MTPL sürücü sinfi. bonus-malus əmsalını (cbm) özünüz necə hesablaya bilərsiniz

Bir OSAGO siyasətinin dəyərini hesablayarkən qiymətini artıran və ya azaldan bir sıra parametrlər (bonus-malus əmsalı da daxil olmaqla) istifadə olunur. Sığortanın ümumi məbləği ardıcıl vurma ilə hesablanır baza dərəcəsi hər biri üçün. Bu üsul sığortaçıya hər bir halda sığorta siyasətinin dəyərini risk dərəcəsi ilə balanslaşdırmağa imkan verir.

Hesablama düsturunun vacib bir hissəsi bonus-malus əmsalıdır (BMR). 0.5 -dən 2.45 -ə qədər dəyərlər ala bilər və son nəticəyə böyük təsir göstərir. Əgər minimum dəyər KBM sığorta məbləğini yarıya endirir, sonra maksimum - onu demək olar ki, iki yarım dəfə artırır.

Bu hesablama prinsipi OSAGO üçün onlayn kalkulyatorumuzun mərkəzindədir.

KBM - bu nədir və niyə lazımdır?

Gələcək xərclərin risklərini qiymətləndirmək üçün sığorta şirkətləri yalnız avtomobilin regional mənsubiyyətini və texniki xüsusiyyətlərini deyil, həm də müəyyən bir sürücünün nəqliyyat vasitəsinin sürücülük qabiliyyətini nəzərə alırlar.

Sığortaçılar qəzaya düşməyən dəqiq sürücülərin cəlb edilməsində birbaşa maraqlıdırlar. Və bunu etsələr, çox nadirdir və öz günahları olmadan. Bu müştərilər şirkətə qazanc gətirir və bu da öz növbəsində MSC dəyərini aşağı salmaqla belə bir idarəetmə tərzini stimullaşdırır.

Başqa sözlə, bonus-malus nisbəti, sürücünün problemsiz idarə etməsi üçün endirimdir. vasitə.

Hər bir tətil sürücülük ili üçün, sığortalıdan ümumi endirim maksimum 50% -ə çatana qədər 5% endirim tutulur ki, bu da MSC = 0.5 dəyərinə uyğundur. Və əksinə, sürücü zərər üçün müraciət edərsə, bonus-malus əmsalı artaraq növbəti sığortanın dəyərini artırır.

Bonus-malus əmsalı necə hesablanır?

Xüsusi bir cədvəl istifadə edərək bonus-malus əmsalını təyin etmək ən əlverişlidir.

Sığorta müqaviləsi ilk dəfə bağlanarsa, sürücü avtomatik olaraq ilkin 3 sinif alır (MSC = 1).

1. Birinci sütun, mövcud OSAGO siyasətinin qeydiyyatı zamanı sürücüyə təyin olunan sinif haqqında məlumatları ehtiva edir.
2. İkinci sütun, təyin olunan sinfə uyğun MSC -ni göstərir.
3. Cədvəlin qalan hissəsində sığorta hadisələrinin sayından asılı olaraq təyin ediləcək siniflər var bu il... MSC, növbəti OSAGO müqaviləsinin bağlanması zamanı cədvələ uyğun olaraq dəyişəcək.

Endirim cədvəlindən istifadə etmək çox asandır. Bonus-malus əmsalını hesablamaq üçün sinifin ilkin dəyərini və son OSAGO müqaviləsinin qüvvədə olduğu müddətdə baş verən sığorta hadisələrinin sayını bilmək kifayətdir. Orijinal sinfi sığorta şirkətinizdən və ya özünüzdən MSC yoxlamaq üçün aşağıdakı üsullardan birini istifadə edərək öyrənə bilərsiniz.

Bonus-malus əmsalını harada yoxlamaq olar?

Veb mənbələrindəki demək olar ki, bütün sığorta şirkətləri MSC -ni onlayn öyrənmək imkanı verir. Bundan əlavə, şəbəkədə müəyyən bir sığortaçı ilə əlaqəli olmayan əmsalın cari dəyərini yoxlamaq üçün ayrıca xidmətlər tapa bilərsiniz.

Bonus-malus əmsalını yoxlayan bütün saytlar Rusiya Avtomobil Sığortaçılar Birliyinin (RSA) məlumat bazasına istinad edir. Hər kəs ayrıca PCA onlayn xidmətindən istifadə edə və məlumatı vasitəçilər olmadan birbaşa ala bilər.

PCA verilənlər bazasında sürücünün KBM -ni onlayn olaraq necə yoxlamaq olar?

PCA veb saytında əmsalın təyin edilməsi proseduru intuitivdir və heç bir xüsusi problem yaratmır. Sənədlərdən yalnız sürücülük vəsiqəsi olan Rusiya Federasiyası vətəndaşlarının sürücülük vəsiqələri və etibarlı OSAGO müqaviləsi tələb olunur. Yoxlama sürücülərin hər biri ilə əlaqədar olaraq aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq aparılır:

1. "Avtomobil sahibi" sahəsində "fərdi" işarəsi qoymalısınız.
2. Növbəti bölmədə, "məhdudlaşdırma ilə" düyməsini basaraq idarə etməyə icazə verilən şəxslərin sayında bir məhdudiyyət olduğunu sistemə bildirmək lazımdır.
3. Sonra sürücülük vəsiqəsindən lazımi məlumatlar daxil edilir: tam adı, doğum tarixi, seriyası və sənəd nömrəsi. Göstərilən məlumatlardan hər hansı biri dəyişsə (hüquqlar, soyad və s.), Onda sistem KBM -ni səhv müəyyən edə bilər. Köhnə məlumatlardan istifadə edərək yoxlamanı təkrar etməyə çalışın.
4. "Müqavilənin başlama tarixi / müqaviləyə sürücü əlavə etmə" sahəsində yeni sığorta polisinin fəaliyyətə başlayacağı təxmini tarixi daxil etməlisiniz.
5. Nəhayət, bir doğrulama kodu (captcha) daxil edilir və sorğu serverə göndərilir.

Cavab olaraq, ən son sığorta haqqında məlumat və agentin sığorta haqqını hesablamaq üçün istifadə edilən bonus-malus əmsalı ilə bir cədvəl görünməlidir. Sistem həmçinin sığorta hadisələrinin sayı və yeni MSC -nin dəyəri haqqında məlumat verir.

Alınan nəticəni yuxarıdakı endirim cədvəlindən istifadə edərək yoxlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün, son OSAGO siyasətinin dəyərinin hesablandığı ilkin bonus-malus əmsalını alırıq və sığorta hadisələrinin sayından asılı olaraq sinifin yeni dəyərini təyin edirik. Bundan sonra, onu cədvəlin birinci sütununda tapırıq və müvafiq MSC dəyəri (ikinci sütunda) növbəti sığorta mükafatının hesablanması üçün istənilən əmsaldır. İdeal olaraq, PCA veb saytındakı nəticələrlə uyğun olmalıdır.

OSAGO sığortası üçün gələcək xərcləri planlaşdırarkən, siyasətin dəyərini hesablamaq üçün rəhbərliyə qəbul edilən şəxslərin bütün MSC dəyərlərinin maksimumu alındığını nəzərə almaq lazımdır.

Limitsiz sığorta ilə MSC -nin hesablanması xüsusiyyətləri

Sığorta üçün bonus-malus əmsalının dəyərini məhdudiyyət olmadan necə öyrənmək olar KBM sürücüləriəvvəlcədən bilinmir? Belə hallarda endirimin məbləği avtomobilin sahibi tərəfindən müəyyən edilir.

Bütün hesablamalar eyni şəkildə aparılır. Yalnız fərq, MSC -nin müəyyən bir avtomobilə təyin edilməsidir. Yəni eyni sahibin yeni avtomobili yığılmış bonusu tamamilə ləğv edir və 3 -cü dərəcəli ilkin göstəricini alır.

KBM yoxlama xidmətinin endirimin olmaması haqqında yanlış məlumat verdiyi və ya səhv hesabladığı vaxtlar olur. Bu vəziyyətlə, müqavilənin bağlanması zamanı sığorta şirkətinin eyni məlumatı alması və OSAGO siyasətinin dəyərinin əsassız olaraq həddindən artıq şişirdilməsi ehtimalı var. Bu vəziyyətdə, hadisələrin belə inkişafını gözləməmək və vəziyyəti düzəltmək üçün vaxtında tədbirlər görmək daha yaxşıdır.

OSAGO tərəfindən CMTPL -i necə bərpa etmək olar? Bu gün bir neçə üsul məlumdur. Müsbət bir nəticə əldə olunana qədər hər birini ardıcıl olaraq istifadə etməyi məsləhət görürük.

1. İnternet xidmətləri

MBM bərpa xidmətləri təklif edən bir çox pullu və pulsuz qaynaqlar şəbəkədə mövcuddur. Nə qədər etibarlı olduğunu bilmirik bu yolla, amma oxşar saytlarda motoristlərə problemin tez bir zamanda həll ediləcəyi vəd edilir, bu səbəbdən də o, birinci yerdədir. Bənzər xidmətlər bəzi sığorta şirkətlərinin saytlarında da mövcuddur. Bəlkə də naməlum internet mənbələrinin səhifələrindən daha etibarlı olacaqlar.

2. Sığorta şirkətinə məktub

Həddindən artıq qiymətli MLC ilə bir OSAGO müqaviləsi artıq bağlanmışdırsa, sığortaçıya bir bəyanat yaza bilərsiniz. Şirkət yoxlamalı və yenidən hesablamalıdır. Bunu etmək üçün bu addımları izləyin:

• Cari sığortada əmsalın dəyərinin dəyişdirilməsi tələbi ilə sığorta şirkətinin rəhbərinə ünvanlanmış 2 nüsxə ərizə hazırlayın. Dəyişikliklər üçün əsas, əvvəlki OSAGO siyasəti və ya əvvəlki sığortaçının zərər ödəmələrinin olmaması haqqında arayış ola bilər.
• Ərizəyə əsas sənədlərin surətlərini əlavə edin və sığortaçıya aparın. Bir nüsxə katibdə qalır, digər nüsxəsi qəbul qeydi ilə (daxil olan nömrə, tarix, imza) ərizəçiyə qaytarılır. Sığorta şirkəti sənədləri qəbul etməkdən imtina edərsə, onları inventar və bildirişlə birlikdə qiymətli bir məktubla göndərin.

Ərizəyə baxılma müddəti 10 gündən çox deyil. Bu müddətdən sonra ikinci yoxlama zamanı KBM dəyəri dəyişməzsə, zəng edin sığorta şirkəti... Sığortaçının vəziyyəti düzəltmək üçün tədbirlər görmək niyyətində olmadığından əmin olduqdan sonra növbəti addıma keçə bilərsiniz.

3. PCA -ya şikayət

Sığorta şirkəti mövcud bonus-malus əmsalına dəyişiklik etməkdən imtina etmədiyi təqdirdə, həm də sığortaçı ləğv edildikdə, yalnız bir bəyanat yazmaq üçün heç bir yer olmadıqda, Rusiya Avtomobil Sığortaçılar Birliyi ilə əlaqə saxlamağınız məsləhətdir. RSA -da OSAGO tərəfindən CMTPL -in necə bərpa olunacağına daha yaxından nəzər salaq:

• Şikayət iki şəkildə təqdim edilə bilər: onlayn və poçtla. Üçün KBM -in bərpasıİnternetdə, PCA-ya müraciət səhifəsinə daxil olmaq, ərizə formasını yükləmək və e-poçta göndərmək kifayətdir: [e -poçt qorunur] ins.ru. Poçt göndərişi 115093, Moskva, st. Lyusinovskaya, 27, bina 3.
• Ərizə formasından (onlayn və ya poçtla) asılı olmayaraq, sənəddə sürücülərin sayını məhdudlaşdırmadan tam adı, doğum tarixi, sürücülük vəsiqəsi və ya müqavilələr üçün pasport nömrəsi göstərilməlidir. Bu halda, məlumatlar göstərilən sənədlərin surətləri ilə təsdiqlənməlidir. Bu şərt yerinə yetirilməsə, şikayətə baxılmayacaq.
• Ərizədə tələb olunan məlumatları doldurduqdan sonra iddianın mahiyyətini bildirmək və mövqeyinizi əsaslandırmaq lazımdır. Çek qeyd etdiyiniz məlumatı təsdiq edərsə, KBM bərpa ediləcək və sığorta şirkəti mükafat məbləğini yenidən hesablamaq məcburiyyətində qalacaq.

SAR vasitəsilə əmsalın bərpası prosesini əməliyyat adlandırmaq olmaz; prosedur tez -tez bir neçə ay ərzində uzadılır. Və nəticə həmişə müsbət olmur.

4. Rusiya Federasiyası Mərkəzi Bankı ilə əlaqə

Bəzi sığortalılar dərhal əlaqə saxlamağı üstün tuturlar Mərkəzi bank Bu üsulu ən etibarlı hesab edirik. Əlbəttə ki, bu belədir, lakin əvvəlki iki mərhələni atlayaraq Mərkəzi Bankdan bir sığorta şirkəti ilə əlaqə qurmaq təklifi almaq riski böyükdür. Buna görə də, bu üsul başqaları nəticə vermədikdə yalnız son çarə olaraq istifadə edilməlidir.

Mərkəzi Bankla əlaqə qurmaq üçün şikayət etmək üçün səhifədəki İnternet resepsiyasına daxil olmalı və "Müqavilə bağlayarkən KBM-dən düzgün istifadə edilməməsi (qəzasız sürücülük üçün endirimlər)" maddəsini seçməlisiniz. Sonra linki izləməli və sistemin təlimatlarına əməl etməlisiniz.

Ərizəni aldıqdan sonra sistem qəbul etdiyiniz e-poçtunuza qəbul bildirişi göndərəcək. Şikayətin gedişi və yoxlamanın nəticələri ilə bağlı mesajlar da oraya göndəriləcək. Bir qayda olaraq, Mərkəzi Bankla əlaqə saxladıqdan 30 gün sonra MSC çeki artıq düzgün nəticəni göstərir.

OSAGO üçün KBM -in necə qaytarılacağına dair video təlimat

(gənc əsgər kursu) artıq təcrübə qazanmış və əsas ordu prinsipləri ilə tanış olan çağırışçılar birbaşa ordu hissəsinə göndərilir. Orada hərbi bacarıqlarını inkişaf etdirməyə və bütün xidmət ömrünü keçirməyə davam edəcəklər.

Ancaq istisnasız olaraq Rusiya ordusunun hər bir əsgəri üçün vacib olan daha bir məqam var - and içmək. Artıq tərxis olunmuş əsgərlər bu təntənəli anı ömrü boyu xatırlayacaqlar.

Hərbi and içmək üçün xüsusi bir ritual var. Tam geyimli və əllərində silah olan döyüşçülər düzülür, döyüş pankartı və bayraq çıxarılır Rusiya Federasiyası... Birbaşa and içməzdən əvvəl, bir qayda olaraq, komandir qısa bir çıxış edir. Bundan sonra hər bir əsgər sıradan çağırılır, andın mətnini ucadan oxuyur və imzasını xüsusi bir sənədə qoyur. And içdikdən sonra bütün əsgərlər həyatlarının ən əhəmiyyətli hadisələrindən biri münasibətilə təbrik olunur.

Bəzi ordu hissələrində belə bir ritualın təntənədən daha rəsmi olduğunu qeyd etmək lazımdır, lakin bütün hissələrdə and içmə günü hərbi qulluqçular üçün qeyri-iş günüdür. Bundan sonra xidmətin özü başlayır.

Xidmət - bu nədir

Orta bir işçinin günü səhər tezdən yumaq, yataq düzəltmək və idman etməklə başlayır. Otağınızdakı çarpayıların iki qatlı olacağı təqdirdə, ilk yuyacaq bir qonşuyla dərhal razılaşmaq daha yaxşıdır - bu, çarpayı düzəldərkən bir -birinizə problem yaratmamaq üçün lazımdır. Yeri gəlmişkən, yanacaq doldurma prosesi çox sərtdir (xidmətin ilk mərhələlərində yataq mütəmadi olaraq yoxlanılacaq), buna görə də KMB -də belə bu "sənəti" mükəmməl şəkildə mənimsəməlisiniz.

Təbii ki, orduda təmizləyici yoxdur, amma hər otaq həmişə təmiz və səliqəli saxlanılır. Bu nizamı əsgərlərin özləri, xüsusən də "dəstəyə" göndərilənlər saxlamalıdır. "Növbətçi" işə yalnız binaların təmizlənməsi deyil, həm də bölmənin hər cür yardımı, məsələn, gələn məhsulların boşaldılması, tikinti və s. Hər bir tağım üçün tam bir təmizləyici avadanlıq dəsti verilir - çömçələr, bezlər, paspaslar, süpürgələr. İşçilərin vəzifələrinə pəncərələrdəki tozların müntəzəm olaraq silinməsi, döşəmələrin yuyulması, çarpayıların və komodinlərin düzəldilməsi (bunun üçün bütün otaqda bir ip uzanır) və digər oxşar işlər daxildir.

İerarxik bölgü

Hal hazırda müəyyən bir şey var orduda iyerarxiya... Başqa sözlə, bütün əsgərlər xidmət müddətindən asılı olaraq rütbələrə görə öz aralarında bölüşdürülür.

Məsələn, artıq təcrübəli əsgərlər bir şirkətin yaxın komandasında bir sıra imtiyazlara malikdir. Yeni gələnləri mədəniyyətlə mübarizə aparmaq üçün öyrədə və hər cür şəkildə ordu həyatı ilə tanış edə bilərlər. Xidmətin ilk altı ayında, dərhal KMB -dən sonra, işçilərə ümumiyyətlə "ruhlar" deyilir ("y" hərfinə vurğu). Belə bir döyüşçü "babalar" üçün əlavə "çirkli" işlərə və bir növ fiziki stressə məruz qala bilər.

"Babalar" "ruhlara" aşağı fiziki hazırlıq səviyyələrini göstərə bilər, onları çömbəlmə və ya təkan qaldırma kimi müxtəlif fiziki məşqlər etməyə məcbur edir. Sərt "dedovşina" bu gün tamamilə yoxa çıxdı, hər hansı bir əlamət böyük komandir tərəfindən dərhal və çox ciddi şəkildə yatırılır. Bu baxımdan qeyri -rəsmi ordunun iyerarxik bölgüsü sırf tərbiyəvi xarakter daşıyır.

Heç kimə sirr deyil ki, Rusiya ordusunda mükafat və cəza sistemi mövcuddur. İşini bilən və vəzifələrini fəal şəkildə yerinə yetirən əsgərlərə əlavə "məzuniyyət", yəni bir növ istirahət vaxtı verilə bilər. Tənbəlliyə, öhdəliklərini yerinə yetirməməyə, ordu intizamını pozmağa görə döyüşçülərə fövqəladə iş əmrləri verilir.

CBM və ya Bonus-Malus əmsalı, sığorta şirkətləri tərəfindən müqavilə əsasında sığorta haqlarının hesablanması zamanı istifadə olunan bir əmsaldır. Qəzaların olub-olmamasından asılı olaraq "Bonus-Malus" azala və ya artırıla bilər. Bu əmsalın təyin olunmasının rahatlığı üçün OSAGO üçün xüsusi bir MSC cədvəli yaradılmışdır.

KBM yoxlayın

Cədvəldəki sətirlər nə deməkdir?

Müqavilənin dəyəri OSAGO üçün hansı MSC sinifinin tətbiq olunacağından birbaşa asılıdır.

Bütün masa bir neçə hissəyə bölünür. Birinci sütunda sığorta zamanı sürücünün sinfi göstərilir. Siyasət vermək üçün ilk dəfə bir şirkət nümayəndəsi ilə əlaqə saxlayan sürücü avtomatik olaraq ilkin 3 -cü dərəcəni alır. Hesablama yuxarıdan aşağıya doğru aparılacaqdır.

İkinci sətirdə faiz olaraq bonus-malus əmsalı olan endirim var.

Son sütun, sığorta ili ərzində zənglərin olub olmadığını göstərir.

Cədvəldən necə istifadə etmək olar

Cədvəldən istifadə etmək çox asandır. Katsayını təyin etmək üçün yalnız bilmək lazımdır: sığorta zamanı hansı sinif və nə qədər təcili hallar bu müqavilənin qüvvədə olduğu müddətdə. İkinci məna sadədir, çünki hər sürücü qəzanın olub -olmadığını bilir. İlk dəyəri sığorta təşkilatında və ya səhifədə tapa bilərsiniz.

Yoxlamaq üçün daxil olmalısınız: tam adı, doğum tarixi, seriyası və sürücülük vəsiqəsi nömrəsi. Şəxsi məlumatları daxil etdikdən sonra avtomatik olaraq bir çek baş verəcək.

Sığortanın əvvəlində əmsalın şəxsən öyrənilməsi üçün müqavilənin tərtib olunduğu şirkətin ofisi ilə əlaqə saxlamalısınız. Pasportunuz, tamamlanmış müqaviləniz və sürücünün lisenziyası... Bonus-malusun yoxlanması 10 dəqiqədən çox çəkmir.

Sinifinizi bildikdən sonra, dəyəri təyin etmək üçün MTPL -in MTP 2019 cədvəlinə ehtiyacınız var. Cədvəlin birinci sütununda sinifinizi tapın. İkinci sütunda müqavilənin mükafatını hesablamaq üçün istifadə edilən endirim və ya çarpan əks olunacaq. Daha sonra, gələn il üçün bonus malus müəyyən edilir. Ödəniş yoxdursa, cədvəldə bir satır aşağı düşür. Qəzalar olsaydı, qəzalardan asılı olaraq masaya qalxar.

Cədvələ uyğun olaraq MSC hesablamasına bir nümunə

Diqqətinizə iki nümunə var. Birinci halda, sürücü bir il itkisiz sürdü, ikincisində sürücü qəza yaşadı. Sürücü sinifinin MSC cədvəlinin, sığorta hadisələrinin olmaması və mövcudluğunda necə işlədiyini nəzərdən keçirək.

İvanov Sergey Petroviç 11 Noyabr 2015 -ci ildə sığortaçıya müraciət etdi. Müqavilənin qeydiyyatı zamanı sürücüyə 9 -cu sinif KBM, yəni siyasətə görə baza tarifinə 30% endirim verildi. Məlum olur ki, müştəri artıq bir dəfədən çox sığorta şirkətinin xidmətlərindən istifadə edib və hər biri qəzasız avtomobil idarə etmək üçün 5% alıb.

Nümunə 1: Siqnallar yoxdur

Bir il sonra Sergey Petroviç yenidən müraciət etdi sığorta təşkilatı yeni bir müqavilə əldə etmək. Əvvəlki kimi, müştəri qəza keçirmədi və işçi problemsiz bir il üçün endirim bonusu verdi. Bunu müəyyən etmək üçün OSAGO üçün "Bonus-Malus" cədvəlindən istifadə etdi.

Sergey Petroviç 9 -cu sinifdə oxuyurdu, bu xətt boyunca sağa doğru hərəkət edirdi, cədvəldə sığorta agenti sığorta hadisələrinin sayı "0" olan yeni sinfə baxdı. 9 -dan sonra 10 gəlir, bu da sığorta müqaviləsinin ümumi dəyərinə 0,65 və ya 35% endirim deməkdir. Yeni müqaviləyə əsasən 35%endirim alacağı ortaya çıxdı.

Nümunə 2: Üç qəzanın olması

Bir il sonra Sergey Petroviç yeni bir müqavilə bağlamaq üçün yenidən sığorta şirkətinin nümayəndəsinə müraciət etdi. Təəssüf ki Keçən il müştəri günahı üzündən 3 qəza keçirdi. Bu baxımdan müştəri yaxşı endirim gözləmirdi.

Sergey Petroviç 9 -cu sinifdə oxuyurdu. Xətt boyunca hərəkət edərkən 3 qəza keçirmiş sürücüyə təyin olunan yeni əmsala baxmaq lazımdır. Təcili sürücünün aldığı yeni sinif 1 və ya 1.55 çarpanıdır. Məlum olur ki, müştəri artan sığorta haqqı ödəməlidir.

Limitsiz sığorta ilə KBM

Bir nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün məhdudiyyətsiz sayda insanın verildiyi bir siyasət verilmişsə, sual yaranır: bonus-malus sinfi, necə öyrənmək olar? Bu halda bonus avtomobil sahibi tərəfindən hesablanır.

Sahib əmsalı sürücü üçün olduğu kimi təyin olunur. Nəzərə alınmalı olan tək şey, sahibinin avtomobil endiriminin müəyyən bir avtomobilə təyin edilməsi və başqalarına şamil edilməməsidir.

Məsələn, bir neçə il ardıcıl olaraq qəza etmədən VAZ 2110 avtomobili üçün müqavilə bağlayırsınız və maksimum 50%sinif əldə edirsiniz. Sınırsız sayda insana tabe olan yeni bir avtomobil alarkən, Kia Ria, OSAGO -ya görə, sizə ilkin - 3 göstərici veriləcək. Yeni bir avtomobil olduğu ortaya çıxdı yeni sistem endirimlər.

OSAGO -nu genişləndirərək, tez -tez eşidirik sığorta agenti keçmiş dövrdə qəzaların olması mövzusu. Əlbəttə ki, hər kəs qəza olmadan sürdüyümüz hər il üçün bir növ endirim hüququmuz olduğunu çoxdan bilir. Ancaq yalnız bir neçəsi bunu necə düzgün hesablamağı, qorumağı və artırmağı düşünür. Bu arada, bu çox KBm (bonus-malus əmsalı) istifadə edərək, nəqliyyat vasitələrinin üçüncü şəxslərin icbari sığortasının dəyərindən 40% -ə qədər qənaət edə bilərsiniz. Mənə inanmırsınız? Sonra bu təlimatı diqqətlə oxuyun və özünüz baxın ki, avtomobil sığortasının dəyərini azaltmaq olduqca mümkündür.

Kmb nədir

Beləliklə, başlamaq üçün Kbm-in nə olduğunu və ya xalq arasında belə adlandırıldığını anlayaq: qəzasız sürücülük üçün endirim. Aydındır ki, dəqiq sürücülər sığorta şirkətləri üçün son dərəcə faydalıdır. Burada təəccüblü heç nə yoxdur, çünki bu saf qazancdır. Və onları birtəhər tariflərdə mükafatlandırmaq üçün, qəza olmayan müştərilərə əhəmiyyətli endirimlər verən xüsusi əmsallar verilir.

MTPL avtomobil sığortası burada istisna deyil. Sığortaçılar xüsusi Kbm göstəricisi (bonus-malus əmsalı) hazırlamışlar. OSAGO tariflərində, qəzasız sürməyi təşviq etməkdən məsuldur və bu cür hər il üçün 5% endirim təmin edir. Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, yalnız qəzalar olub sığorta ödənişi... Başqa sözlə, qəzanın günahkarı müştəri idi. Yol polisində qeydiyyatsız qəzalar da daxil olmaqla bütün digər hadisələr (Avropa protokolu istisna olmaqla) sığortaçı üçün maraqlı deyil, çünki məsuliyyət mülkiyyət deyil, OSAGO əsasında sığortalanır. Öz növbəsində, mənfəətsizliyə görə, əksinə, sığorta xərclərini xeyli artıra biləcək cərimələr nəzərdə tutulur.

Beləliklə, məlum olur ki, qəzasız maşın sürməyimiz üçün bizə "bonus", qəzalara görə "malus" verilir. Bu hiyləgər OSAGO əmsalının adı budur.

OSAGO sinfi

Yaxşı, indi OSAGO endirim sisteminin prinsipini anlamağa çalışaq. Bunu etmək üçün iki əsas anlayışı nəzərdən keçirməliyik: OSAGO sinfi və bonus-malus əmsalı. Bu terminlər bir -biri ilə sıx bağlıdır, çünki hər sinifin öz əmsalı var. Aşağıdakı cədvəldə birinci sütunda sinif, ikincisində isə əmsal dəyəri var. Məsələn, birinci sinif üçün KBm dəyəri həmişə 1.55 olacaq. Altıncısı üçün 0,85 olacaq və s.

Tariflərə görə icbari sığorta, ilk OSAGO müqaviləsi bağlayan şəxs 3 -cü dərəcəli alır. Bu, bir növ giriş səviyyəsidir, sığorta tarixinin başlanğıc nöqtəsidir. Gördüyümüz kimi, bu sinif üçün əmsal 1.00 -dir. Yəni heç bir endirim və ya əksinə müavinət vermir. Bu olduqca məntiqlidir, çünki onu mükafatlandırmaq və ya cəzalandırmaq üçün hələ heç nə yoxdur. Amma bu, hələlik.

Və bəlkə də hamı əmsalın siyasətin dəyərinə necə təsir etdiyini tam başa düşmür. Məsələn, 5% endirim 0.95 ilə eynidir. Bonus-malus əmsalının faiz analoqunu öyrənmək üçün dəyərindən birini çıxarmaq və yüzə vurmaq kifayətdir. Məsələn, KBm = 0.75 ilə endirimin ölçüsünü təyin etmək üçün aşağıdakı sadə hesablamaları etməlisiniz: (0.75 - 1) * 100 = -35%

Gördüyünüz kimi, cədvəlimizdə artıq nəzərdən keçirilənlərlə yanaşı daha dörd sütun var. Sığorta hadisələrinin sayını göstərir keçən il... Sıfır, yol qəzalarının (pozulma) tamamilə olmadığını göstərir və 4+, keçən il dörd və ya daha çox bildirilən itkiyə uyğundur. Sütunların özündə müəyyən göstəricilər üçün təyin olunmuş siniflər var.

Beləliklə, 3-cü sinif MTPL sahibimiz qəza olmadığı təqdirdə gələn il 4-cü sinif və problemsiz sürücülük üçün 5% endirim əldə edə bilər (Kbm = 0.95). Bir qəzanın günahkarı olmağı bacararsa, ona 1 -ci dərəcə veriləcək. Ancaq sevinməyə tələsməyin, bu onun birinci dərəcəli sürücü olduğu anlamına gəlmir. Birinci sinif Kbm -ni 1,55 -ə (+ 55%) qədər artıracaq. Və bu, sığortanın yenilənməsinə ilkinə nisbətən demək olar ki, bir yarım dəfə baha başa gəlməsinə səbəb olacaq. Yollarda diqqətsizliyin qiyməti budur.

Gəlin optimist olaq və güman edək ki, sürücümüz insidentsiz gedib və 4 -cü dərəcəni layiqincə alıb. Sonra, OSAGO -nun növbəti uzantısında, agent fərqli bir xəttlə idarə olunacaq. Ancaq bütün digər manipulyasiyalar eyni prinsiplər əsasında aparılacaq.

Oxucunun yəqin ki, artıq bir sualı var: hansı sirli M sinfi? Bir avtomobil sahibinin başına gələ biləcək ən pis şey budur! Əslində sığorta şirkətləri üçün "xüsusilə təhlükəli" status deməkdir. Sahibi siyasət üçün adi sürücülərə nisbətən 2,45 dəfə çox pul ödəmək məcburiyyətindədir. Üstəlik, yenidən 3 -cü sinfə keçmək üçün beş il ərzində itkisiz getməlidir. Düzdür, qanunvericiliyimizdə bütün bunları daha sürətli etməyə imkan verən boşluqlar var. Ancaq bu barədə daha sonra ...

"Sinif nərdivanı" boyunca hərəkət belə baş verir. Sığorta şirkətinin əməkdaşı sizdən sığorta hadisələrinin sayını öyrənəcək. Daha sonra yuxarıdakı cədvəldən istifadə edərək, gələn il üçün bonus-malus əmsalının sinifini və ölçüsünü təyin edir. İndi agentin qəzalarınızla niyə maraqlandığını bilirsiniz.

Mülki məsuliyyət sığortası ilə bağlı CBM -ni necə öyrənmək olar

Bonus-malus əmsalının prinsiplərini başa düşən oxucu, ehtimal ki, qəzasız maşın sürmək üçün yığılan endirimin miqdarını bilmək istəyirdi. Xoşbəxtlikdən, bu kifayət qədər asandır. OSAGO üçün sinifinizi təyin etməyin yalnız üç yolu var.

Sığorta şirkətinizə zəng edin. Sol üst küncdəki MTPL formasında sığortaçının möhürü var əlaqə telefonları... Oraya zəng vurun və nəqliyyat vasitələrinin üçüncü şəxslərin məsuliyyətinin icbari sığortası şöbəsinə müraciət edin. Müqaviləni yeniləyəcəyinizi və gələn il üçün qiymətinizi bilmək istədiyinizi söyləyin. Verilənlər bazasında bir müqavilə axtarmaq üçün siyasət nömrəsini və sığortaçının adını (siyasəti imzalayan şəxsin) adını qeyd etməlisiniz.

Həmçinin sığorta şirkəti müştərinin istəyi ilə 5 gün ərzində 4 nömrəli forma sertifikatı təqdim etmək məcburiyyətindədir. İçərisində olacaq Ətraflı Təsviri Sürməyə icazə verilən hər sürücü üçün kbm. Bundan əlavə, bu sertifikat OSAGO -nu başqa bir şirkətdə yeniləyərkən istifadə edilə bilər.

Siyasətə baxın. Bəzən sığorta şirkətləri birbaşa sığortada Kbm göstərir. Bir qayda olaraq, bu hər bir sürücünün adının əksinə və ya xüsusi işarələrlə edilir. Bu girişlər isteğe bağlıdır, buna görə praktikada çox nadir hallarda olur.

Özünü hesablama. Kbm -ni təyin etməyin bu üsulu bir az daha mürəkkəbdir, çünki öz CMTPL sinifimizi əllə hesablamalı olacağıq. Bunu etmək üçün veb saytımızda tapa biləcəyiniz bir CTP kalkulyatoruna ehtiyacınız olacaq. Əvvəlcə kalkulyatora bütün lazımi parametrləri göstərmək lazımdır: güc, bölgə, dövr, yaş və gözətçi. Üstəlik, bu məlumatlar mövcud siyasətdə olduğu kimi eyni olmalıdır, yəni keçən il... Bundan sonra, OSAGO -nun dəyəri cari ilə üst -üstə düşənə qədər "müqavilə bağlandı" sütununun dəyərlərini dəyişməyə başlayın. Nəticədə siyasətə qəbul edilən bütün sürücülərin ümumi KBm olacaq.

Qəzasız Sürücülük Endiriminin Xüsusiyyətləri

Kbm sürücüyə bağlıdır. Son vaxtlara qədər nəqliyyat vasitələrinin üçüncü şəxslərin məsuliyyətinin icbari sığortası üzrə qəzasız idarəetmə endirimi müəyyən bir avtomobil üçün qeydə alınırdı. Nəticədə, avtomobil satarkən bütün bonuslar sıfıra endirildi və sahibi sığorta tarixinə sıfırdan başladı. İndi Kbm müəyyən bir şəxsə bağlıdır. Avtomobil satıldıqda və ya şirkət dəyişdirildikdə belə CTP sinfi tam olaraq saxlanılır. Əsas odur ki, sığortadakı fasilə bir ildən çox olmamalıdır.

Sinifimi necə təsdiq edə bilərəm? Bəzən bir insan sığorta şirkətini dəyişdirmək məcburiyyətində qalır. Bəs qəzasız tarixinizi yeni sığortaçıya necə sübut edə bilərsiniz? Əksər hallarda əvvəlki siyasətin fotokopisi kifayətdir. Xüsusi hallarda, titiz ofislər 4 nömrəli forma təqdim etməyinizi tələb edir.

Minimum endirim həmişə alınır. Tarifi hesablayarkən, idarə etməyə icazə verilən bütün sürücülər arasında ən pis Kbm -ni rəhbər tuturlar. Təsəvvür edək ki, beş ildən çox qəzasız səyahət etdiniz və 20% endirim topladınız. Ancaq sonrakı uzadılması ilə sığortaya cəmi 5% endirim edən bir dostu əlavə etmək qərarına gəldilər. Belə ki, yeni tarif OSAGO 5% endirim nəzərə alınmaqla hesablanacaq. Bu, bonusunuzun birdəfəlik yandırıldığı anlamına gəlmir. Gələn il dostunuz olmadan avtomobil sığortanızı yeniləsəniz, 20% endirim uğurla geri qaytarılacaq. Üstəlik, son bir ildə 25% -ə yüksələcək (qəza olmamaq şərti ilə). Buna görə də, yeni sürücüləri sığortaya daxil edərkən, onların Kbm -nin sizinki ilə uyğun olduğundan əmin olun, əks halda sığorta müqaviləsi qiymətdə xeyli arta bilər.

OSAGO -da necə qənaət etmək olar

Şübhəsiz ki, hər kəs nəqliyyat vasitələrinin məsuliyyətinin icbari sığortasının dəyərini azaltmaq istərdi. Ancaq heç kimə 10-30% endirim vəd edən şübhəli agentliklərin boş ifadələrinə inanmayın. Əksər hallarda bunun aldatma olduğu ortaya çıxır. Sığorta ərizəsində, müştərinin qəzadan yüksək bir sinifə sahib olduğuna inandığını yazacaqlar. Nəticədə, nə vaxt sığorta hadisəsi aldatma üzə çıxacaq və ödəməkdən imtina ediləcək. Bu o deməkdir ki, vurulan bütün ziyan öz cibinizdən ödənilməlidir. Ən yaxşı halda könüllü, ən pis halda məcburiyyət məhkəmə icraçıları... Bu vəziyyətdə günahsız olduğunuzu sübut etmək problemli olacaq. Pulsuz onlayn xidmətimizdən istifadə etməzdən əvvəl CTP siyasətinin həqiqiliyini yoxlamağı məsləhət görürük.

Sizi məyus etmək məcburiyyətindəyik, ancaq avtomobil məsuliyyəti sığortasını daha ucuz satın almağın yeganə qanuni yolu, üçüncü şəxslərin icbari sığorta sığortasında yüksək səviyyəyə çatmaqdır. Bunun üçün ilk növbədə qəzasız sürücülük endiriminizi diqqətlə izləməlisiniz. Çox vaxt diqqətsiz motoristlər ya agentin səhvi, ya da sığortaçının vicdansız oyunu səbəbindən bonuslarını itirirlər. Məsələn, bu yaxınlarda Sankt -Peterburqdakı bir böyük sığorta şirkəti müştərilərinə açıq şəkildə bildirdi ki, OSAGO -da maksimum endirim 15%-dən çox ola bilməz. Ən təəccüblüsü, insanların bu köləlik şərtlərinə razı olmasıdır. Və günah, öz hüquqlarını bilməməsidir.

Məlum olduğu kimi, tək bir baza Yol qəzaları üçün OSAGO hələ yaradılmamışdır. Daha doğrusu, ən böyük firmalar arasında sınaq rejimində işləyir: Rosgosstrakh, RESO-Garantia, ROSNO və s. Kiçik sığorta şirkətləri hələ də bu imkandan məhrumdur. Bu baxımdan, problemsiz təcrübənizlə bağlı sığortaçıya yalan danışa və böyük endirim əldə edə biləcəyinizə dair bir fikir var. Sizi bu cür hərəkətlərə qarşı dərhal xəbərdar etmək istəyirik. İndi KBM -ə nəzarət funksiyası sığorta şirkətlərinin özləri tərəfindən həyata keçirilir. Fakt budur ki, OSAGO -ya qeydiyyatdan keçmək üçün sığorta üçün xüsusi bir ərizə doldurmalısınız. Ancaq əvvəlki siyasət haqqında məlumatları göstərir. Beləliklə, yeni sığortaçı həmişə əvvəlki şirkətinizə sorğu göndərməklə göstərilən məlumatların düzgünlüyünü yoxlaya bilər. Bu, bir qayda olaraq, qəza baş verdikdə, ödəməkdən imtina etmək üçün bir səbəb tapmaq lazım gəldikdə edilir. Üstəlik, CMTPL qaydaları qəsdən yalan məlumat verdiyinə görə sanksiyalar nəzərdə tutur. Ən yaxşı halda bu, sığorta xərclərinin 50%artmasına səbəb ola bilər. Ən pis halda - erkən ləğv, geri ödəmə yoxdur.

Ancaq CMTPL qaydalarında, vurma əmsalının qarşısını almağa imkan verən bir boşluq hələ də var. Bunun üçün yeni sığortaçıya müqavilənin ilk dəfə bağlanıldığını söyləyərək sığorta şirkətini dəyişdirmək kifayətdir. Bundan əlavə, sığortalı əvvəlki sığortada qeyd olunmamış bir şəxs olsa daha da yaxşıdır. Belə ki, maşın sürməyə icazə verilən bütün sürücülərə 3 -cü sinif (ilkin) veriləcək, endirimlər sıfırlanacaq, lakin vurma əmsalı da yox olacaq. Ərizədə əvvəlki müqavilənin sayı göstərilmədiyi üçün onu izləmək demək olar ki, mümkün olmayacaq. Əlbəttə ki, bu vəziyyətdə hələ də kiçik bir risk payı olsa da, bu üsulu 100% etibarlı və qanuni olaraq tövsiyə edə bilmərik.

Bununla KBM haqqında hekayə sona çatdı. Ümid edirik ki, bu çətin əmsalı anlaya bildiniz. Əlavə suallarınız olarsa, icbari sığortanın ən aktual məsələlərinə dair praktiki məsləhətlər ala biləcəyiniz OSAGO forumumuzu ziyarət etməyi məsləhət görürük. Növbəti dəfə qədər!

İcbari sığorta polisini hesablayarkən, avtomobil sürücüsü üçün son xərcləri təyin edərkən endirimin ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən bir əmsal istifadə olunur. KBM OSAGO, hər bir sürücü üçün sığorta hadisəsi riskini təyin edən sözdə qəzasız əmsaldır. Tək bir sığorta ödəməsi olmadan avtomobil idarə etdiyiniz bir il, gələn il üçün endirim səviyyəsini artırmağa imkan verir.

MSC əmsal dəyəri

KBM qısaltması "bonus-malus" əmsalını ifadə edir və keçən ilin statistikasına əsasən müəyyən edilir. MSC dəyəri sürücünün sinifinə, təcrübəsinə və sürücülük dəqiqliyinə görə hesablanır.

Sinifi təyin etmədən, tam olaraq KBM -ni öyrənmək və uyğunluğunu yoxlamaq mümkün olmayacaq. Sürücülük sinfi ilə MSC -nin necə təyin olunduğunu bilən bir sürücü təyin olunan dəyərləri idarə edə bilər. Səhv təyin edilmiş endirimlə bağlı tez -tez şikayətlər səbəbindən indikatorun mütəmadi yoxlanılması yeni bir siyasət almaq vaxtı gəldikdə sığortaçı ilə xoşagəlməz proseslərin qarşısını alacaqdır.

Bir sürücünün sükan arxasına yeni oturması və sürücülük tarixçəsi yoxdursa, mövcud qaydalara görə, MSC 1.0 olan üçüncü sürücülük sinfi verilir.

Sürücünün yolda daha çox davranışından asılı olaraq, sinif təkmilləşdirilə və ya endirilə bilər ki, bu da əlavə endirimlərin miqdarına təsir edəcək.

1. Hər il qəza olmadan, OSAGO üçün ödənişlər olmadıqda, sürücülük sinfi artır, müvafiq olaraq endirim azalır.
2. Qəza baş verərsə, qəzadan məsul olan sürücünün sinfi azalır və gələn il üçün sığorta məbləği daha yüksək olur.

Necə hesablanır

Ümumi hesablama alqoritmi belədir: hər il bir sürücü üçün qəza etməmək, endirimin 5%artması deməkdir. Nəticədə, on il ərzində sığorta güzəştləri olmadan avtomobil idarə etmək sürücüyə polis almaqda 50 faiz endirim verəcək. Avtomobil sahiblərinin icbari sığortası üzrə xərclərin yarı yarıya azaldılması "bonus-malus" göstəricisindən təsirlənə biləcək maksimum qənaətdir.

MSC tərifinə yalnız yol qəzalarında kompensasiyaların olması və ya olmaması deyil, həm də onların sayı təsir edir. Təcrübəsiz bir motorist 3-cü sinif aldıqda, bir il problemsiz sürdükdən sonra, dərəcəsi 4-ə yüksələcək və s. Bir sürücüyə verilə biləcək maksimum sürücülük sinfi 13 -cüdür, MSC -də 0,5 və ya 50 faiz endirim olacaq.

Bir avtomobilçi il ərzində dəfələrlə qəzanın günahkarı olarsa, endirim ləğv edilir və əvəzinə çarpan əmsalı daxil edilir. KBM və sürücülük sinfi hesablamaları arasındakı qanunun təsdiq etdiyi yazışma cədvəlinə əsasən, siyasətin maksimum dəyəri ilkin dəyərin 145% -i artır.

MSC və sürücü sinfi arasındakı yazışma üçün təxmini hesablama aşağıdakı kimidir:

Hesablama xüsusiyyətləri

Sığortanın son dəyərini müəyyən etmək üçün bəzi nüansları nəzərə almaq lazımdır:

1. Bir treyler sığorta müqaviləsi bağlanarsa, bonus-malus göstəricisi 1.00-dən aşağı deyil.
2. Tranzit nömrələri olan bir avtomobili idarə edərkən (avtomobilin qeydiyyata alınacağı bölgəyə səyahət müddətində sığorta almaq üçün) və ya müvəqqəti olaraq ölkə daxilində hərəkət etmək üçün bir sənəd verərkən, MSC birə bərabərdir. .
3. Qəbul siyahısı bir neçə nəfərdən ibarət olan bir siyasət hesablayarkən, MSC dəyəri minimum sürücülük sinifinə malik motorist tərəfindən müəyyən edilir.
4. Limitsiz sığorta, avtomobil sahibinin qəzasız statistikasını nəzərə alaraq, uçot dərəcəsinin müəyyən edilməsini tələb edir.

Necə yoxlanılır

Bəzən sığortaçı (qəsdən və ya işçilərin səhlənkarlığı üzündən) MSC -ni müəyyən bir motoristə həvalə edərkən səhv edir. Buna görə "bonus-malus" un dəyərini özünüz yoxlamağı öyrənmək çox vacibdir.

İnternetə çıxışınız varsa, bunu hər hansı bir sürücü edə bilər. Bir PCA verilənlər bazasında saxlanılan məlumatlara əsaslanan bir çox İnternet mənbələri var. Texniki bir səhv olma ehtimalını minimuma endirmək üçün etibarlı rəsmi mənbələrə müraciət etmək tövsiyə olunur. Rus cəmiyyəti sığortaçılar (RSA).

Doğrulama, maraqlanan motorist haqqında məlumatların axtarış qutusuna daxil edilməsinin ən sadə prosedurudur:

1. Sahibinin fiziki və ya hüquqi şəxs olduğunu müəyyənləşdirin.
2. Müqavilənin növünü müəyyənləşdirin (giriş məhdudiyyəti ilə və ya olmadan).
3. Vasitə haqqında məlumat daxil edin.
4. Siyasət bir sürücü üçündürsə, tam adını, doğum tarixini və sertifikat məlumatlarını daxil edin. Müqavilənin sona çatmasının ertəsi günü göstərin.
5. Siyasət məhdud deyilsə, ayrı bir pəncərədə tam adı, sahibinin pasport məlumatlarını, 17 rəqəmli VIN nömrəsini daxil edin.
6. Bundan sonra, şəxsi məlumatların işlənməsinə razılıq verdiyinizə işarə qoymalısınız. VIN nömrəsi olmadıqda oxşar bir işarə qoyulur və yoxlama düyməsinə basılır.

Yoxlamanın nəticəsi həmişə sığortaçını qane etmir. Təyin edilmiş MSC ilə bağlı hər hansı bir şübhəniz varsa, aydınlaşdırmaq üçün müqavilənin imzalandığı şirkətlə əlaqə saxlamalısınız. Göstəricinin bərpasına nail olmaq üçün tədbirlər görülməlidir.

Katsayının düzəldilməsi

Yoxlamanın nəticəsi sürücünün gözləntilərini doğrultmadıqda, ilk olaraq MSC -ni təyin edərkən səhvin harada edildiyini anlamaq lazımdır. Siyasət tələb olunacaq əvvəlki illər və dəyərlərin əl ilə yenidən hesablanması məhsulu.

Nəzərə almaq lazımdır ki, qanun əmsalların vaxtaşırı düzəldilməsinə imkan verir. Tarif dərəcəsinin və əmsallarının məhdud dəyərləri ilə əlaqədar olaraq Rusiya Bankının Təlimatlarına və ya OSAGO tarif müqaviləsinin bağlanması zamanı qüvvədə olanlara əsaslanmaq tövsiyə olunur.

Bir səhv tapılarsa, sığortalı, hesablamalar üçün səhv məlumatları qəbul edən IC -yə müraciət edir. Düzəlişlər, bir qayda olaraq, 3 gündən çox çəkmir. Hazırda PCA verilənlər bazasına dəyişiklik etməklə məşğul deyil. Buna görə əlaqə saxlayın bu təşkilat lazım deyil.

KBM -nin düzəldilməsi ilə bağlı videoda

Çox vaxt səhv edən sığortaçı artıq yoxdur, buna görə MSC -ni düzəltmək mümkün olmayacaq. Bu cür çətinliklərin qarşısını almaq üçün həyata keçirmək tövsiyə olunur KBM yoxlayın hər il, yeni bir sığorta müqaviləsi tərtib edildikdə.