Krıma körpünün tikintisi - son xəbərlər. Krıma körpünün tikintisi - son xəbərlər Körpünün yumşaq zəmində etibarlılığı ilə bağlı tənqidlər

Keçid işləri Kerç boğazı Krımda davam edir. Tikinti 2015-ci ilin avqustundan aparılır, bu gün Kerç körpüsü, son xəbərlər 2017-ci ilin sentyabr ayında bir video ilə işin xeyli sürətləndiyini və intensivləşdiyini göstərir. Gələn ilin sonunadək keçidin istifadəyə verilməsi planlaşdırılır yol nəqliyyatı, 2019-cu ildə isə qatarların körpüdən keçməsinə icazə veriləcək.

Quruluşun ümumi uzunluğu 19 kilometr olacaq, bunun sayəsində 2017-ci ilin sentyabrında internetdə videosu olan Kerç körpüsü ölkədə ən böyük körpü olacaq. Onun tikintisi üçün pul ayrılır federal büdcə. Layihə baha başa gəlir, Çinin Danyanq-Kunşan viyadükünə xərclənən məbləğdən iki dəfə artıqdır.

Çin hakimiyyəti buna 1,465 milyard dollar xərcləyib və Kerç körpüsünün tikintisi 2017-ci ilin sentyabrında bunu təsdiqləyən videoda dövlətə təxminən 4 milyard dollara başa gələcək.

Krıma Kerç körpüsü, 2017-ci ilin sentyabrı: dəyişikliklərin videosu

Son xəbərlərə görə, Kerç körpüsü 2017-ci ilin sentyabrında ölkədə ən məşhur tikinti sahəsinə çevrildi. Tamamlandıqdan sonra o, ən yüksək texnologiyalılardan birinə çevriləcək və müasir dizaynlar dünyada. Jurnalistlər keçidin hər metrinə 209 min dollar xərcləndiyi məlumatı dərc ediblər.

Kerç körpüsü tikinti zamanı, 2017-ci ilin sentyabr ayından etibarən, videoda göstərildiyi kimi, görünüşünü çox dəyişdi:

• Krıma aparan körpü 2017-ci ilin sentyabrında dəmir yolu tağını aldı. Bu, layihə tərtibatçılarının planlaşdırdığından xeyli tez baş verdi, bunun sayəsində gəmilərin hərəkətinə qoyulan məhdudiyyətlər oktyabrın 14-dən tez qaldırıldı. Arxa üzən dayaqlar üzərində quraşdırılma yerinə gətirildi;
• 2017-ci ilin sentyabrında videoda Krıma aparan körpünün tikintisinə də tağın altında xüsusi dayaqların quraşdırılması;
• Üst asfaltın pilot hissəsinin quraşdırılması işləri aparılmışdır;
• 2017-ci ilin sentyabrında yeni videodakı Kerç körpüsü tələbə inşaat dəstələri üçün təcrübə yerinə çevrildi və bu, boğazda belə mühüm obyektin yaradılmasına kömək etmək istəyənləri cəlb etməyə imkan verdi;
• 2017-ci ilin sentyabrında Krım körpüsündən keçən videoda artıq yüzlərlə gəminin quraşdırılmış tağın altından keçdiyi görünür.

2017-ci ilin sentyabrında Krıma körpü: aktual məlumatlar

2017-ci ilin sentyabr ayı üçün ən son xəbərlərə görə, Kerç körpüsü, strukturun tikintisinin müxtəlif fotoşəkilləri görünməyə başladığı üçün mediada qeyd edildi. Məsələn, keçidin təsvirləri Beynəlxalq Kosmik Stansiyanın orbitindən kosmosdan göstərilib.

Bundan əlavə, tanınmış Google axtarış sistemi 2017-ci ilin sentyabrında Krıma körpünü qeyd etdi, ancaq yan tərəfdən Rusiya Federasiyası. Boğazın o tayındakı obyekt avtomobil arxı quraşdırıldığından uzaqdan daha aydın və gözəlləşdi. Bunun fonunda Krımın turistləri və qonaqları şəkil çəkdirmək istəyirlər.

Tezliklə Krıma körpüdə getmək daha asan olacaq, 2017-ci ilin sentyabrında video nümayiş etdirir. 2018-ci ilin sonunda keçid vasitəsilə avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə başlanılacaq.

2017-ci ilin sentyabrında Krıma körpü Rusiya və Ukrayna arasında məhkəmə prosesinin predmetinə çevrildi. Jurnalistlər körpünün və onun tikintisinin boğaza və ekosistemə heç bir ekoloji ziyan vurmadığını bildirirlər. Rusiyalı alim və ekspertlər bunda israrlıdır, Ukrayna hakimiyyəti isə boğazın çirkləndiyini iddia edir.

Bu gün, 2019-cu il dekabrın 23-də Krım körpüsünün tikintisi tam başa çatıb - körpünün dəmir yolu hissəsi ilə Krıma sərnişin qatarlarının hərəkətinə rəsmən start verilib, Rusiya prezidenti dəmir yolu hərəkətinin açılış mərasimində şəxsən iştirak edəcək. Krım körpüsü boyunca. İlk qatarlar dekabrın 25-də yola düşəcək və körpüdən keçəcək.

Krıma Kerç körpüsünün tikintisi Rusiyada ən möhtəşəm "əsrin tikililərindən" biridir, Krımı materik Rusiya ilə birləşdirəcək Krım körpüsünün tikintisinin əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Bu nəşrdə biz oxucularımıza tikintinin necə aparıldığı barədə məlumat verdik, ətrafında sonsuz mübahisələrin olduğu və İnternet döyüşlərinin uzun müddət, xüsusən də Ukrayna qonşuları tərəfindən səngimədiyi aktual məsələlərə cavab verdik.

Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, Krıma yeni körpü həm Krım yarımadası, həm də bütün Rusiya üçün rekord tikintidir - uzunluğu 19 kilometrdir və bu, Rusiya Federasiyasının ərazisindəki ən böyük körpüdür, buna görə də bu layihə mübaliğəsiz “əsrin tikintisi” adlandırmaq olar.

Krıma gedən Kerç körpüsü nədir?

Krım yarımadası bir yox, əslində iki körpü - dəmir yolu və avtomobil yolu ala biləcək. Yəni, bu, nəqliyyat trafiki üçün eyni tağlara malik olan, lakin əks halda bir-birindən tamamilə müstəqil olan iki paralel körpü olacaq. Prioritet təbii ki, avtomobil körpüsüdür və plana əsasən, onun istifadəyə verilməsi 2018-ci ilin sonuna nəzərdə tutulub. 2019-cu ildə isə inşaatçılar Kerç boğazı üzərindən Kubanla Krımı birləşdirəcək dəmir yolu körpüsünü istifadəyə verəcəklərini vəd edirlər.

İnşaatın birinci mərhələsində inşaatçılar müxtəlif bucaqlarla 90 metr dərinliyə qədər yerə gedən svaylar quraşdırıblar. Göstərilən dərinlik körpü dayaqlarının qurulmasının klassik üsullarını çətinləşdirən "zəif torpaqlar" adlanan yerlərə bağlıdır.

Dərin sulu svaylar quraşdırıldıqdan sonra körpünün tikintisinin ikinci mərhələsində ən mühüm elementləri naviqasiya aralığının dayaqları olan aşırımlı konstruksiyaların quraşdırılmasına başlanılıb. İki körpüdə bu dayaqlar həm təsadüfi, həm də qəsdən gəmilərlə toqquşmadan qorunmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir növ dəmir-beton "adaları" ilə birləşdirilir və hasarlanır.

Tavrida federal magistral yolunun bir hissəsi Tuzla adasından, əslində, əlavə tam hüquqlu bir körpü ilə keçəcək, lakin su üzərində deyil, tüpürcək üzərində. Sual yaranır: “Niyə adi bir yol çəkmək mümkün deyil, tükürpədici və adalar üzərində körpü tikməmək, qalaq-qalaq sürməklə?” Anlamalısınız ki, Tuzla Spit marşrutu çəkmək üçün kifayət qədər etibarsız bir yerdir, buna görə də onun boyunca bir körpü tikmək qərara alındı, buna görə də tüpürcək bir neçə onillikdən sonra dəniz tərəfindən yuyulsa belə, körpü heç yerə getməyəcək və Kerç boğazı ilə avtomobil və dəmir yolu əlaqələri kəsilməyəcək.

Krım körpüsü üçün niyə belə dərin qalaqlar var?

Krım körpüsünü xüsusi qalaqlar olmadan tikmək mümkün deyil, çünki Kerç boğazının dibi zəif torpaqdır. Bəs "zəif zəmin" termini nə deməkdir? Əslində, boğazın dibi palçıq, lil və maye gil qarışığıdır. Başqa sözlə, bu, möhkəm qaya deyil, bir növ "sıyıq" dır, ona görə də ona adi qalaqlar quraşdırmaq mümkün olmayacaqdır. Körpü dayaqlarının etibarlı quraşdırılması üçün Kerç boğazının lil altında möhkəm sıx torpağa çata bilməsi və özlərini möhkəm bir şəkildə sabitləməsi üçün xüsusi dərin yığınlar lazımdır.

Krıma körpü tikərkən, qalaqlar bəlkə də ən vacib hissədir! Bu tikinti sahəsində onlar bir neçə növ və ölçüdə istifadə olunur. Krıma gedən dəmir yolu körpüsü üçün 3000-dən çox svay, avtomobil körpüsü üçün isə 288 sütun üçün 2500-dən çox svay quraşdırılacaq.

Fairway hissəsində svay işlərinə başlamazdan əvvəl elmi-tədqiqat institutunun əməkdaşları Kerç boğazında qruntun və boru svaylarının daşıma qabiliyyətini yoxlayıblar. Akvatoriyada xüsusi olaraq stend yerləşdirilib, onun üzərinə sınaqdan keçirilməli olan svay 6 hidravlik domkratla yüklənib. Sonuncu 2500 ton təzyiq təmin etdi, bunun nəticəsində svayın çökmə dərəcəsi və qrunt müqaviməti müəyyən edildi.

Diaqnostika Elmi-Tədqiqat İnstitutu MMC-nin direktoru Svetlana Boxanova deyib: “Statik testlər faktiki əldə etməyə imkan verdi daşıma qabiliyyəti yerdə qalaqlar. Bu, yol kənarındakı dayaqların svay bünövrəsinin dizaynının seçilməsinin düzgünlüyünü təsdiqləyir.. Dəmir yolu və avtomobil körpüsü dayaqlarının təməli üçün üç növ svay istifadə olunur.

Bu svaylar müxtəlif üsullarla döyüləcək, məsələn, körpünün quruda yerləşən hissələrində qazılmış svaylar quraşdırılır. Əvvəlcə yerdə bir çuxur qazılır, sonra "zəif torpaq" ondan çıxarılır. Çuxur qazıldıqdan sonra içərisinə nəhəng boru və fitinqlər şəklində metal çərçivə endirilir və betonla doldurulur. Bir dayaq etmək üçün 8-dən 120-ə qədər xovlu lazımdır - hər bir halda onların sayı geologiyadan asılıdır.

Bu gün inşaatçılar əhəmiyyətli bir problemlə - hava şəraiti ilə məşğul olmalıdırlar. Statistikaya görə, ayda təxminən 10 dəfə tufanlı hava şəraiti müşahidə olunur və bu müddət ərzində sudan iş aparmaq mümkün olmur. Problemi həll etmək üçün boğaz boyunca (Kerç və Taman tərəfdən) iki işçi körpü tikildi, bu körpülər boyunca xüsusi tikinti texnikası hərəkət edir və qalaqlar sürülür. Körpü dayaqları üçün svayların quraşdırılması eyni vaxtda bir neçə sahədə aparılır, 21 podratçı işləyir.

Körpü konstruksiyasının su hissəsində müxtəlif açılarda vurulan boru svaylarından istifadə olunur, bu meyl bucaqları svaylar üçün eynidir, lakin onlar müxtəlif istiqamətlərdə sürülür, sanki bir dayaq yaradır. şüa.

Xovluların hündürlüyü heyranedicidir - bəziləri 100 metrdən çoxdur və onların fonunda insan balaca görünür. Aşındırıcı proseslərin qarşısını almaq üçün, metal üçün kifayət qədər aqressiv mühit olan dəniz suyu ilə təmasda olan yerlərdə yığınlar boyanır. Hər bir qalaq bir neçə hissədən yığılır: svayın bir hissəsini sürdükdən sonra növbəti parça onun üzərinə qaynaqlanır və s. Uzunluğu 100 metrə qədər olan qalaq təxminən bir gün yarıma yığılır. Bir dayaq üçün bütün yığınlar sürüldükdə, onlara bir ızgara qoyulur - bu, sonradan körpünün uzanacağı platformadır. Qrilaj metal konstruksiyalardan hazırlanır və montaj prosesi yerdə, idarə olunan yığınların üstündə aparılır.

Betonun sərtləşməsi və lazımi gücü əldə etməsi üçün təxminən 28 gün lazımdır - bu, qrilajın nə qədər "istirahət edəcəyi". Hazır barmaqlıqlar üzərində körpülərin aşırımları yığılır. Yeri gəlmişkən, boğazdan keçən dəmir yolu körpüsü bir-birinə bükülmüş metal bloklardan yığılmışdır. Aralıqlar domkratlara yığılır və hazır olduqdan sonra barmaqlıqlara endirilir.

Kerç boğazı üzərindən keçən körpünün güclü zəlzələyə tab gətirə bilməsini təmin etmək üçün bu cür texnologiyalar və svayların vurulma dərinliyi istifadə olunur.

Krıma aparan körpü hansı zəlzələyə tab gətirəcək?

Kerç boğazında Rixter şkalası ilə 8,6-a qədər amplituda olan zəlzələ olduqca nadir hallarda baş verə bilər - təxminən hər 500 ildə bir dəfə. 9 bal gücündə zəlzələ 1000 ildə bir baş verə bilər. Və yalnız 2000 ildə bir dəfə amplitudası 9,3 bal olan zəlzələ baş verə bilər. Lakin Kerç boğazındakı körpü seysmik təhlükənin artması şəraitində həyata keçirilən dünyada ilk və sonuncu tikinti meydançasından uzaq deyil.

Bəs Krımda Rixter cədvəli üzrə 8 bal gücündə zəlzələ baş verərsə, nə baş verir? Güclü təkanlar başlayanda onların əsas dalğası körpü dayaqları tərəfindən “ələ keçiriləcək” və dayaqlardan aralıqlara gedən titrəyişlər seysmik qurğular vasitəsilə sönümlənəcək. körpünün aralığı və dəstəyi. Təbii ki, belə təkanlar zamanı yolun hərəkət hissəsi çatlar və relslərin deformasiyaya uğraması mümkündür. Amma hər halda körpünün əsas strukturu dayanacaq. Layihədə körpünün hətta 9 bal gücündə güclü zəlzələyə də dözməsi nəzərdə tutulur. Təbii ki, belə bir təsirdən sonra təmirə ehtiyac olacaq. bərpa işləri, lakin körpünün özünün strukturu qorunub dağılmayacaq.

Kerç boğazı üzərindən keçən körpünün naviqasiya aralığı körpünün ən kritik və mürəkkəb hissəsidir və hər bir keçid dayağı diametri təxminən bir yarım metr olan 110 svay üzərində quraşdırılacaq. Naviqasiya yolları həm müvəqqəti tikinti platformalarından, həm də barjalardan dayanır. Gələcək farway dayaqlarının yerləşdiyi ərazinin yaxınlığında yüksək müvəqqəti platformalar tikilir. Gələcəkdə onlara təsir edici kranlar quraşdırılacaq, funksiyası svayları qaldırmaq və sürməkdir.

Kerç körpüsünün inşaatçıları necə yaşayır?

İşçilərin həyatı boğazdan keçən Kerç körpüsünün tikintisindən az maraqlı deyil. İşçilər növbə ilə işləyirlər: 15 gün işləyirlər, sonra isə eyni miqdarda istirahət edirlər. Orta əmək haqqı təxminən 35.000 rubl təşkil edir (hamısı vəzifədən asılıdır), lakin işçilərə mənzil və yemək pulsuz verilir. Bundan əlavə, ayda bir dəfə işçilərə evlərinə gedib-gəlmək pulu verilir.

Körpü inşaatçılarının tikinti düşərgəsinin körpüdən 20 dəqiqəlik məsafədə yerləşən yeməkxanasında işçilər səhər yeməyi və şam yeməyi yeyirlər, lakin onlar iş yerində nahar etməlidirlər - yemək birbaşa körpüyə gətirilir. İsti yeməklər və şorbalar termal torbalarda qablaşdırılır.

Ümumilikdə Kerç körpüsünün tikintisində 2000-ə yaxın insan iştirak edir. Fəhlələr və inşaatçılar xüsusi tikilmiş qəsəbənin blok evlərində yaşayırlar. Hər otaqda 4 nəfər yaşayır. Körpü inşaatçıları üçün yeməkxanada menyu kifayət qədər müxtəlifdir, yəni müxtəlif yeməklər seçə bilərsiniz, yeməklər, artıq dediyimiz kimi, pulsuzdur.

Yumşaq zəmində körpünün etibarlılığı ilə bağlı tənqid

Sərtliyi ilə fərqlənməyən lilli qruntların əhəmiyyətli qalınlığına görə, gələcək körpünün svayları geologiyadan asılı olaraq 18 metrdən 70 metrə qədər olan təsirli bir dərinliyə “sürülür”. Ümumilikdə körpünün 595 dayağı var, hər birinin altında süxurun sərtliyini öyrənmək üçün geoloji quyular qazılıb.

Tikintinin daha bir xüsusiyyəti var - yığınlar şaquli olaraq batırılmır, lakin müəyyən bir yamac ilə bu, dayaqlara əlavə sabitlik vermək üçün edilir.

Azov dənizinin buzları Kerç körpüsünü təhdid edirmi?

Böyük Vətən Müharibəsi illərində yarımadanın Taman ilə dəmir yolu əlaqəsi üçün. Ancaq körpüdə mesajın işə salınmasından 4 ay sonra onun strukturu Azov dənizinin buzları tərəfindən məhv edildi. Yeni körpünün də eyni aqibətlə üzləşməsi olmazdımı?

Arktika Dairəsindən kənarda körpülərin necə tikildiyini heç düşünmüsünüzmü? Gələcək Krım körpüsünün dayaqları Kerç boğazında mümkün olan buz yükləri üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, körpünün dayaqları arasında əhəmiyyətli məsafələr olacaq, ona görə də buzla mübarizə üçün əlavə yardıma ehtiyac yoxdur. Buna baxmayaraq, körpünün istismarı zamanı buzla bağlı vəziyyətə nəzarət etmək məqsədilə vəziyyətin mütəmadi monitorinqi aparılacaq. Və zərurət yaranarsa, buzqıran tipli gəmilər Novorossiysk limanında yerləşir və onlar buz sahələrini əzmək üçün 8-10 saat ərzində Kerç boğazına çatmağa hazırdırlar.

Kerç boğazı üzərindən körpünün marşrutu necə seçildi?

Bəzən şəbəkədə suallar yaranır, hansı səbəblərə görə Krıma körpünün tikintisi üçün hazırkı yer və marşrut seçilib, çünki uzunluğu daha kiçik olan hissələr var?

Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, qərar kortəbii deyildi, Kerç körpüsünün dizaynına başlamazdan əvvəl ekspert şurasında Kerç boğazı üzərindən nəqliyyat keçidinin 74 variantı təqdim edildi. Ekspert Şurası onların hamısını nəzərdən keçirib və ən optimalını - Tuzla tüpürcəkindən keçən körpünün tikintisini tövsiyə edib.

Ölkəmizin bir çox sakini Krımda Kerç körpüsünün tikintisini izləyir.

Təəccüblü deyil ki, bu layihə “Əsrin tikintisi” adlanır. Axı körpü Krımı materik Rusiya ilə birləşdirəcək. Bu, regionun bir çox problemlərini həll edəcək və bir çox turistə öz sevimli Krım kurortlarına asanlıqla çatmağa imkan verəcək.

Yayda tələbə inşaat dəstələri Krım körpüsünün tikintisində iştirak edirdi. 2017-ci ildə tikintidə iki ay ərzində Rusiyanın müxtəlif şəhərlərindən 90 tələbə çalışıb. İndi tələbələr universitetlərə qayıdırlar və mütəxəssislər tikintidə işləməyə davam edəcəklər.

Avqustun sonunda körpünün tikintisinin finiş xəttinə çatdığı məlum olub. İşin ən çətin hissəsi artıq başa çatdırılsa da, körpünün avtomobil hissəsini tamamlamaq üçün inşaatçılar bir ildən çox işləməli olacaqlar. Dəmir yolu hissəsi, plana əsasən, 2019-cu ilin sonunda istifadəyə veriləcək.

Avqustun 29-da dəmir yolu tağının farway dayaqlarına quraşdırılması başa çatdırılmışdır. Qaldırma zamanı yerləşdirmə dəqiqliyi 100% idi. Elə həmin gün onun bərkidilməsinin etibarlılığı külək bağlarının köməyi ilə təmin edilmişdir.

Körpünün dəmir yolu hissəsinin tağı bir ilə yaxın quruda yığılıb. Çəkisi 5 min tondan çox olan hazır tağ quraşdırma yerinə çatdırılıb və dayaqlara qaldırılıb. Tezliklə analoji texnologiya ilə yol tağının quraşdırılması da nəzərdə tutulub. Ölçüsünə görə dəmir yolundan bir qədər fərqlidir. Yol tağı 500 ton yüngül, lakin 3 metr uzundur. Buna görə də, onun quraşdırılmasından əvvəl sağ tərəfin yenidən təchiz edilməsi həyata keçirilir.

Plana əsasən, körpünün avtomobil hissəsi 2018-ci ilin sonunda istifadəyə veriləcək. Beləliklə, tezliklə Krıma yalnız bərə keçidi və ya təyyarə ilə deyil, ölkəni tərk etmədən getmək mümkün olacaq.