도로를 통한 화물운송 비용은 어떻게 계산되나요? 운송 비용을 올바르게 고려하는 방법(예) 100km당 평균 운송 비용을 계산합니다.

옴스크 지역의 지역 에너지위원회

주문하다

차량 마일리지 1km당 승객 운송에 대한 항공사 비용 금액을 계산하기 위한 방법론적 지침 승인

옴스크 지역 법률 "옴스크 지역 내 교외 및 지방자치단체 간 교통 인구에 대한 운송 서비스"에 따라 조항과 관련하여 손실된 수입을 보상하기 위해 운송업체에 보조금을 제공하는 절차의 단락 10 2015년 2월 9일자 옴스크 지역 정부 법령에 의해 승인된 승객 및 수하물 운송을 위한 인구 서비스 N 18-p, 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 규정, 법령에 의해 승인됨 2011년 11월 2일자 옴스크 지역 정부 N 212-p, 도로를 통해 승객 운송을 수행하는 항공사의 비용 계산 일반적인 사용옴스크 지역 영토(옴스크 시 제외)의 도시, 교외 및 지방자치단체 간 교통에서 결과적으로 발생하는 소득 손실을 보상하기 위해 옴스크 지역 예산에서 보조금 금액을 결정합니다. 정부 규제관세, 주문합니다:

(2015년 5월 7일자 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨 N 71/25)

1. 차량 주행거리 1km당 여객운송업체의 비용 산정에 관한 첨부 지침을 승인합니다.

2. 이 명령은 공식 발표일 다음 날부터 발효됩니다.

지역위원장
에너지위원회
옴스크 지역
K.V.Marchenko

애플리케이션. 차량 마일리지 1km당 승객 운송을 위한 항공사 비용 계산을 위한 방법론적 지침

I. 기초

1. 승객 운송에 대한 운송업체(운송업체는 도시(옴스크 시 제외), 교외 및 지방자치단체 간 교통에서 도로로 여객 운송을 수행하는 조직 또는 개인 기업가임)의 비용을 계산하기 위한 본 지침입니다. 차량 주행거리 1km(이하 - 지침):

옴스크 지역(옴스크 시 제외)의 도시, 교외 및 지방자치단체 간 교통에서 공공 도로 운송(이하 여객 운송이라고 함)을 통해 여객 운송을 수행하는 항공사의 비용을 계산하는 절차를 결정합니다. 승객 및 수하물 운송을 위해 인구에 대한 서비스 제공과 관련하여 손실된 소득을 보상하기 위해 항공사에 대한 보조금 금액을 결정합니다.

인구의 유효 수요와 다양한 수준의 예산 보조금을 고려하여 설정된 여행 비용을 고려하여 여객 운송 요금을 계산하는 데 사용되지 않습니다.

(1항 편집)

2. 여객 운송을 수행하는 항공사의 비용(이하 비용) 계산은 옴스크 산업교통혁신기술부의 요청에 따라 옴스크 지역 지역 에너지 위원회에서 수행됩니다. 지역 (이하 교육부).

(2015년 3월 19일 N 37/15자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

비용은 본 지침의 섹션 II 및 III에 나열된 비용을 합산하고 차량 마일리지 100km로 나누어 차량 마일리지 1km당 루블로 설정됩니다.

(에디션)

차량 마일리지 1km당 비용은 차량 등급과 항공사가 사용하는 세금 제도에 따라 다릅니다.

(단락 입력됨)

(2014년 7월 23일 N 95/31의 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정된 2항)

3. 비용을 계산하기 위해 교육부는 신청과 동시에 다음 데이터를 옴스크 지역의 지역 에너지 위원회에 제공합니다.

(에디션)

1) 목록 차량국가의 관세 규제(차량 등급 및 브랜드별)로 인해 발생하는 소득 손실을 보상하기 위해 옴스크 지역 예산에서 보조금을 신청한 항공사의 여객 운송에 사용됩니다.

2) 재료비를 계산하려면 다음을 수행하십시오.

마일리지 활용률

노선시간 이용률

100km당 경로에서 차량 운행 시간

연료, 모터 오일, 변속기 및 유압 오일, 특수 오일 및 액체, 윤활유, 자동차 타이어 가격;

1000km당 차량 유지 및 수리 비용(차량 브랜드별)

3) 인건비 계산:

운전자, 차장, 수리공, 보조 작업자, 관리자, 전문가 및 직원의 월 평균 근무 시간 계산

유지보수에 대한 노동강도 기준

관리자, 전문가 및 직원의 표준 수

차량의 평균 작동 속도

비행 시간이 12시간 이상인 지방 간 여객 운송을 수행할 때 추가 운전자 수를 고려한 조정 계수입니다.

운전사, 차장, 수리공, 보조 작업자, 관리자, 전문가 및 직원의 평균 월급

4) 차량 감가 상각액을 계산하려면 다음을 수행하십시오.

차량 비용(차량 브랜드별)

5) 기타 비용을 계산하려면:

차량 엔진 출력(차량 브랜드별)

연간 차량 1대당 전기 에너지, 열 에너지, 물 소비량;

현재 관세 전기 에너지, 열에너지, 물 공급, 위생;

(2015년 6월 25일자 N 114/35 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

운송업체의 비용 의무보험차량 주행거리 100km당 승객의 생명, 건강, 재산 피해에 대한 민사 책임;

(2015년 6월 25일 N 114/35의 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 의해 도입된 단락)

6) 예상 이익의 비율.

(하위 조항 6은 2015년 6월 25일 N 114/35의 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 의해 도입되었습니다.)

위의 데이터는 부서 간위원회의 작업 결과를 기반으로 구성되었습니다.

II. 비용 결정을 위한 일반 조항

4. 비용을 계산할 때 그룹화는 1999년 5월 6일 N 33n 러시아 재무부 명령에 의해 승인된 회계 규정 "조직의 비용" PBU 10/99에 따라 수행됩니다. 2003년 6월 24일 N 153에 따라 러시아 교통부 명령에 의해 승인된 자동차 산업 운송의 일반적인 활동에 대한 수입 및 지출 회계 다음 요소차량 주행거리 100km당 비용:

재료비(연료, 윤활유, 타이어 교체, 유지보수 및 수리 비용)

인건비

감가상각비(자동차 감가상각액)

기타 비용(운송세, 일반 운영 비용).

5. 비용 항목은 가변 비용과 조건부 고정 비용의 두 가지 범주로 나뉩니다.

5.1. 가변 비용은 마일리지에 따라 다르며 다음 범주로 구분됩니다.

연료(독립 히터가 장착된 차량 모델의 ​​경우 실내 난방을 위한 연료 소비는 조건부 고정 비용 그룹에서 고려됩니다.)

윤활유;

자동차 타이어 교체;

수리 및 지원 근로자의 사회적 요구에 대한 보수 및 공제;

유지 보수 및 수리.

5.2. 조건부 고정 비용은 마일리지에 직접적으로 의존하지 않으며 다음 범주로 나뉩니다.

독립 히터를 사용하여 겨울철 실내 난방용 연료;

운전자, 지휘자, 관리자, 전문가 및 직원에 대한 보상 및 사회 공헌

운송세;

감가상각 공제

일반 운영 비용.

III. 요소별 비용 계산

섹션 1. 재료비

§ 1. 연료비

6. 연료비는 차량을 이용한 승객 운송을 기준으로 계산됩니다.

가솔린 및 디젤 엔진의 경우;

액화석유가스(이하 LPG) 또는 액화탄화수소가스(이하 LPG)를 사용하여 작동합니다.

특정 유형의 차량에 대한 연료 비용을 계산하는 기준은 해당 모델, 브랜드 및 운행 차량 개조에 대한 운송 연료 소비 기준입니다. 방법론적 권장 사항"도로 운송 시 연료 및 윤활유 소비 표준"은 2008년 3월 14일 N AM-23-r 러시아 교통부의 명령에 따라 시행됩니다(이하 방법론적 권장사항이라고 함).

LPG 또는 LPG로 운행되는 차량의 연료 비용을 계산하기 위해 프로판-부탄 혼합물의 특성에 따라 방법론적 권장 사항에 제공된 운송 연료 소비 표준에 휘발유 1리터당 1.22의 계수가 적용됩니다.

LPG 또는 LPG 소비 외에도 여름 및 봄-가을 시즌에 차량당 월 최대 20리터의 액체 연료를 가스 실린더 차량의 엔진 시동 및 작동을 위한 휘발유 소비가 고려됩니다. 겨울에는 방법론 권장 사항 부록 2의 표에 따라 겨울 수당이 추가로 고려됩니다.

7. 본 지침의 6항에 명시된 연료 소비율은 다음 조건에서 증가합니다.

동절기(11월 1일부터 4월 15일까지) 차량 운행 시 모든 지방자치단체옴스크 지역(Ust-Ishimsky, Tevrizsky, Bolsheukovsky, Znamensky, Tarsky, Sedelnikovsky 지역 제외), 위도 56°30" 남쪽에 위치 - 12%;

Ust-Ishimsky, Tevrizsky, Bolsheukovsky, Znamensky, Tarsky, Sedelnikovsky 시의 IV 및 V 카테고리 도로에 대한 계절적 해빙, 눈 표류, 폭설 및 결빙 조건, 홍수 및 기타 자연 재해 중 극한의 기후 및 가혹한 도로 조건에서 차량을 작동할 때 옴스크 지역 지역 - 40%;

8. 경로를 따라 이동한 100km당 변동 연료비는 다음과 같이 계산됩니다.

, (1)

어디:

가변 연료비, 문지름/100km;

연료 가격, 문지름/l.

9. 경로를 따라 이동하는 100km당 연료 소비량은 다음과 같이 결정됩니다.

, (2)

어디:

100km 경로당 연료 소비량, l/100km;

겨울철 작업에 대한 수당(또는 극단적인 기후 및 어려운 도로 조건에서 작업에 대한 수당), %(본 지침의 7항)

운송 연료 소비율, l/100km;

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

10. 경로의 조건부 고정 연료비는 다음과 같이 결정됩니다.

, (3)

어디:

조건부 고정 연료비, 문지름/100km;

독립 히터를 사용하여 차량 내부를 가열하는 데 사용되는 연료 가격, 문지름/l;

독립형 히터를 사용하여 차량 내부를 가열하기 위한 연료 소비율, l/시간(방법론 권장 사항 표 부록 4에 따름)

겨울철에 일할 때 보너스가 유효한 일수, 일수 (방법론 권장 사항의 부록 2 표에 따름)

T - 100km, 시간당 경로에서 차량의 운행 시간 수(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

D - 연간 일수, 일수;

경로의 사용 시간 계수(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름).

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

§ 2. 윤활유 비용

11. 윤활유 비용은 다양합니다. 윤활유에는 다음이 포함됩니다.

모터 오일;

변속기 및 유압 오일;

특수 오일 및 액체;

그리스.

12. 경로에서 100km 이동당 윤활유 비용은 다음과 같이 계산됩니다.

, (4)

어디:

윤활유 비용, 문지름/100km;

본 지침의 공식 (2)에 따라 계산된 경로를 따라 이동하는 100km당 연료 소비량, l/100km

가격 자동차 기름, rub./l (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름);

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

엔진 오일 소비율 l/100 l 연료 (방법론 권장 사항 부록 1의 단락 16.2에 따름)

변속기 및 유압유 가격, 문지름/l(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

변속기 및 유압유 소비율, l/100 l 연료(방법론 권장 사항 부록 1의 단락 16.2에 따름)

특수 오일 및 액체 가격, 문지름/l(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

특수 오일 및 액체 소비율, l/100 l 연료(방법론 권장 사항 부록 1의 단락 16.2에 따름)

그리스 가격, 문지름/kg;

그리스 소비율 kg/연료 100리터(방법론 권장사항 부록 1의 단락 16.2에 따름)

사용 중인 차량의 특정 모델, 브랜드 및 개조에 대한 윤활유 유형은 제조업체의 차량 작동 매뉴얼에 따라 결정됩니다.

§ 3. 자동차 타이어 교체 비용

13. 자동차 타이어 교체 비용은 다양하며 다음 공식에 따라 결정됩니다.

, (5)

어디:

경로를 따라 이동하는 100km당 타이어 비용, 문지름/100km;

타이어 가격, 문지름/개. (지침 2항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

마일리지 활용률(지침 2항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

14. 타이어 소비량은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

, (6)

어디:

100km당 타이어 소비량, 개/100km;

차량에 설치된 타이어 수, 개;

평균 타이어 주행거리, km(표 3 RD 3112199-1085-02 "타이어 주행거리 임시 표준에 따름) 차량", 교통부 승인 러시아 연방 2002년 4월 4일자).

§ 4. 차량 유지 보수 및 수리 비용

15. 차량 유지 및 수리 비용은 가변적이며 경로를 따라 차량 주행 거리 100km당 결정됩니다.

차량 유지 보수 및 수리 비용은 다음 공식에 따라 결정됩니다.

, (7)

어디:

차량 유지 보수 및 수리 비용, 문지름/100km;

1000km 당 차량 유지 보수 및 수리 비용, 문지름. (지침 2항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

마일리지 활용률(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

섹션 2. 인건비 및 사회공헌

16. 인건비는 가변 비용 부분과 조건부 고정 비용 부분의 두 부분으로 구성됩니다.

비용의 변동 부분은 수리 및 지원 인력에 대한 인건비로 구성됩니다.

비용 중 상대적으로 일정한 부분은 운전자, 지휘자, 관리자, 전문가 및 직원의 인건비로 구성됩니다.

사회적 요구에 대한 기여 비용은 러시아 연방 법률에 따라 임금 비용에 기여 비율을 곱하여 계산됩니다. 사회적 요구에 대한 기여 금액은 항공사가 적용하는 과세 시스템에 따라 다릅니다( 일반 시스템과세 또는 특별 조세 제도).

§ 1. 변동 인건비 계산

17. 수리 작업자의 변동 인건비는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

, (8)

어디:

수리공 임금 비용, 문지름/100km;

1인당 시간당 수리공의 임금, 문지름/인-시간.

18. 수리근로자의 1인당 시간당 임금은 다음과 같이 계산된다.

, (9)

어디:

1인당 시간당 수리공 임금, 문지름/인-시간;

월 평균 값수리공 1명, 문지르세요. (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

수리 작업자 1명의 월 평균 근무 시간, 시간(지침 2항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

19. 보조 근로자 임금의 변동비는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

, (10)

어디:

보조 근로자의 임금 비용, 문지름/100km;

유지 관리 및 현재 수리에 대한 노동 강도 표준, 인시/100km(1984년 9월 20일 RSFSR 도로 교통부가 승인한 도로 운송 차량의 유지 관리 및 수리에 관한 규정에 따라 계산) ;

1인당 시간당 보조 근로자의 임금, 문지름/인-시간.

20. 보조근로자의 1인당 시간당 임금은 다음과 같이 계산된다:

, (11)

어디:

1인당 시간당 보조 근로자의 임금, 문지름/인-시간;

보조 직원 1명의 평균 월급, 문지름. (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

보조 근로자 1명의 월 평균 근무 시간, 시간(지침 2항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름).

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

유지보수 및 정기수리 노동집약도 기준에는 보조작업에 대한 인건비가 고려되지 않았으며, 유지보수 및 정기수리 노동집약도 기준의 30%로 설정되어 있다.

21. 보조 작업에는 다음이 포함됩니다.

장비 및 도구의 유지 관리 및 수리;

차량의 유지 및 수리와 관련된 운송 및 하역 작업

자동차 운송 기업 내 차량 운전;

물질적 자산의 보관, 인수 및 발행

청소 및 현재 콘텐츠 생산 시설차량의 유지 보수 및 수리와 관련이 있습니다.

§ 2. 조건부 고정 인건비 계산

22. 조건부 계산 고정 비용인사 보수는 다음 범주로 수행됩니다.

드라이버;

지휘자;

관리자, 전문가 및 직원.

23. 운전자 노동에 대한 조건부 고정 비용 계산은 다음 공식을 사용하여 수행됩니다.

, (12)

어디:

운전자 임금 비용, 문지름/100km;

운전자 1명의 평균 월급, 문지름. (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

24. 월간 차량 마일리지 계산은 다음 공식을 사용하여 수행됩니다.

, (13)

어디:

월간 차량 주행거리, km;

운전자 1명의 월 평균 근무 시간, 시간(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

마일리지 활용률(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

25. 비행 시간이 12시간 이상인 지방 간 여객 운송을 수행하는 경우 두 명의 운전자가 비행을 수행할 수 있습니다. 이 경우 해당 운송에 대해 운전자에게 지불하는 조건부 고정 비용 계산은 다음 공식을 사용하여 수행됩니다.

, (14)

어디:

비행 시간이 12시간 이상인 승객 간 도시 운송을 수행할 때 운전자 임금 비용, 문지름/100km;

공식 (12)를 사용하여 계산된 운전자 임금 비용, 문지름/100km;

비행 시간이 12시간 이상인 승객 간 도시 운송을 수행할 때 추가 운전자 수를 고려한 조정 계수(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름).

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

26. 도시 교통에서 여객 운송을 수행할 때 차장을 사용하여 수익을 징수하는 경우 차장 임금에 대한 조건부 고정 비용 계산은 다음 공식에 따라 수행됩니다.

, (15)

어디:

지휘자 임금 비용, 문지름/100km;

지휘자 1명의 평균 월급, 문지름. (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

월간 차량 주행거리, km.

월별 차량 마일리지 계산은 다음 공식을 사용하여 수행됩니다.

, (16)

어디:

지휘자 1명의 월간 평균 근무 시간, 시간(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

U - 차량의 평균 작동 속도, km/h(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

마일리지 활용률(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

27. 관리자, 전문가 및 직원의 보수에 대한 조건부 고정 비용 계산은 다음 공식에 따라 수행됩니다.

, (17)

어디:

관리자, 전문가 및 직원의 인건비, 문지름/100km;

관리자, 전문가, 직원의 평균 월급, 문지름. (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

관리자, 전문가 및 직원의 표준 수. (1991년 11월 14일자 소련 노동사회부 법령 N 76에 의해 승인된 자동차 운송 기업의 관리자, 전문가 및 직원 수에 대한 산업간 표준에 따라 계산됨)

연간 계획 마일리지, km.

28. 연간 계획 마일리지는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

, (18)

어디:

관리자, 전문가, 직원 1명의 월 평균 근무 시간(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

U - 차량의 평균 작동 속도, km/h(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

마일리지 활용률(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

섹션 3. 감가상각

29. 100km 주행당 차량 감가상각액은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

, (19)

어디:

100km당 차량 감가상각액, 문지름;

차량 비용, 문지름. (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

표준 감가상각비 1000km 주행당,%(1990년 10월 22일 N 1072 소련 장관 협의회 결의안으로 승인된 소련 국가 경제의 고정 자산의 완전한 복원을 위한 감가상각비 통합 표준에 의해 제정됨) .

섹션 4. 기타 비용

§ 1. 운송세

30. 비용 금액을 결정하기 위해 운송세사용된다 세율옴스크 지역의 "운송세에 관한 법률"에 의해 제정되었습니다. 운송세 비용은 다음과 같이 계산됩니다.

, (20)

어디:

운송세 비용, 문지름/100km;

세율, 문지름/hp;

엔진 출력, 마력 (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

§ 2. 일반 비용

31. 일반 사업 비용에는 다음 비용이 포함됩니다.

1) 전기;

2) 가열;

3) 물 공급 및 위생;

4) 기타 비용:

통신 서비스

재산세;

기술검사

등록, 주정부 의무, 공증인, 라이센스, 감사;

훈련;

문학, 편지지, 구독, 출판물;

정보화, 컴퓨터 기술;

건물 및 구조물의 감가상각;

출장;

제3자 회사 서비스

신체 검사;

은행업무(추심) 및 기타

(2015년 6월 25일자 N 114/35 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

5) 승객의 생명, 건강, 재산 피해에 대한 민사 책임에 대한 의무 보험(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름).

(하위 조항 5는 2015년 6월 25일 N 114/35의 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 의해 도입되었습니다.)

32. 전기 비용 계산은 다음과 같이 수행됩니다.

, (21)

어디:

전기 비용, 문지름/100km;

현재 전기 요금, 문지름/kWh(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

연간 차량 1대당 전기 소비량, kWh(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

연간 계획 마일리지는 공식 (18), km를 사용하여 계산됩니다.

33. 난방비 계산은 다음과 같이 수행됩니다.

, (22)

어디:

난방비, 문지름/100km;

열 에너지에 대한 현재 요금, rub./Gcal(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

연간 차량 1대당 열에너지 소비량, Gcal(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

연간 계획 마일리지는 공식 (18), km를 사용하여 계산됩니다.

34. 물 공급 및 위생 비용 계산은 다음과 같이 수행됩니다.

, (23)

어디:

물 공급 및 위생 비용, 문지름/100km;

물 공급 및 위생에 대한 현재 관세, rub./cub.m (지침의 단락 3에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

연간 차량 1대당 물 소비량, 입방미터(지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따름)

(2014년 5월 13일 N 61/18자 옴스크 지역 지역 에너지 위원회 명령에 따라 개정됨)

연간 계획 마일리지는 공식 (18), km를 사용하여 계산됩니다.

35. 기타 비용은 10.2%로 결정됩니다. 총액다음 요소에 대한 비용:

재료비

인건비 및 사회공헌(운전사, 차장 및 수리공의 임금)

감가 상각.

섹션 5. 이익

36. 운송인의 경제적으로 지속 가능한 활동을 보장하고 차량을 갱신하는 데 필요한 예상 이익은 (지침 3항에 따라 교육부가 제공한 데이터에 따라) 백분율로 결정됩니다. 다음 요소의 총 비용:

재료비

인건비

사회적 필요에 대한 기부

감가 상각;

회계에서 운송 비용몇 가지가 있습니다 논란의 여지가 있는 상황예를 들어 포함되지 않은 경우 판매 가격, 그런 다음 판매된 상품과 판매되지 않은 상품 간에 분배됩니다. 그렇지 않으면 실제 상품 비용에 고려됩니다. 기사에서 이 작업의 다른 어려움에 대해 알아볼 것입니다.

상품 가격에 운송비가 포함되어 있나요?

무역단체는 세무회계에서 판매비용을 인식할 때 제320조의 규정을 따라야 한다. 세금 코드. 비용 금액에는 일반적으로 구매자의 상품 배송 비용, 보관 비용 및 구매와 관련된 이번 달의 기타 비용이 포함됩니다. 이러한 비용은 러시아 연방 세법 제25장에 따라 구성됩니다. 참고: 계약에 명시된 가격으로 구매한 제품 비용은 유통 비용에 적용되지 않습니다. 회사는 구매와 관련된 비용을 고려하여 이를 구성할 권리가 있습니다(러시아 연방 세법 제268조 3항, 1항).

세무 회계에서 판매 비용을 인식할 때 무역 조직은 세법 제320조의 규정을 따라야 합니다.

따라서 회사는 두 가지 방법으로 가치를 결정할 수 있습니다. 조직의 창고로 상품 배송을 포함하여 구매와 관련된 비용은 상품 가격에 포함되거나 유통 비용으로 간주되며 구매 가격에는 포함되지 않습니다.

구매한 상품의 가격을 설정하는 절차는 지불인이 결정합니다. 회계정책그리고 적어도 두 가지를 적용합니다 세금 기간.

소득세

소득세를 계산하기 위해 현재 기간의 비용은 직접 비용과 간접 비용으로 구분됩니다. 후자는 관련된 달에 즉시 상각될 수 있으며, 전자는 관련된 상품이 판매될 때만 상각될 수 있습니다. 또한 무역 조직의 경우 직접 비용 목록이 엄격하게 제한됩니다.

따라서 직접적인 비용에는 다음이 포함됩니다. 보고 기간, 구매 가격에 포함되지 않은 경우 구매자 창고로의 배송 비용을 고려합니다.

영업외비용을 제외한 당월에 발생한 기타 비용은 모두 간접 인식하여 판매수익을 감소시킵니다.

비용 계산

조세법 제320조에 따르면 운송비 중 직접비 금액은 월초 이월잔액을 고려하여 당월 평균 비율로 결정됩니다.

조세법 제320조에 따르면 운송비 중 직접비 금액은 월초 이월잔액을 고려하여 당월 평균 비율로 결정됩니다. 이를 위해:

1. 월초 미판매 상품 잔액에 귀속되고 당월에 발생한 직접 비용 금액이 결정됩니다.
2. 이번 달에 판매된 구매 상품의 비용과 판매되지 않은 상품의 잔액 비용이 결정됩니다.
3. 평균 백분율은 상품 비용에 대한 직접 비용의 비율로 계산됩니다.
4. 미판매 잔액 관련 직접비 금액은 월말 기준 잔액 비용에 평균 비율을 곱하여 결정됩니다.

동시에 재무부에 따르면 판매되지 않은 상품 잔액과 관련된 직접 비용에는 운송 중인 제품과 권리 이전 전에 배송된 제품을 포함하여 회사가 소유한 모든 제품이 포함되어야 합니다. 구매자 (2008년 6월 3일자 러시아 재무부 서한 No. 03-03-09/70).

직접 운송 비용 계산

조세법 제320조에 따르면 운송비 중 직접비 금액은 월초 이월잔액을 고려하여 당월 평균 비율로 결정됩니다. 동시에 재무부에 따르면 판매되지 않은 상품 잔액과 관련된 직접 비용에는 운송 중인 제품과 권리 이전 전에 배송된 제품을 포함하여 회사가 소유한 모든 제품이 포함되어야 합니다. 구매자. 이 원리가 어떻게 작동하는지 예를 들어 설명하겠습니다.

실시예 1

2012년 8월 해당 무역회사의 지표는 다음과 같습니다.

요금:

- 월초 잔액 - 600 루블;

-공급 업체에서 조직 창고로 상품을 배송하는 데 드는 비용 – 1,800 루블.

상품:

- 월초 잔액 - 4,000 루블;

- 받은 제품 - 12,000 루블;

-14,000 루블의 금액으로 판매되었습니다.

-월말 미판매 상품 잔액은 2,000 루블입니다. (4,000 + 12,000 - 14,000).

회계정책회사는 제품 구매 비용이 구매와 관련된 비용을 고려하지 않고 형성된다고 판단했습니다. 7월 말에 회계사는 다음 계산을 수행합니다.

월초 운송 비용과 보고 월에 발생한 운송 비용의 잔액은 2,400 루블입니다. (600 + 1,800).

보고 월에 판매된 상품 금액과 월말 상품 잔액은 16,000 루블입니다. (14,000 + 2,000).

평균 백분율관련된 운송 비용 총 비용상품 - 15% (2,400 / 16,000 * 100%).

월말 미판매 상품 잔액과 관련된 운송 비용은 300 루블입니다. (RUB 2,000 * 15%).

8월 소득세 과세표준을 줄이는 교통비 금액은 2,100루블입니다. (600 + 1,800 - 300).

이 작업은 다음 트랜잭션에 반영됩니다.

차변 41 "상품" 크레딧 60 "공급 업체 및 계약자와의 합의"

차변 44 "판매비"크레디트 76 "다양한 채무자 및 채권자와의 정산"

- 1800 문지름. 운송비 금액(운송업체와의 계약 및 청구서로 확인)

차변 90.7 "현재 활동에 대한 기타 비용"크레딧 44

- 2100 문지름. 회계비 및 소득세 과세표준(회계증명서-계산)을 감소시키는 운송비 금액입니다.

메모! 러시아 연방 세법 제 320조는 판매되지 않은 제품의 유형별 잔액과 관련된 운송 비용 측면에서 직접 비용 분배를 규정하지 않습니다. 이는 조직이 다양한 제품을 거래하는 경우 잔고에 따른 직접 비용의 비율이 분배 없이 총 수량에 따라 결정되어야 함을 의미합니다(2009년 11월 12일자 러시아 재무부 서한 No. 03-03- 98년 6월 4일).

실시예 2

예 1의 조건을 변경해 보겠습니다. 이제 세금 목적의 회계 정책에 명시된 내용을 고려해 보겠습니다. 상품 구매 비용은 조직 창고로의 배송과 관련된 운송 비용을 고려하여 구성됩니다.

그런 다음 해당 작업은 다음 트랜잭션에 반영됩니다.

차변 41 대변 60

- 12,000 문지름. 상품 도착(운송장 및 계약에 의해 확인됨)

차변 41 대변 76

- 1800 문지름. 운송비 금액은 물품 가격에 포함되어 있습니다. (운송사와의 계약서 및 송장으로 확인)

도로(및 기타) 운송을 통한 화물 운송 비용은 확립된 규정에 따라 계산됩니다. 관세- 운송 작업 단위당 가격. 이 경우 운송 작업은 자동차가 이동한 거리, 운송한 무게, 전체 여행에 소요된 시간, 이동 횟수 등으로 간주할 수 있습니다.

또한, 화물 운송 요금(화물 이동과 직접적으로 관련된 요금) 외에도 화물 운송 비용에는 주문당 요금, 선적/하역에 소요된 시간, 공원에서 공항까지의 시간 등 기타 비용도 포함됩니다. 적재 지점) 및 유휴(하역 및 적재 지점 사이에 화물 없이) 주행거리...

그러나 러시아 전역의 도로를 통한 화물 운송에 대한 관세에 대해 가장 먼저 알아야 할 것은 해당 관세가 주정부에 의해 규제되지 않는다는 것입니다. 소련이 존재하는 동안 국가위원회가격은 엄격하게 고정된 각 여행 킬로미터의 비용(운송된 화물의 무게에 따라 다름)으로 가격표(No. 13-01-01)에 의해 승인되었습니다. 특정 운반 능력을 갖춘 자동차 등, 사회주의 국가의 붕괴 및 구현과 함께 시장 경제도로화물 운송 부문은 완전한 자유를 얻었습니다.

이제 개별 운송업체와 운송 회사 모두 자유롭게 자체 가격 정책을 추구하고 요금표 일정을 설정할 수 있습니다.

운송업체는 서비스 비용을 어떻게 결정합니까?

실제로 몇 가지 옵션이 일반적입니다. 관세 정책.

1. 시장 조정: 운송업체는 관세를 자체적으로 계산하지 않고 특정 품목의 평균 가격 수준만 모니터링합니다. 운송 서비스그리고 같은 것을 제안합니다.

이 동작은 일반적이지만 개인 기업가소규모 운송 회사에서는 절대적으로 모든 사람이 평균 가격 수준에 적응해야 합니다. 가장 눈에 띄는 예는 서방 국가와 제재 교환 이후 러시아 도로 화물 부문의 상황입니다. 위기의 순간에는 넘어진다 러시아 루블, 인플레이션 및 경쟁 심화 국내 시장운송업체는 고객을 잃지 않기 위해 관세를 인상할 여력이 없었고 평균(주목할만한 - 낮은) 요금으로 계속 손실을 입고 운영했습니다.

흥미로운 점은 종종 운송 교환에서 소위 말하는 것을 접할 수 있다는 것입니다. "빈 화물" - 존재하지 않으며 확실히 어디로든 운송할 필요가 없는 화물입니다. 이러한 응용 프로그램은 일반적으로 시장을 "돌파"하고 "가격표"가 얼마나 적절한지 그리고 "요율과 일치"할 수 있는지 여부를 알아내기 위해 운송 및 운송 회사에 의해 배치됩니다. 특정 유형의 화물 운송을 위한 싸움.

2. "지불능력 기반" 접근 방식 또는 특정 고객 및 특정 시장 상황에 초점을 맞춥니다. 이 경우 서비스 비용을 계산하는 기본 원칙은 최대 금액을 결정하는 것입니다. 가능한 수준고객의 지급 능력과 그가 견딜 수 있는 가격(또는 "시장이 견딜 수 있는 가격")을 설정합니다.

이상적으로 이 접근 방식은 운송 회사에 최대 이익을 가져올 수 있지만 실제로 이를 지속적으로 적용하는 것은 매우 어렵고 자원 집약적입니다. 일반적인 시장 상황이 아니라 각 특정 고객의 상황을 분석해야 합니다. . 또한, 흥분하면 고객을 완전히 잃을 수 있습니다.

따라서 이 옵션은 일반적으로 일회성으로 사용됩니다. 수익성 있는 솔벤트 고객이 나타나 "가격을 견딜 수 없는" 상황에 처하거나 아직 출시되지 않은 화물 운송을 위한 새로운 틈새 시장이 열리는 경우입니다. 경쟁사에 의해 착취당함.

그러나 특정 고객에 대한 개별적인 초점은 반대 접근 방식, 즉 경쟁사로부터 정기적으로 대형 화물 운송을 수행하는 수익성 있는 고객을 "복원"하고 지속적인 협력을 유도해야 하는 할인 및 특혜 시스템을 의미합니다.

3. 원하는 이익 수준을 고려한 비용 계산. 이 경우 운송업체는 일정 기간 동안 자신이 받고 싶은 수입을 정확히 제공해야 하는 서비스에 대한 관세를 설정합니다. 이 경우 계산을 위해서는 제공되는 서비스 가격 및 양의 다양한 값에서 가능한 총 비용과 가능한 총 수입을 비교해야하는데 이는 매우 어렵습니다.

따라서 이 옵션은 운송 회사가 시장에 막 진입하거나, 새로운 부문을 개발하거나, 새로운 종류화물 운송

4. 비용 + 이익 접근 방식. 원칙적으로 가격은 허공에서 나온 것이 아니라 화물 운송에 드는 직접 비용이 고려되기 때문에 매우 일반적이고 공정합니다. 이론적으로 이러한 관세 정책 수립 방법에는 시장의 수요와 평균 가격을 연구하는 것이 포함되지 않지만 실제로 운송 회사는 여전히 화물 운송 분야의 현재 상황에 초점을 맞추고 서비스 비용을 조정해야 합니다. 그것에 따라.

화물 운송 비용은 어떻게 계산됩니까?

첫 번째 단계는 화물 운송을 조직하고 수행하는 데 드는 모든 직접 비용을 고려하는 것입니다. 여기에는 다음 비용이 포함됩니다.

• 연료: 특정 트럭 브랜드에 대해 승인된 100km당 선형 소비율을 기준으로 결정됩니다. 적재된 차량의 경우 소비율이 증가하고 계산에는 주행 거리뿐만 아니라 수행된 운송 작업량(화물 중량에 경로 길이를 곱한 값)도 고려됩니다.
• 윤활유 및 기타 운영 자재: 비용은 소비된 연료량에 따라 다르며 "도로 운송 시 연료 및 윤활유 소비 기준"에 따라 계산됩니다.
• 자동차 타이어 수리 및 교체: 자동차 타이어 운영 규칙에서 승인한 마모 표준(이 표준은 각 기업에서 별도로 설정할 수 있음)에 따라 타이어 비용, 바퀴 수, 차량 주행 거리를 기준으로 결정됩니다.
• 철도 차량의 수리 및 유지 관리: 유지 관리를 위한 자재 및 예비 부품 소비 표준에 따라 계산됩니다. 유지자동차;
• 고정자산 감가상각 : 고정자산 분류에 따라 결정 감가상각 그룹; 차량의 감가 상각 가능 (실제) 비용과 서비스 수명을 알면 연간 감가 상각액을 계산할 수 있습니다. 즉, 영업일 1 일 동안의 감가 상각액과 한 번의 여행에 대한 감가 상각액입니다.
• 임금: 여기에는 운전자, 전문가, 직원, 관리자, 수리 및 지원 근로자의 임금이 포함됩니다. 관세 일정, 임금 규정, 구조 및 인력에 따라 결정됩니다.

또한 화물 운송 비용에는 세금 및 지불금(예: 임대 비용), 예산 공제 및 예산 외 자금, 간접비, 운전자 여행 수당, 주차비, 통행료 등

우리는 원하는 이익의 비율을 수령 금액에 추가하고 특정 화물 운송 비용을 얻습니다. 사실, 실제로 이 비용은 일반적으로 2를 곱합니다. 하역 지점에서 "본토"(공원이나 주차장)로 자동차를 한 번 반환하는 것을 고려합니다.

그러나 일반적으로 가능한 비용, 배송 방향, 화물 중량 등을 고려하여 구체적인 화물 운송 비용이 아니라 대략적인 화물 운송 비용을 계산한 다음 이를 기반으로 관세를 결정합니다.

관세에는 여러 유형이 있습니다.

• 킬로미터당;
• 톤-킬로미터당;
• 톤당;
• 1회 항공편(여행)
• 근무 시간당;
• 자동차 하루(교대)당.

화물 운송 비용을 계산할 때 선택되는 특정 요금은 제공되는 운송 서비스의 세부 사항에 따라 달라집니다.

따라서 그룹 화물을 배송할 때 톤/킬로그램당 관세가 기본으로 적용됩니다. 화물 운송량을 추정하기 어렵고 운송 프로세스에 여러 번의 이동이 포함되는 경우 시간 기반 계산(일당 또는 작업 시간당)을 사용하는 것이 좋습니다. 차량 및 특수 장비를 운송할 때는 1km를 기준으로 이동하는 것이 좋습니다. 그리고 톤-킬로미터당 요금은 장거리 도로 화물 운송에 매우 적합합니다.

완전한화물 운송 비용 계산 기능

결제 및 수수료: 통행료 고속도로(플라톤 시스템), 계절 허가 취득(도로의 "봄 건조" 기간 동안) 또는 도시 진입 허가(모스크바, 상트페테르부르크) 등

계산기를 이용한 배송 계산

SBL 계산기로 배송비를 계산하면 가장 큰 가격을 비교합니다. 운송 회사도시간 이동 시 빠른 결제를 제공합니다. 그룹화물(개별 자동차에 대한 계산) 여기서 다음을 확인할 수 있습니다.

• 교통비 터미널 - 터미널;
• 화물의 픽업 또는 배송 가격
• 운송회사별 배송시간
• 터미널 입장 비용
• 운송 회사의 주소

계산기는 유용합니다. 물류 담당자, 고객 및 온라인 상점 소유자, 배송을 이용하는 개인에게 적합합니다. 직접 빠르게 계산하려면 링크에서 계산을 사용할 수 있습니다. 자세한 내용은 기사를 참조하세요.

계산 방법

계산기를 사용하여 배송비를 계산하려면 해당 필드를 입력하세요. 어디그리고 어디, 화물의 중량이나 부피, 치수를 나타냅니다.

상품 배송을 위한 운송 비용 계산

또한 필요한 경우 표시하십시오. 추가 옵션, 포장, 보험, 라벨링 등. "계산" 버튼을 클릭하면 가능한 모든 회사, 가격, 배송 시간 등 옆에 계산이 표시됩니다. 선택 올바른 회사그녀에게 요청을 남기거나 표시된 연락처로 연락할 수 있습니다. 또한, 우리는 더 많은 것을 가지고 있습니다 자세한 지침계산으로.

화물 계산기의 특징

즉시계산운송 회사의 계산 및 비교는 몇 초 만에 이루어집니다.

기업의 선정카탈로그에 관세가 포함된 25개 이상의 회사(총 관세 60만 개 이상)

관세 업데이트현재 요금은 매월 업데이트되며 필요한 경우 긴급하게 업데이트됩니다.

귀하의 웹사이트에 통합모든 웹사이트, 온라인 상점, 자세한 내용에 쉽게 설치할 수 있습니다.

무료로 SBL 카탈로그 웹사이트 또는 귀하의 웹사이트에서 무료 배송 계산을 사용하세요.

오픈 API링크를 유지하면서 솔루션을 사용할 수 있는 개방형 API입니다.

화물 계산기

운송 비용 계산 및 회계

홈 > 상담 > 회계 및 세금 > 회계 > 운송비 계산 및 회계

질문
회사는 도매 및 소규모 도매업을 영위하고 있습니다. 물품을 구매할 때(공급업체에서 창고까지), 고객에게 배송할 때(소규모 도매) 운송비는 별도로 고려됩니다. 그 중 어느 것이 직접 비용으로 분류되고 어느 것이 간접 비용으로 분류됩니까?

무역 조직의 운송 비용과 운송 및 조달 비용.

1. 공급업체에서 창고까지 배송하는 데 드는 운송 비용은 직접적입니다(이러한 비용이 상품 가격에 포함되지 않은 경우).

- 을 위한 세무 회계물품구매시 운송비 무역 회사다음과 같은 경우 직접적으로 간주됩니다(러시아 연방 세법 제320조). 해당 금액계약 조건에 따라 상품 가격에 포함되지 않습니다.
또한, 이윤 과세 시 직접비는 전액 원가로 상각되지 않고, 구매한 물품의 총 원가 대비 운송비의 평균 비율을 기준으로 판매된 물품과 미판매된 물품으로 배분됩니다.

평균 비율= (월초 창고잔고에 따른 운송비 + 당월 운송비) / (당월 판매원가 + 창고 미판매 잔액) 월말) * 100%

미판매 잔액에 따른 운송비 금액= 월말 미판매 잔액 * 평균 백분율 / 100%

상각할 운송비 금액= 월초 창고 상품 잔액 관련 운송비 금액 + 당월 운송비 금액 - 미판매 상품 잔액 관련 운송비 금액

— 회계에서 운송 및 조달 비용은 다음 방법 중 하나로 고려할 수 있습니다.

계정 41 "상품"에 직접 (즉, 이러한 비용을 실제 비용구매한 상품);

계정 44 "판매 비용".

— 세금 및 회계상의 차이를 피하기 위해 44 "판매 비용"계정에서 상품 구매와 관련된 모든 운송 및 조달 비용을 고려하는 것이 바람직합니다. (계약에 따라 포함된 운송 비용은 제외) 상품 가격에 있어서는 41 "상품"을 고려해야 합니다.

운송 및 조달 비용 회계 절차는 회계 정책과 세금 목적의 회계 정책에 명시되어야 합니다.

2. 판매 시 구매자에게 배송되는 데 드는 운송 비용은 간접적입니다.

2011년 11월 29일자 러시아 재무부 서신 N 03-03-06/1/783에서는 구매한 상품을 판매할 때 구매 및 판매와 관련된 비용이 예술 조항에 따라 형성되어야 한다고 설명합니다. . 320 러시아 연방 세금 코드. 이 기사에 따르면 직접 비용에는 구매한 상품을 납세자(구매자)의 창고로 배송하는 데 드는 비용만 포함될 수 있습니다. 이 경우 해당 금액은 물품구매가격에 포함되어서는 안 된다. 기타 교통비를 포함한 기타 모든 비용(예외 영업 외 비용, 이는 Art의 조항에 따라 결정됩니다. 이번 달에 생산된 러시아 연방 세금 코드 265)가 고려됩니다. 간접비따라서 이번 달에 이를 고려해야 합니다.

3. 운송비 문서화.

중요한 역할을 하기도 함 문서화운송 비용. 따라서 2012년 2월 27일자 서신 N 03-03-06/1/105에서 재무 부서는 상품을 도로로 운송할 때 운송장(TORG-12 형식) 및 위탁 메모(N 1 형식)가 있어야 한다고 보고합니다. -T)를 발행했습니다. 이 서한에는 각 문서의 목적도 설명되어 있습니다. 따라서 TTN은 회사가 제공하는 운송 서비스에 대한 지불을 위한 기초이며 운송장은 상품 운송을 조직하는 절차를 설정합니다. 운송 비용 확인 문제에 대한 유사한 입장은 2012년 5월 15일자 서한 No. ED-4-3/7984@ 및 03.21.12 No. ED-4-3/4681@에 러시아 연방세청에서 표현되었습니다. .

운송 비용을 계산할 때 위 문서에는 회사의 모든 세부 정보는 물론 화물 중량 및 개수에 대한 정보, 운송인의 서명 사본이 정확하게 표시되어야 한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 화물을 반출한 사람, 화물을 반출한 날짜, 화물을 반출한 사람의 지위. 이 정보가 없으면 회사는 이윤세 목적으로 운송 비용을 고려할 수 없습니다(사건 번호 A57-7861/2012에서 2012년 12월 13일자 볼가 지역 연방 독점 금지 서비스 결의안). 법원은 납세자에 대해 보다 충성스러운 입장을 취합니다. 따라서 사건 번호 A40-66105/11-20-280의 2012년 3월 14일자 모스크바 지역의 연방 독점 금지 서비스 결의안은 위탁 메모가 승인되지 않은 사람에 의해 서명된 상황을 고려하지만 판사는 이를 거부했습니다. 상품 획득 및 운송의 현실에 대한 다른 증거가 부족하다는 검사관의 주장.

운송 비용을 확인하는 문서의 모든 세부 사항을 보유하고 작성해야 할 의무는 2013년 1월 28일자 러시아 재무부 서한 N 03-03-06/1/36에도 명시되어 있습니다. 특히 회사는 회계 정책에서 운송 송장 형식을 독립적으로 설정할 수 없으며, 그렇지 않으면 구매자가 운송 비용을 확인하는 데 문제가 발생할 수 있습니다.

현지 건축 자재, 제품 및 구조물을 현장 창고로 배송하는 데 드는 비용 건설 현장민스크의 산업 및 토목 건설(ICP), 농촌 지역 건설을 위해 수립된 운송 계획과 건설 물품 운송에 대한 예상 가격을 기준으로 결정됩니다.

배송 방법이 기존 운송 계획과 다른 경우 건축 자재를 건설 현장으로 배송하는 데 드는 비용은 작성을 통해 결정됩니다. 정해진 형태로운송 비용 계산.

운송 비용 계산은 부록 R의 양식 12 및 13에 따라 작성됩니다. 체계적인 지침 RDS 8.01.105-03. 운송 비용 계산 양식은 두 부분으로 구성됩니다. 첫 번째 부분은 초기 데이터를 포함하고 두 번째 부분은 개별 작업에 대한 운송 비용을 직접 계산합니다.

총 운송 비용에는 다음이 포함됩니다.

— 운송 중 선적 및 하역 작업 비용:

— 도로, 철도 및 하천 운송에 대한 운임;

— 출발지와 도착지에서 선적 및 하역을 위한 마차 배송 및 청소 비용을 지불합니다.

운송 비용은 SNiP 4.04-91에 따라 화물 1톤당 계산됩니다. 건물 코드그리고 규칙. 건설화물운송 예상가격 수집 Part 1. 철도 및 도로 운송.

비용을 계산하기 위해 초기 데이터가 수집됩니다.

1) 1999년 4월 22일자 벨로루시 공화국 경제부 법령 제43호에 의해 승인된 가격 및 관세의 형성 및 적용 절차에 관한 규정의 2.2항에 따라 기업은 판매 가격을 형성합니다. 그들이 생산하는 상품 및 통행료 기준으로 생산된 상품의 경우, 계약에 명시된 지점까지의 운송과 관련된 비용을 고려하거나 고려하지 않은 경우(자유 조건).

건설시에는 운송비를 도매가격에 포함시키는 방식에 따라 다음 유형물가:

- 기업의 판매 가격 또는 공급자 기업의 창고 이전 가격. 이 경우 상품은 판매자가 소유한 건물(기업 창고)에서 구매자에게 이전됩니다. 안에 건설단지현지인들은 이 가격에 팔아요 건축 자재(조립식 철근 콘크리트 구조물 및 부품, 콘크리트, 모르타르, 시멘트, 모래, 쇄석, 벽돌, 석고 및 기타);

— 출발의 무료 운송 스테이션(부두). 이 경우 상품의 판매 가격에는 자재를 스테이션으로 배송하고 마차에 싣는 데 드는 비용이 포함됩니다.

— 무료 운송 스테이션(부두) 목적지. 이 경우 공급자 창고에서 구매자 창고까지의 배송 비용은 공급자가 지불하며 자재 비용에 포함됩니다.

- 전 사무실 창고 - 계획됨 - 기업의 판매 가격, 포장 및 액세서리 비용(판매 가격에 포함되지 않은 경우), 비용을 포함하여 계산을 기반으로 집계된 예상 가격 화물 운송, 철도 차량 공급 비용, 적재 및 하역 작업 비용, 공급 및 마케팅 조직의 인상, 조달 및 창고 비용.

공급자의 판매 가격 유형에 따라 계산에 고려되는 운송 작업 수가 변경됩니다.

운송 비용 계산은 제조업체 - 도로 운송 - 출발역 - 철도 운송 - 목적지 역 - 도로 운송 - 현장 창고라는 운송 계획에 따라 공급업체의 이전 창고 조건을 기준으로 계산됩니다.

단일 도시 운송의 경우 운송 체계가 단순화됩니다: 제조 공장 - 도로 운송 - 현장 창고.

2) 비중배송은 총 수량에 대한 백분율로 표시됩니다.

3) 철도운송 관세에는 공공도로 건설을 위한 물품운송 비용이 포함된다. 건축 자재의 대부분은 화물로 운송됩니다. 단품, 폴리머, 위생장비를 운송할 때는 원칙적으로 컨테이너 운송이 사용됩니다. 철도를 통한 물품운송에 대한 운임은 철도차량의 적재율과 운송거리에 따라 결정됩니다. 마차 적재율이 낮을수록, 거리가 길어질수록, 1톤 화물 운송에 대한 관세는 높아집니다. 철도 운송 중 마차 적재에 대한 중량 기준은 섹션 4 "의 표에 따라 결정됩니다. 예상 가격철도로 물품을 운송하기 위해”(p. 139). 표에 포함되지 않은 자재, 제품 및 구조물을 운송하는 경우 유사한 자재에 대해 설정된 데이터에 따라 허용됩니다. 새로 생산된 건축 자재의 경우 철도 부서와 합의한 철도 차량의 실제 적재 조건에 따라 운송 비용을 고려할 수 있습니다.

철도 운송 비용(관세)은 철강을 제외한 소련 철도부 일반 차량의 일반 차량(덮개, 플랫 차량, 곤돌라 차량)으로 물품 운송에 대한 운임 표에 따라 결정됩니다. 건물 구조가격표 그룹 번호 01-22에 따르면 알루미늄 합금으로 만들어진 구조물, 철근콘크리트 제품및 구조물, 벌크 화물' 섹션 4(p. 166). 강철 건축 구조물, 철근 콘크리트 제품 ​​및 구조물, 벌크 화물의 경우 SNiP 4.04-91은 철도 운송에 대한 운송 요금을 나타내는 별도의 표를 제공합니다.

출발역과 도착역 사이의 거리는 섹션 5 "소련 철도의 주요 역 간 최단 관세 거리"의 "최단 관세 거리" 표에 따라 출발역에서의 거리를 더(빼기)하여 결정됩니다. 최단 거리 표에 명시된 가장 가까운 주역까지, 그리고 종점 홈 역에서 목적지 역까지(175페이지)

4항에 제시된 비용 지표 및 1989년판 가격표 10-01번 가격이 상품 운송 비용을 계산할 때 사용되는 경우. 1990년 6월 1일자 소련 가격 위원회 법령 No. 411(16항, 138페이지)에 의해 승인된 계수 1.15가 적용되어야 합니다.

4) 도로를 통한 물품 운송의 예상 가격은 화물의 종류와 운송 거리에 따라 결정됩니다. 건축 자재를 도로로 운송할 때 모든 자재는 4가지 등급으로 분류됩니다. 재료가 가벼울수록 화물 등급이 높을수록 1톤의 화물을 운송하는 데 드는 비용이 더 높아집니다. 도로 운송을 위한 화물 등급은 부록 1, 섹션 3A "도로를 통한 물품 운송에 대한 예상 가격"에 따라 허용됩니다. 일반 관세"건축 자재 운송"(60페이지) 표의 데이터에 따라 허용됩니다. 동시에 건설 화물 운송(덤프 트럭으로 운송되는 벌크 화물 제외), 채석장 외부에서 운영되는 덤프 트럭을 통한 물품 운송, 채석장에서 덤프 트럭을 통한 물품 운송에 대한 관세는 별도로 결정됩니다.

도로로 물품을 운송하는 경우 두 가지 유형의 추가 요금이 있습니다.

- 특수 운송의 이용을 위해;

— 대형 화물 운송용.

도로 운송에 대한 수당은 섹션 3A "도로를 통한 물품 운송에 대한 예상 가격"의 지침에 따라 허용됩니다. 특수 운송 수단 이용의 경우 표에 따라 추가 요금이 허용됩니다(p.

물품 운송 비용을 계산하는 방법

대형 화물(콘크리트, 철근 콘크리트, 강철, 목재 등 구조물) 운송의 경우 표 2(에스토니아 SSR과 유사 p.40)에 명시된 추가 요금이 운임에 부과됩니다. 이러한 할증료는 전문 철도 차량에 의한 물품 운송에 대한 수수료 인상을 고려합니다.

도로를 통한 물품 운송에 대한 운임에는 1990년 6월 1일자 소련 가격위원회 법령 No. 411(19항, 3A항, 42페이지)에 의해 승인된 계수 1.03이 적용되어야 합니다.

5) 선적 및 하역 작업에 대한 예상 가격은 다음과 같습니다. 표준 크기자재 운반, 분류, 적재를 포함하여 이러한 작업을 수행하는 데 드는 비용입니다. 예상 가격은 철도, 도로 및 해상 운송을 위해 별도로 주요 자재 그룹에 대해 설정됩니다. 로딩 비용 하역 작업섹션 1 "철도 및 도로 운송 중 하역 작업에 대한 예상 가격"(8페이지)의 표에 따라 결정됩니다. 가격 로딩 작업자재, 제품, 구조물의 도매가격에는 제조업체 창고에서의 작업이 포함되며(해당 도매 가격표에 명시된 경우는 제외) 현장 창고에서의 하역 작업이 포함됩니다. 단가(1항 3페이지).

6) 출발역과 도착역의 마차 공급 비용은 제6항에 따라 허용됩니다. 일반 지침섹션 4 "철도를 통한 상품 운송에 대한 예상 가격"(p. 136).

소유한 비공개 접근 도로에 자동차를 공급하고 청소하는 데 드는 비용 철도그리고 계약자(해당 기업에) 출발역에서는 도매 가격이 설정된 자재에 대해 0.55 루블의 무료 채석장 및 무료 운송 차량 (해당 도매 가격 목록에 지정된 경우 제외)이 고려됩니다. 1t용

목적지 역의 철도 및 계약자(그 기업)가 소유한 비공개 진입 도로에 자동차를 공급하고 청소하는 데 드는 비용은 0.7루블입니다. 1t용

7) 벨로루시 공화국의 도로를 통한 물품 운송에 대한 운임 조정을 위한 구역 계수는 1입니다.

발행일: 2015-07-22; 읽기: 586 | 페이지 저작권 침해

부록 3가이드라인에 회계 2001년 12월 28일자 러시아 재무부 명령 No. 119n에 의해 승인된 재고

임의의 달에 대한 편차 분포와 운송 및 조달 비용에 대한 조건부 계산

전체 편차 금액 또는 TZR이 기본 계정에 귀속되는 경우 단순화된 분배 옵션입니다. 보조 생산제3자에게 공급(판매)된 자재의 가격 상승.

해당월(보고기간)에 출고된 자재에 따른 편차량 또는 TZR 전액을 배분합니다. 이 경우 지정된 금액은 주 생산 및 보조 생산 요구에 따라 상각되어 판매된 자재의 회계 가치 증가에만 적용됩니다. 즉, 다음과 같습니다.

(13000 x 8) / 100 = 1040 - 보고 월에 따른 편차 또는 TZR 계산

1040 / (6500 + 2000 + 800) = 11.18% - 편차 백분율 또는 TZR 계산.

발행된 자재 비용의 증가와 관련된 편차 또는 기술 요구 사항의 양:

(6500 x 11.2) / 100 = 728 - 주요 생산까지;

(2000 x 11.2) / 100 = 224 - 보조 생산;

(800 x 11.2) / 100 = 89 - 판매 비용입니다.