bu komplekslərin inkişafı regiona qara metallar, kokslaşan kömür, neft emalı və üzvi sintez məhsulları, həmçinin taxıl və ət-süd məhsulları üçün əmtəə bazarlarının formalaşmasında mərkəzi mövqe tutmağa imkan verir.

Qərbi Sibirin iqtisadi-coğrafi mövqeyinin mənfi cəhətləri onun Arktika və şimal bölgələrinin ekstremal iqlim şəraiti ilə əlaqələndirilir ki, bu da yaşayış üçün əlverişsizliyə səbəb olur və xərcləri artırır. iqtisadi fəaliyyət, xüsusilə, karbohidrogenlərin hasilatı, eləcə də Qərbi Sibir düzənliyində yüksək su kəsilməsi ilə - yaşayış məntəqələrinin və sənaye mərkəzlərinin tez-tez daşqınları və su basması və yanacaq istehsalı, qara metallurgiya və neft-kimya sənayesinin yerləşdirilməsi sahələrində ekoloji gərginliklə. obyektlər. Üstündə indiki mərhələ regional EGP-nin əlverişsizliyinə, qaçaqmal malların və narkotiklərin Qərbi Sibir ərazisinə nüfuz etdiyi Qazaxıstanla uzun sərhədin müvəqqəti qeyri-sabitliyini də əlavə etmək olar.

Qərbi Sibir iqtisadi rayonu Rusiya Federasiyasının 11 iqtisadi rayonundan biridir, 9 federal subyektdən ibarətdir:

Kemerovo vilayəti (Rayonun inzibati mərkəzi Kemerovo şəhəridir)

Novosibirsk vilayəti (İnzibati mərkəz - Novosibirsk şəhəri)

Omsk vilayəti (İnzibati mərkəzi Omsk şəhəridir.)

Tomsk vilayəti (İnzibati mərkəz - Tomsk şəhəri)

Tümen vilayəti (İnzibati mərkəz - Tümen şəhəri)

Xantı-Mansiysk Muxtar Dairəsi (İnzibati mərkəz - Xantı-Mansiysk şəhəri)

Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsi (Dairənin inzibati mərkəzi Salekhard şəhəridir)

Altay Respublikası (paytaxtı - Dağlıq Altaysk şəhəri)

Altay diyarı (İnzibati mərkəz - Barnaul şəhəri)

Əhalisi - 14 "609" 919 nəfər. (2013), sahəsi - 2,454,084 kv. km.

Ölkənin üçüncü ən böyük bölgəsi və şərq iqtisadi zonasının ən sıx məskunlaşdığı bölgə.

Bölgənin əhalisi çoxmillətlidir: Rusiya əhalisinin 90%-i.

Milyonçu şəhərlər - Novosibirsk, Omsk

Novosibirsk Rusiyada əhalinin sayına görə üçüncü, Rusiyada isə on üçüncü ən böyük şəhəridir və şəhər rayonu statusuna malikdir. 1893-cü ildə əsası qoyulmuş, 1903-cü ildə şəhər statusu almışdır.

federal əhəmiyyətli ticarət, biznes, mədəniyyət, sənaye, nəqliyyat və elm mərkəzi; Sibir və Uzaq Şərq Şəhərləri Assosiasiyasının həqiqi üzvü.

Novosibirsk Sibir Federal Dairəsinin, Novosibirsk vilayətinin və onun bir hissəsi olan Novosibirsk vilayətinin inzibati mərkəzi kimi xidmət edir; şəhər həm də Sibirdə ən böyüyü olan Novosibirsk aqlomerasiyasının mərkəzidir.

Bu xüsusiyyətlərin birləşməsinə əsaslanaraq, Novosibirsk çox vaxt qeyri-rəsmi olaraq Sibirin paytaxtı adlandırılır (həmçinin bax: Rusiyanın alternativ paytaxtı).

Şəhər Priobskoye yaylasında, Ob çayı vadisinə bitişik, Novosibirsk su elektrik stansiyasının bəndinin yaratdığı su anbarının yanında yerləşir.

Şəhər ərazisi 502,1 km² (50 210 hektar) ərazini əhatə edir.

Rosstatın 2013-cü ilin aprelinə olan hesablamalarına görə, şəhərin hüdudlarında yaşayanların sayı 1,5 milyon nəfəri keçib və 1,523,801 nəfər təşkil edib; bu göstəriciyə görə Novosibirsk hələ də Moskva və Sankt-Peterburqdan sonra üçüncü yerdədir.

Omsk — Rusiyada şəhər, Omsk vilayətinin inzibati mərkəzi. 1918-1920-ci illərdə Rusiya Dövlətinin paytaxtı (Ağ Rusiya).

Əhali - 2010-cu il siyahıyaalınmasına görə bələdiyyənin hüdudları daxilində 1,154 milyon nəfər (Sibirdə 2-ci yer, Rusiya Federasiyasında 8-ci yer).

Böyük nəqliyyat qovşağı. Böyük sənaye mərkəzi: yüngül, qida, poliqrafiya, kimya, neft-kimya və aerokosmik sənaye.

Barnauml — Rusiyada şəhər (1730-cu illərdə yaradılmış, 1771-ci ildən şəhər statusu almış), Altay diyarının inzibati mərkəzi (1937-ci ildən). Qərbi Sibirin cənubunda, Barnaulka və Ob çayının qovuşduğu yerdə yerləşir.

Şəhərin sahəsi 322,01 km², şəhər əhalisi- 649.573 nəfər, şəhər Rusiyada əhalisinə görə 19-cu yerdədir. Tabeliyində olanlarla birlikdə yaşayış məntəqələri daxil olmaqla kənd əhalisi- 41575 nəfər, şəhər dairəsi hüdudlarında əhalinin sayı 691149 nəfərdir. Sibirin böyük sənaye, mədəni və təhsil mərkəzi: 9 dövlət universiteti, 5 teatr, muzey, 18-20-ci əsrlərə aid memarlıq abidələri.

Cədvəl 1-də əhalinin sıxlığı baxımından iqtisadi rayonun xüsusiyyətləri göstərilir (01.01.2013-cü il tarixə olan məlumatlar).

Cədvəl 1

Əhalinin sıxlığına görə iqtisadi rayonun xarakteristikası

Ümumi şəhər əhalisi 71% təşkil edir. Ən çox şəhərləşmişlər Kemerovo bölgəsidir, burada şəhər sakinlərinin sayı 87%, Xantı-Mansi Muxtar Dairəsi isə 91% təşkil edir. Eyni zamanda, Altay Respublikasında əhalinin 75%-ni kənd sakinləri təşkil edir.

Ərazi əhalinin sıxlığına görə fərqlənir. Kemerovo bölgəsində çox yüksək əhali sıxlığı. - təxminən 32 nəfər / km2. Qütb Yamal-Nenets Dairəsində minimum sıxlıq 0,7 nəfər / km2 təşkil edir.

Qərbi Sibirin iqtisadi fəal əhalisi 50% təşkil edirdi ki, bu da ölkə üzrə orta göstəricidən bir qədər yüksək idi. Əmək qabiliyyətli əhalinin təxminən 21%-i sənayedə, 13,2%-i isə kənd təsərrüfatında işləyirdi.

Qərbi Sibirdə ümumi işsizliyin səviyyəsi yalnız Tümen vilayətində ölkə üzrə orta səviyyədən aşağı idi. Digər rayonlarda isə ölkə üzrə orta göstəricini keçib. Qeydə alınmış işsizlik baxımından, Novosibirsk bölgəsi istisna olmaqla, bütün bölgələr ölkə üzrə orta göstəriciyə (1,4%) nisbətən ən pis vəziyyətdə idi. Tomsk vilayətində qeydiyyatda olan işsizlərin əksəriyyəti iqtisadi cəhətdən 2,1% təşkil edir aktiv əhali... Neft Xantı-Mansiysk rayonunda onların sayı Rusiyadakı orta göstəricidən 1,5 dəfə çoxdur.

Qərbi Sibir əhalisinin etnik tərkibi slavyan (əsasən ruslar), uqor və samoyed (xantı, mansi, nenets) və türk (tatarlar, qazaxlar, altaylar, şorlar) xalqları ilə təmsil olunur. Rusiya əhalisi Qərb İqtisadi Bölgəsinin bütün bölgələrində sayca üstünlük təşkil edir. Ural ailəsinin samoyedik dil qrupuna daxil olan Nenets, əsasən Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsində yaşayır və onun yerli insanlarıdır. Ural ailəsinin uqrik qrupuna aid olan Xantı və Mansi Xantı-Mansi Muxtar Dairəsində yaşayır. Türk xalqları - qazaxlar və tatarlar çöl və meşə-çöl zonalarında, Altay və Şorlar isə Kemerovo vilayətində Altay və Qornaya Şoriyanın dağlıq bölgələrində yaşayırlar.

Qərbi Sibirin rus əhalisi əsasən pravoslavdır, tatarların və qazaxların müsəlman olduğuna inanır, altaylar və şorlar qismən pravoslavdır, bəziləri ənənəvi bütpərəst inanclara sadiqdirlər.

2. Regionun ən mühüm sənaye sahələrinin iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri, onların Rusiya istehsal potensialında rolu.

2.1 İqtisadi və coğrafi xarakterik yanacaq və enerji üçün m pleks

Rayonun yanacaq-energetika kompleksi sənaye strukturunda lider mövqe tutur - 2001-ci ildə əmtəə sənayesi məhsullarının 56,2%-i onun payına düşür.

Elektrik enerjisi istehsalına görə region Rusiyada Mərkəzi, Ural və Şərqi Sibir iqtisadi rayonlarına üstünlük verərək 4-cü yeri tutur; Elektrik enerjisi istehlakının 57%-i sənayenin, 14%-i kommunal xidmətlərin, 7%-i tikintinin payına düşür. Rayonun illik elektrik enerjisi istehlakı 125 milyard kilovatsaatdan artıqdır.Burada 1 kVt elektrik enerjisinin istehsalı Avropa zonası ilə müqayisədə 3 dəfə azdır.

Surqutda səmt qazı ilə işləyən ümumi gücü 8,1 milyon kVt olan iki istilik elektrik stansiyası tikilmişdir. Urenqoyskaya və Nijnevartovskaya elektrik stansiyaları təbii qazla, Tom-Usinskaya və Belovskaya elektrik stansiyaları Kuzbass kömürü ilə işləyir.

2.2 İqtisadi və coğrafi xarakterik qara və rəng m e tallurgiya

Qara metallurgiya (3,4%) regionda ixtisaslaşmış sənayedir. 1932-ci ildə tikilmiş Kuznetsk Metallurgiya Zavodu (KMK) ildə 3 milyon tondan çox polad, o cümlədən dəmir yolu relsləri, tirlər, kanallar, təbəqə, bilyalı podşipniklər, transformator poladı və digər növ prokat istehsal edir. Gücü ildə 8 milyon tondan çox polad istehsal edən Qərbi Sibir Metallurgiya Zavodu Sibir maşınqayırma sənayesinin ehtiyaclarına yönəldilmişdir və əsasən orta və kiçik hissəli prokat, həmçinin məftil istehsal edir.

Burada iki emal zavodu - Novosibirsk və Guryevski, Novokuznetsk ferroərinti zavodu, Kemerovo və Zarinski (Altay diyarı) koks zavodları fəaliyyət göstərir.

Qərbi Sibir Metallurgiya Zavodu xaricdən gətirilən xammaldan (94%) istifadə edir. Dəmir filizi Korşunovskoye (İrkutsk vilayəti) və Lisakovskoye (Qazaxıstan) yataqlarından tədarük edilir.

Kursk maqnit anomaliyasından filiz tədarükü məqsədəuyğundur. Daşınma zamanı kömür Kuzbassdan Mərkəzi Qara Yer Bölgəsinə və geriyə - filiz daşıyan boş bir istifadə edilə bilər. Bu, dəmir filizinin daşınması üçün nəqliyyat xərclərini 1,5 dəfə azaldacaq.

Əlvan metallurgiya Novokuznetsk alüminium, Belovski sink, Novosibirsk qalay (Rusiyada yeganə) zavodları, həmçinin Zmeynoqoroski və Zolo-Tuşinski polimetal mədənləri ilə təmsil olunur. Bundan əlavə, Çağan-Uzun civə mədəninin işlənməsi əsasında Aktaş civə istehsalı zavodu fəaliyyət göstərir. Qızıl Qornı Altay (Altay yatağı) və Qornaya Şoriya (Salair yatağı) ərazisində hasil edilir.

2.3 İqtisadi və coğrafi xarakterik maşınqayırma üçün m pleks

Maşınqayırma kompleksi 30-cu illərdə formalaşmağa başladı. XX əsr Böyük Vətən Müharibəsi illərində regiona Avropa zonasından 150 maşınqayırma müəssisəsi köçürüldü ki, bu da sonradan onların yerində istehsal hesabına xalq təsərrüfatının maşın və mexanizmlərə olan tələbatının 25%-ni ödəməyə imkan verdi.

Alət, ehtiyat hissələri və avadanlıq istehsalının payı aşağıdır, çünki rayonda xüsusi ehtiyat hissələri və xüsusi texnika istehsalı yoxdur.

Maşınqayırma kompleksinin strukturunda ixtisaslaşma və kooperasiya zəif inkişaf etmişdir; təfərrüatlı ixtisasın payı cüzidir ki, bu da yalnız traktor, kənd təsərrüfatı maşınqayırması və avtomobilqayırmada inkişaf etdirilmişdir.

Maşınqayırma üçün tökmə, döymə, ştamplama, qaynaq konstruksiyaları və plastik məmulatların istehsalı üzrə heç bir ixtisaslaşdırılmış zavod yoxdur. Bu məhsulların istehsalı maşınqayırma müəssisələrinin sexlərində həyata keçirilir. Bu sexlərin kifayət qədər texniki təchiz olunmaması və istehsalın həcminin az olması səbəbindən 1 ton tökmənin maya dəyəri ixtisaslaşdırılmış zavodlarla müqayisədə 3-5 dəfə bahadır.

Qərbi Sibir ərazisində maşınqayırmanın metal istehlak edən, enerji istehlak edən sahələrini tapmaq səmərəlidir. Metal tutumlu sənayelərdə Avropa zonası ilə müqayisədə azaldılmış xərclər bir qədər artır (0,6%), əmək tutumlu sənayelərdə isə 3,4% təşkil edir.

2.4 İqtisadi və coğrafi xarakterik kimyaçı e səma və neft-kimya O ci kompleks

Kimya kompleksi yerli xammala əsaslanır. Qərbi Sibirin kimyəvi kompleksinin ən böyük qovşaqları Kemerovo, Tomsk, Tobolsk, Omsk və Barnauldur.

Rayonda kimya sənayesinin inkişafını iki mərhələyə bölmək olar. Birinci mərhələdə (XX əsrin 20-50-ci illəri) iki istiqamətdə inkişaf etdi: duzlar kimyası (Altay diyarında) və kömür kimyası (Kemerovo bölgəsində). Kömür kimyasının formalaşması koks qovrulması əsasında qara metallurgiyanın inkişafı ilə paralel baş verdi.

İkinci mərhələdə (XX əsrin 50-ci illərinin sonlarından) Tuimazy - Omsk - İrkutsk neft kəmərinin tikintisi nəticəsində neft kimyası inkişaf etdi. Omskda karbohidrogen xammalı əsasında texniki tüstü, rezin, plastik, avtomobil şinləri, rezin məmulatları və s. istehsalı üçün böyük kompleks tikilir. Onunla əməkdaşlıqda Barnaulda neft-kimya müəssisələri inkişaf edir.

1967-ci ildən, Orta Ob bölgəsindən (Ust-Balık - Omsk) neft kəməri çəkildiyi vaxtdan regionun neft kimyası öz xammalından istifadə edir. 70-ci illərin sonlarında. XX əsr Nijnevartovsk - Aleksandrovsk - Anjero-Sudjensk - Krasnoyarsk - Anqarsk neft kəməri tikilir. Onun tikintisi Tomskda polipropilen, etilen, metil spirti, karbamid qatranları, eləcə də plastikdən məişət məmulatlarının istehsalı üzrə ən böyük kompleksin tikintisi ilə bağlıdır. 80-ci illərdə. XX əsr Tobolskda neft-kimya kompleksi formalaşmağa başlayır, lakin ölkədə aparılan islahatlara görə onun tikintisi ləngiyir.

Plastik istehsalı, həmçinin Tümen, Novosibirsk və Kemerovoda yerləşir. Kimya və əczaçılıq sənayesi Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk və Anjero-Sudjenskdə inkişaf etmişdir.

Kimya sənayesinin yerləşməsinə ucuz yanacağın mövcudluğu böyük təsir göstərir. Qərbi Sibir iqtisadi rayonunda Avropa zonası ilə müqayisədə viskoza lifləri (istehsal kapitalına qənaət 37-40%), ştapel liflər (46-50%), etilen və lif istehsalının yerləşdirilməsi iqtisadi cəhətdən sərfəlidir. propilen (37-41%), sintetik kauçuk (50-56%), sintetik qatranlar və plastiklər (25-30%).

2.5 İqtisadi və coğrafi xarakterik Tikinti kompleks

Tikinti materiallarının istehsalı ZSEZ-ə səpələnmişdir. Burada əsas sement istehsalçısı Kemerovo vilayətidir, dəmir-beton konstruksiyalar - Tümen vilayətidir və tikinti kərpicinin istehsalı burada həyata keçirilir. Novosibirsk bölgəsi... Bundan əlavə, 2005-ci ildə tikinti materiallarının istehsalı 1990-cı illə müqayisədə orta hesabla təxminən 2 dəfə az olmuşdur. Binaların üzlənməsi, metro stansiyalarının tikintisində, şəhər küçələrinin asfaltlanmasında və monumental komplekslərin tikintisi üçün istifadə edilən tikinti daşları Qərbi Sibirdə Altayda hasil edilir.

2.6 İqtisadi və coğrafi xarakterik meşə, ağac emalı a ərimə və sellüloz və kağız sənaye

Qərbi Sibirin taxta və ağac emalı kompleksi ağacın çıxarılması və onun mexaniki emalı ilə təmsil olunur. Rayonda sellüloz-kağız istehsalı yoxdur.

Trans-Sibir Dəmir Yolunun cənubundakı meşələr əvvəlki illərin səmərəsiz ağac kəsilməsi nəticəsində tükənir (burada meşə örtüyü 20% -dən çox deyil). Meşələrin əksəriyyəti iqtisadi inkişafın aşağı səviyyədə olduğu ərazilərdə yerləşir.

Xam ağacın yalnız yarısı emal olunur, ildə 6-7 milyon kubmetr. m tullantılar 20-22 milyon kubmetri əvəz edə bilsə də, istifadə olunmur. m sənaye ağacından.

2.7 İqtisadi və coğrafi xarakterik agropr O düşüncəli kompleks

Rayonun cənub hissəsində münbit torpaqlara, istilik və rütubət ehtiyatlarına malik meşə-çöl və çöl zonası; burada əkinçilik və maldarlıq, eləcə də buğda istehsalı yaxşı inkişaf etmişdir. Əkin sahələrinə görə Qərbi Sibir ikinci yeri tutur (13,6%), Volqaboyu (22,0%) verir. Qərbi Sibir ölkədə buğdanın 12%-ni, südün 11%-ni və ətin 12%-ni istehsal edir.

Sənaye bitkiləri - şəkər çuğunduru, günəbaxan, buruq kətan və lifli kətan əkin sahəsinin 1,7%-ni tutur.

Bölgədə şəkər çuğundurunun becərilməsi yüksək risklə əlaqələndirilir, çünki Qərbi Sibirdə tez-tez baş verən iyun quraqlığı zamanı və yağışlı, soyuq payızda məhsul itirilə bilər. Çuğundurun yığılması taxıl yığımı mövsümünə təsadüf edir, məhsulun demək olar ki, yarısı əllə, yağışda və çox vaxt şaxtada yığılır. Çuğundurun məhsuldarlığı orta hesabla 110 s/ha təşkil edir ki, bu da Mərkəzi Çernozem bölgəsindən 2 dəfə, Şimali Qafqaz regionlarından isə 2,3 dəfə azdır. Altay diyarında yetişdirilən şəkər çuğundurunun keyfiyyəti bu rayonlarla müqayisədə 4-5 dəfə aşağıdır.

3. İqtisadi rayonun nəqliyyat sisteminin xarakteristikası

3.1 General xarakterik nəqliyyat sistemləri

Qərbi Sibirin nəqliyyat sistemi bütün kommunikasiya növlərini özündə birləşdirir, lakin regionun müxtəlif yerlərində onların rolu və yeri fərqlidir: cənubda dəmir yollarının və boru kəmərlərinin əhəmiyyəti kəskin şəkildə üstünlük təşkil edir. Eyni yerdə, cənubda demək olar ki, bütün magistral yollar keçir. Burada su nəqliyyatının rolu çox məhduddur və əsasən yüklərin və sərnişinlərin şimal bölgələrinə daşınması ilə əlaqədardır ki, burada əksinə, çay nəqliyyatı aparıcı mövqe tutur. Eyni zamanda, aviasiya Qərbi Sibirin şimal yarısında xüsusilə mühüm rol oynayır.

Əsasən ZSEZ-in yanacaq-enerji ehtiyatlarının çıxarılmasında aparıcı mövqe tutmasına əsaslanaraq, Qərbi Sibirin nəqliyyat kompleksi böyük əhəmiyyət kəsb edir ki, bu da Trans-Sibir və Mərkəzi Sibir enliklərinin yerləşdiyi cənub çöl zonasında ən çox inkişaf edir. dəmir yolları bir qolu ilə Cənubi Qazaxıstana (Türksib) gedir.

Qərbi Sibirin nəqliyyat marşrutları yüksək nəqliyyat sıxlığı ilə seçilir.

Şimalda dəmir yolu şəbəkəsi formalaşmaqda davam edir. Əvvəllər tikilmiş dəmir yolundan Tyumen - Tobolsk - Surqut - Nijnevartovsk neft hasilat mərkəzlərinə qədər Urenqoya (ən böyük qaz hasilatı rayonunun mərkəzi) magistral yol çəkildi. Hazırda Nadim-Pur-Tazovski və Yamal qaz sənayesi rayonlarında dəmir yollarının çərçivəsinin pioner tikintisinə hazırlıq gedir və Qərbi Sibir Şimalını Krasnoyarsk diyarındakı Norilsk sənaye zonası ilə birləşdirmək planlaşdırılır.

Magistral yollar da vacibdir. İqtisadiyyatda və sosial sahədə magistral yolların xassələri və əhəmiyyətinə əsaslanaraq hazırlanmış “Qərbi Sibir regionunda magistral avtomobil yollarının tikintisi Konsepsiyası” aşağıdakı əsas magistralların formalaşdırılmasının məqsədəuyğunluğunu müəyyən edir:

1. "Nijnevartovsk - Surqut - Xantı-Mansiysk - Sovetski" enlik istiqamətində avtomobil yolu

Bu yolun rayondan kənarda inkişafı üçün istiqamətlər aşağıdakılardır:

2. Qərbdə - İvdel şəhəri - Serov şəhəri (Sverdlovsk vilayəti) - Rusiyanın Avropa hissəsinin ümumi nəqliyyat infrastrukturuna və şimal nəqliyyat dəhlizinə daxil olan Perm şəhəri;

3. Şərqdə - əsas Sibir dəmir yolu boyunca nəqliyyat dəhlizinə girişi olan Tomsk şəhəri. Bu yolun formalaşması ilə Rusiyada ikinci enlik yolu formalaşır ki, bu da gələcəkdə mühüm dövlət əhəmiyyətinə malik olmalıdır.

4. “Tyumen – Tobolsk – Surqut – Noyabrsk – st. Purovsk "Nadym, Salekhard və Vorkuta şəhərlərində daha da inkişafı ilə. Bu, bu gün Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenets Muxtar Dairələrindən nəqliyyat vasitələrinin Rusiyanın yol şəbəkəsinə çıxışını təmin edən yeganə yoldur.

5. Nadım - Nyaqan meridional istiqamətində (qaz kəməri dəhlizi boyunca) eninə yola və sonradan Uray - Mejdureçenski qəsəbəsinə - Tümenə çıxışı olan avtomobil yolu.

Hər iki meridional magistral muxtar dairələrin sosial-iqtisadi inkişafına böyük təsir göstərməklə yanaşı, gələcəkdə digər nəqliyyat növləri ilə birlikdə “şimal-cənub” böyük nəqliyyat dəhlizini təşkil edir. Şimalda - bu, Şimal dəniz yoluna, cənubda (Qazaxıstan vasitəsilə) Asiya regionunun nəqliyyat şəbəkəsinə girişdir.

Dəmir yolları əsasən rayonlararası və tranzit daşımalara xidmət edir, avtomobil nəqliyyatı isə əsasən rayondaxili daşımalarla məşğul olur.

Qərbi Sibirdə çay nəqliyyatı əsas funksiyanı yerinə yetirir - Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenets rayonlarında neft və qaz hasilatı sahələrinə müxtəlif yüklərin çatdırılması. Daha az dərəcədə yerli malların daşınması və Qazaxıstanla mal mübadiləsi üçün istifadə olunur. Çay gəmilərinin köməyi ilə həyata keçirilən şimal çatdırılmasının əhəmiyyətli bir hissəsi, yüklərin Qərbi Sibirin dərin bölgələrinə kiçik və orta çaylar boyunca yüksək su ilə çatdırıldığı zaman, yaz daşqınları zamanı baş verir. Bölgənin əsas çayı Qara dənizə axan çoxsaylı qolları ilə Ob çayıdır. Ob hövzə sahəsinə görə birinci, suyun tərkibinə görə isə üçüncü yeri tutur.

Dəniz gəmilərinin dayaz olmayan Ob körfəzinə daxil olması mümkün olmadığı üçün Qərbi Sibirdə dəniz nəqliyyatına tələbat azdır. İstisna, Yamalda qaz işçiləri üçün nəzərdə tutulmuş yüklərin eksperimental dəniz daşınmasıdır, lakin burada dəniz limanlarının olmaması ilə məhdudlaşır.

Sərnişin və yük daşımaları üçün hava nəqliyyatı böyük əhəmiyyət kəsb edir, onsuz müntəzəm daxili və xarici kommunikasiyaların həyata keçirilməsini təsəvvür etmək çətindir.

Ümumrusiya əhəmiyyətli hava xətləri Qərbi Sibir bölgəsinin cənubundan keçir. Qərbi Sibirdə hava nəqliyyatı yük və sərnişin daşımalarının böyük hissəsini təşkil edir. Bütün regional mərkəzlər və bir çox başqa, hətta kiçik şəhərlər müntəzəm hava nəqliyyatı ilə bağlıdır. Bundan əlavə, şimal rayonlarında adi avtomobillərlə qış yollarında və donmuş çaylarda və bataqlıqlarda hərəkət etməyə uyğunlaşdırılmış bütün relyefli nəqliyyat vasitələri ilə daşınma daha da genişlənir.

Regionlararası əlaqələrin xüsusiyyəti ixracın idxaldan üstün olmasıdır. Rayondan neft, qaz, kömür, taxta-şalban, metal, əlvan metal filizlərinin konsentratları və s. ixrac edilir, maşın və avadanlıqlar, ərzaq məhsulları, istehlak malları idxal edilirdi.

Oxşar sənədlər

İqtisadi rayonun məhsuldar qüvvələrinin yerləşməsinin ümumi xarakteristikası. Regionda sənaye istehsalının ən mühüm sahələrinin (yanacaq-energetika kompleksi, qara və əlvan metallurgiya) iqtisadi-coğrafi təhlili. Rayon nəqliyyat sistemi.

test, 02/08/2011 əlavə edildi


Şimal-Qərbdə sənaye istehsalının ən mühüm sahələrinin iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri federal dairə, Rusiyanın istehsal potensialında onların rolu. Nəqliyyat sisteminin ümumi xüsusiyyətləri. Sərnişin daşımalarının coğrafiyası.

kurs işi 24/03/2015 əlavə edildi


Şimal-Qərb Federal Dairəsinin iqtisadi və coğrafi mövqeyinin təhlili. Sənaye istehsalının ən mühüm sahələrinin iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri, onların Rusiya istehsal potensialında rolu. Nəqliyyat sisteminin xüsusiyyətləri.

dissertasiya, 21/02/2015 əlavə edildi


İqtisadi rayonun inzibati-ərazi tərkibi və Privoljskaya dəmir yolunun cazibə bölgəsi. Əhalinin xüsusiyyətləri və əmək resursları... Volqa iqtisadi rayonunun nəqliyyat şəbəkəsinin xüsusiyyətləri. Malların gedişi və gəlişi.

kurs işi, 03/12/2014 əlavə edildi


Şimal-Qərb iqtisadi rayonunun nəqliyyat şəbəkəsinin xarakteristikası. Oktyabr dəmir yolunun iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri. Qravitasiyanın Şimal-Qərb bölgəsinə daxil olan rayonlar və bütövlükdə region üçün dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığının hesablanması.

kurs işi, 31/05/2010 əlavə edildi


Mərkəzi iqtisadi rayonun iqtisadi və coğrafi xüsusiyyətləri, ona daxil olan Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının büdcə gəlirlərinin formalaşmasında bölgələrarası fərqlər. Region əhalisinin potensialı, nəqliyyat şəbəkəsinin xüsusiyyətləri və inkişaf perspektivləri.

kurs işi, 06/06/2012 əlavə edildi


İqtisadi qiymətləndirmə təbii şərait, resurslar. Təsərrüfat kompleksinin sahələrinin coğrafiyası. Qərbi Sibir iqtisadi rayonunda "Qazprom" yanacaqdoldurma məntəqələri üçün ətraf mühitin çirklənməsinə görə ödənişlərin hesablanması. Tullantıların emalı və utilizasiya üsulları.

kurs işi, 29/03/2014 əlavə edildi


Qərbi Sibir iqtisadi rayonunun ümumi xarakteristikası. Təbii şəraitin və ehtiyatların iqtisadi qiymətləndirilməsi. Əhali və əmək resursları. Təsərrüfat kompleksinin sahələrinin coğrafiyası. İqtisadiyyatın ərazi təşkili, inkişaf perspektivləri.

kurs işi, 03/06/2009 əlavə edildi


Uzaq Şərq iqtisadi rayonunun inzibati-ərazi tərkibi. Təbii ehtiyatlar və ərazinin demoqrafik göstəriciləri. Hasilat və emal sənayesi. Balıqçılıq sənayesi, aqrar-sənaye kompleksi, nəqliyyat.

mücərrəd 28.11.2010 tarixində əlavə edildi


Ural iqtisadi rayonunun coğrafi yerləşməsi və onun inzibati-ərazi tərkibinin xüsusiyyətləri. Rayonun təbii şəraitinin və ehtiyatlarının, dəmir yolu nəqliyyatının iqtisadi qiymətləndirilməsi. Cənubi Ural dəmir yolunun təsviri.

Qərbi Sibirin nəqliyyat sistemi bütün kommunikasiya növlərini özündə birləşdirir, lakin regionun müxtəlif yerlərində onların rolu və yeri fərqlidir: cənubda dəmir yollarının və boru kəmərlərinin əhəmiyyəti kəskin şəkildə üstünlük təşkil edir. Eyni yerdə, cənubda demək olar ki, bütün magistral yollar keçir. Burada su nəqliyyatının rolu çox məhduddur və əsasən yüklərin və sərnişinlərin şimal bölgələrinə daşınması ilə əlaqədardır ki, burada əksinə, çay nəqliyyatı aparıcı mövqe tutur. Eyni zamanda, aviasiya Qərbi Sibirin şimal yarısında xüsusilə mühüm rol oynayır.

Əsasən ZSEZ-in yanacaq-enerji ehtiyatlarının çıxarılmasında aparıcı mövqe tutmasına əsaslanaraq, Qərbi Sibirin nəqliyyat kompleksi böyük əhəmiyyət kəsb edir ki, bu da Trans-Sibir və Mərkəzi Sibir enliklərinin yerləşdiyi cənub çöl zonasında ən çox inkişaf edir. dəmir yolları bir qolu ilə Cənubi Qazaxıstana (Türksib) gedir.

Qərbi Sibirin nəqliyyat marşrutları yüksək nəqliyyat sıxlığı ilə seçilir.

Şimalda dəmir yolu şəbəkəsi formalaşmaqda davam edir. Əvvəllər tikilmiş dəmir yolundan Tyumen - Tobolsk - Surqut - Nijnevartovsk neft hasilat mərkəzlərinə qədər Urenqoya (ən böyük qaz hasilatı rayonunun mərkəzi) magistral yol çəkildi. Hazırda Nadim-Pur-Tazovski və Yamal qaz sənayesi rayonlarında dəmir yollarının çərçivəsinin pioner tikintisinə hazırlıq gedir və Qərbi Sibir Şimalını Krasnoyarsk diyarındakı Norilsk sənaye zonası ilə birləşdirmək planlaşdırılır.

Magistral yollar da vacibdir. İqtisadiyyatda və sosial sahədə magistral yolların xassələri və əhəmiyyətinə əsaslanaraq hazırlanmış “Qərbi Sibir regionunda magistral avtomobil yollarının tikintisi Konsepsiyası” aşağıdakı əsas magistralların formalaşdırılmasının məqsədəuyğunluğunu müəyyən edir:

1. "Nijnevartovsk - Surqut - Xantı-Mansiysk - Sovetski" enlik istiqamətində avtomobil yolu

Bu yolun rayondan kənarda inkişafı üçün istiqamətlər aşağıdakılardır:

• 2. Qərbdə - İvdel şəhəri - Serov şəhəri (Sverdlovsk vilayəti) - Rusiyanın Avropa hissəsinin ümumi nəqliyyat infrastrukturuna və şimal nəqliyyat dəhlizinə daxil olan Perm şəhəri;
• 3. Şərqdə - əsas Sibir dəmir yolu boyunca nəqliyyat dəhlizinə girişi olan Tomsk şəhəri. Bu yolun formalaşması ilə Rusiyada ikinci enlik yolu formalaşır ki, bu da gələcəkdə mühüm dövlət əhəmiyyətinə malik olmalıdır.
• 4. “Tyumen – Tobolsk – Surqut – Noyabrsk – st. Purovsk "Nadym, Salekhard və Vorkuta şəhərlərində daha da inkişafı ilə. Bu, bu gün Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenets Muxtar Dairələrindən nəqliyyat vasitələrinin Rusiyanın yol şəbəkəsinə çıxışını təmin edən yeganə yoldur.
• 5. Nadım - Nyaqan meridional istiqamətində (qaz kəməri dəhlizi boyunca) eninə yola və sonradan Uray - Mejdureçenski qəsəbəsinə - Tümenə çıxışı olan avtomobil yolu.

Hər iki meridional magistral muxtar dairələrin sosial-iqtisadi inkişafına böyük təsir göstərməklə yanaşı, gələcəkdə digər nəqliyyat növləri ilə birlikdə “şimal-cənub” böyük nəqliyyat dəhlizini təşkil edir. Şimalda - bu, Şimal dəniz yoluna, cənubda (Qazaxıstan vasitəsilə) Asiya regionunun nəqliyyat şəbəkəsinə girişdir.

Dəmir yolları əsasən rayonlararası və tranzit daşımalara xidmət edir, avtomobil nəqliyyatı isə əsasən rayondaxili daşımalarla məşğul olur.

Qərbi Sibirdə çay nəqliyyatı əsas funksiyanı yerinə yetirir - Xantı-Mansiysk və Yamalo-Nenets rayonlarında neft və qaz hasilatı sahələrinə müxtəlif yüklərin çatdırılması. Daha az dərəcədə yerli malların daşınması və Qazaxıstanla mal mübadiləsi üçün istifadə olunur. Çay gəmilərinin köməyi ilə həyata keçirilən şimal çatdırılmasının əhəmiyyətli bir hissəsi, yüklərin Qərbi Sibirin dərin bölgələrinə kiçik və orta çaylar boyunca yüksək su ilə çatdırıldığı zaman, yaz daşqınları zamanı baş verir. Bölgənin əsas çayı Qara dənizə axan çoxsaylı qolları ilə Ob çayıdır. Ob hövzə sahəsinə görə birinci, suyun tərkibinə görə isə üçüncü yeri tutur.

Dəniz gəmilərinin dayaz olmayan Ob körfəzinə daxil olması mümkün olmadığı üçün Qərbi Sibirdə dəniz nəqliyyatına tələbat azdır. İstisna, Yamalda qaz işçiləri üçün nəzərdə tutulmuş yüklərin eksperimental dəniz daşınmasıdır, lakin burada dəniz limanlarının olmaması ilə məhdudlaşır.

Sərnişin və yük daşımaları üçün hava nəqliyyatı böyük əhəmiyyət kəsb edir, onsuz müntəzəm daxili və xarici kommunikasiyaların həyata keçirilməsini təsəvvür etmək çətindir.

Ümumrusiya əhəmiyyətli hava xətləri Qərbi Sibir bölgəsinin cənubundan keçir. Qərbi Sibirdə hava nəqliyyatı yük və sərnişin daşımalarının böyük hissəsini təşkil edir. Bütün regional mərkəzlər və bir çox başqa, hətta kiçik şəhərlər müntəzəm hava nəqliyyatı ilə bağlıdır. Bundan əlavə, şimal rayonlarında adi avtomobillərlə qış yollarında və donmuş çaylarda və bataqlıqlarda hərəkət etməyə uyğunlaşdırılmış bütün relyefli nəqliyyat vasitələri ilə daşınma daha da genişlənir.

Regionlararası əlaqələrin xüsusiyyəti ixracın idxaldan üstün olmasıdır. Rayondan neft, qaz, kömür, taxta-şalban, metal, əlvan metal filizlərinin konsentratları və s. ixrac edilir, maşın və avadanlıqlar, ərzaq məhsulları, istehlak malları idxal edilirdi.