건설 시 적재 및 하역 작업의 중요성. 운송 및 하역 작업

안에 건설 작업많은 복잡한 기계, 메커니즘, 리프팅 및 기타 장비가 관련됩니다. 로딩을 고려할 때 고려해야 할 뉘앙스는 무엇입니까? 하역 작업그리고 운송? 이 비용이 다음 항목에 포함될 수 있나요? 세금 비용? 답변은 우리 기사에 있습니다.

업무 조직

선적 및 하역 작업에 사용되는 차량과 장비는 이동하는 화물의 특성에 적합해야 합니다.

이 작업의 부지는 경사가 5도 이하이고 크기와 적용 범위가 작업 프로젝트와 일치하도록 계획됩니다.

건설 현장 및 진입로에서의 차량 이동은 일반적으로 허용되는 도로 표지판 및 표시에 따라 규제되어야 합니다.

적재 및 하역 작업을 수행할 때 무거운 짐을 운반하기 위한 최대 표준과 이러한 작업을 수행할 근로자의 허가에 대한 법적 요구 사항을 충족해야 합니다. 수평 경로를 따라 들것에 자재를 운반하는 것은 예외적인 경우와 50m 이내의 거리에서만 가능하며 계단과 접사다리를 따라 들것에 자재를 운반하는 것은 엄격히 금지된다는 점을 고려해야 합니다. 근로자는 건강 검진 결과에 따라서만 위험물, 특히 위험물을 적재(하역)할 수 있습니다. 또한 이러한 근로자는 산업 안전 및 후속 인증에 대한 특별 교육을 받아야 합니다. 또한 응급처치 기술을 알고 적용할 수 있어야 합니다.

작업 회계 및 반영 절차 운송 비용적재 및 하역 작업 비용은 건설 조직이 자체 또는 임대 기계를 사용하는 기계 및 메커니즘의 종류에 따라 다릅니다.

운송 및 장비 대여

임대 계약과 관련하여 발생하는 관계는 러시아 연방 민법 34장에 의해 규제됩니다. 승무원이 포함된 차량 임대 계약에 따라 임대인은 임시 소유 및 사용에 대한 수수료를 받고 임차인에게 차량을 제공하고 관리 및 기술 운영에 대한 자체 서비스를 제공합니다. 차량 유지 관리에 대한 임대인의 의무는 러시아 연방 민법 제634조에 규정되어 있습니다.

제146조에 근거한 러시아 내 서비스 판매 운영 세금 코드러시아 연방은 VAT 대상으로 인정됩니다. 따라서 임대업체는 임차인 건설업체에 임대 서비스에 대한 청구서를 발행할 의무가 있습니다. 임대인이 제시하는 VAT 금액은 계정 차변과 계정 76 "다양한 채무자 및 채권자와의 정산"의 대변으로 기록됩니다. 임대인이 발행한 송장을 기준으로 임대 서비스가 대차대조표에 반영된 후 VAT 금액이 공제 대상이 됩니다. 회계에서는 계정 68 "세금 및 수수료 계산"의 차변과 계정 19 "취득 자산에 대한 부가가치세"의 대변에 항목이 입력됩니다.

기계 및 메커니즘 임대에 대한 문서 세트에는 다음이 포함됩니다.

서비스를 제공하는 행위

송장.

조직이 임대한 기계 및 메커니즘은 임대 계약에 명시된 금액으로 부외 계정 "임대"로 회계처리됩니다.

하기 위해 회계임차료 건설 장비조직의 비용이다 일반적인 유형활동. 소득세 과세표준을 구성할 때 건설 장비 임대료는 생산 및 판매와 관련된 기타 비용에 포함됩니다(러시아 연방 세법 제264조 10항, 1항).

유인된 기계 및 메커니즘의 사용

건설조직은 용역계약에 따라 업무를 전문기관에 위탁할 수 있다.

귀하의 작품을 등록하는 방법은 무엇입니까?

관련 기계 및 메커니즘의 작업은 표준 부문별 형식에 따른 교대 보고서 및 운송장과 함께 전문 조직에 문서화되어야 합니다.

기계(메커니즘)에 의한 작업 실행은 교대 보고서(양식 번호 ESM-1, 번호 ESM-3) 또는 운송장(양식 번호 ESM-2)에 건설 조직의 서명 및 직인으로 확인됩니다. 수행되는 작업(서비스)에 대한 전문 기관과의 정산은 인증서에 따라 수행됩니다. 표준 양식번호 ESM-7. 각 보고서마다 별도로 작성됩니다 (). 위의 증명서 작성 절차를 엄격히 준수하고 필요한 모든 서명과 날인이 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 인증서에 반영된 수행된 작업(서비스)은 건설 조직의 특정 대상과 관련되어야 합니다.

원칙적으로 종합건설업체는 시설 건설이나 그 주요 부분에 대한 모든 작업을 하청업체를 통해 수행합니다. 동시에 하도급 계약 조건에 따라 일반 계약자는 전문 조직(기계화 부서)을 포함하여 적절한 기계 및 메커니즘을 갖춘 건설을 제공할 책임을 맡을 수 있습니다.

업무에 차량이 필요한 경우

건설의 기술적 과정에 참여하기 위해 자동차 운송 기관과 체결한 계약에 따라 운송이 포함될 수 있습니다. 반드시 정의해야 합니다. 필수 조건합의. 따라서 계약서에 화물 운송 조건, 화물량 및 킬로미터, 차량 유형을 규정하지 않은 경우 러시아 연방 민법 제432조 1항에 따라 해당 계약은 유효한 것으로 간주될 수 없습니다. 고용된 차량의 작업은 표준 부문 간 형식의 운송장으로 문서화됩니다. No. 4-C - 차량 작업에 대해 부품 요율로 지불하는 경우; 4-P - 시간율로 지불하는 경우. 이는 1997년 11월 28일 제78호 러시아 국가통계위원회 법령에 의해 승인되었습니다.

양식 4-P 운송장떼어낼 수 있는 쿠폰이 들어있습니다. 뒷면은 운송 고객인 건설 조직에 의해 작성되며 차량 소유자가 고객에게 송장을 제시하는 조직의 기초 역할을 합니다.

작업은 당사 소유 자산을 사용하여 수행됩니다.

건설 기계(메커니즘)의 작업을 기록하기 위해 표준 산업 간 양식 ESM-6에 따른 로그가 사용됩니다. 일지는 감독이 작성합니다.

로그에 따르면 기계 및 메커니즘이 작동한 건설 현장, 작업 시간(기계 시간, 기계 일) 및 발생액의 정확성이 설정됩니다. 임금노동자. 또한 완료된 작업 수락에 관한 법률(양식 KS-2)에 따라 작업 유형과 기계 및 메커니즘을 사용한 구현의 적법성이 결정됩니다. 물리적으로 측정된 작업량 작업에 대한 임무 수행을 공식화하고 기록하기 위해 "보고서 - 건설 기계(메커니즘) 작업에 대한 작업 지시서"(양식 번호 ESM-4)가 사용됩니다. 서비스 직원의 임금을 계산하는 기준입니다. 보고서는 승인된 사람이 한 부씩 작성하고 전체 작업 기간 동안 운전자에게 발행됩니다. 대차대조표에 기계(메커니즘)가 있는 조직에서 문서를 사용할 때 수행된 작업은 구현 담당자가 확인합니다.

우리는 비용을 고려합니다 ...

건설 기계 및 메커니즘, 차량의 유지 관리 및 운영 비용은 비용으로 간주됩니다.

회계에서

이러한 비용이 고려됩니다. 건설 조직계정 25 "일반 생산비".

건설 기계 및 장비 유형별 비용을 안정적으로 반영하려면 "기계 및 장비의 유지 관리 및 운영 비용" 하위 계정을 계정에 개설해야 합니다. 이는 다음을 반영합니다.

예비 부품, 연료 및 윤활유를 포함하여 건설 장비의 유지 관리 및 운영에 사용되는 재고 비용 및 다양한 방식에너지;

기계 및 메커니즘의 작동과 관련된 비용

유지 관리와 관련된 비용도 여기에 수리 기금 조성을 위한 공제 항목으로 반영됩니다.

기계 및 메커니즘의 관리 및 운영에 관련된 근로자의 임금, 통합 사회세 및 연금 및 사회 보험에 대한 기여금

건설기계 및 기구의 설치 및 해체 비용

접근 및 크레인 선로의 유지 및 수리 비용

제공하는 제3자 기관의 서비스에 대한 결제

전문 건설 장비 임대;

기타 비용.

월말에 이러한 비용은 다른 회계 계정(20, 23, 29)에 분배됩니다. 배포 순서는 다음과 같이 설정됩니다. 회계정책조직. 대부분의 경우 이러한 비용 분배의 기준은 기계 교대 횟수 또는 기계 시간입니다.

세무회계

소득세를 계산할 목적으로 제3자에 의해 수행되는 생산 성격의 작업 및 서비스 획득에 대한 조직의 비용 또는 개인 기업가, 이러한 작업을 수행하는 데 드는 비용 (서비스 제공) 구조적 구분소속된 조직 재료비(러시아 연방 조세법 제 254조 6항, 1항).

또한, 제3자가 제공하는 하역 작업과 관련된 서비스에 대한 비용을 지불하는 비용은 다음과 같은 비용으로 인정될 수 있습니다. 과세 기준단순화된 과세 시스템의 적용과 관련하여 조직이 납부한 세금. 이는 2007년 6월 8일 러시아 재무부에서 보낸 서한에 명시되어 있습니다.

№ 03-11-04/2/163.

작업 안전을 보장하는 방법은 무엇입니까?

건설 현장에서의 운송 및 하역 작업 중 안전은 SNiP 12-03-2001 "건설 노동 안전"의 규범 및 규정 요구 사항을 준수하여 보장됩니다. 1부. 일반 요구 사항." 이는 2001년 7월 23일자 러시아 국가 건설위원회 법령에 의해 승인되었습니다. 또한 이러한 작업을 수행할 때 노동 안전 규칙을 준수해야 합니다. 도로 운송, 부문 간 노동 보호 규칙 및 주 표준.

차량 운영 조직의 원칙.

건설에는 2가지 운송 방식이 사용됩니다.

– PENDULUM(연결되지 않은 링크가 있는 차량을 사용합니다. 이 경우 트랙터는 하역 및 적재 지점에서 유휴 상태입니다. 이 계획은 창고가 있는 경우에 적용 가능합니다)

진자 방식을 사용하여 운송할 때는 연결되지 않은 링크가 있는 자동차 또는 도로 열차가 사용됩니다. 트랙터는 필연적으로 적재 및 하역 지점에서 유휴 상태로 서 있습니다. 차량. 도로 운송의 진자 계획은 현장 창고가 있거나 동일한 구조 요소로 구성된 구조물의 대량 건설에 효과적입니다. 후자의 경우 특수 도로 열차가 운송 주기에 참여합니다. 각 로드 트레인 또는 로드 트레인 그룹은 특정 범위의 제품을 운송한 후 건설 중인 유사한 시설에서 부품을 하역합니다.

– SHUTTLE(트랙터는 여러 대의 트레일러와 함께 작동하는 것이 좋습니다(1 – 공장에서, 2 – 현장에서, 3 – 이동 중). 셔틀 방법을 사용하면 적재 및 하역 중 가동 중지 시간이 발생하므로 최소한의 시간으로 운송할 수 있습니다. 제외됩니다. 세미트레일러를 연결하고 해제하는 데 약간의 시간 손실(5~0.7분)이 있습니다.

셔틀 운송 방식에서는 트럭 트랙터 한 대가 두 대 이상의 세미트레일러와 직렬로 작동합니다. 그 수는 건설 산업 기업과 건설중인 건물 사이의 거리에 따라 다릅니다. 가장 널리 사용되는 계획은 3개의 세미트레일러가 있는 트럭 트랙터를 작동하는 것입니다. 이때 한 트레일러는 적재 중이고(예: 프리캐스트 콘크리트 공장에서) 다른 트레일러는 건설 현장에서 하역 중이며 세 번째 트레일러는 이동 중입니다. .

건설 화물을 현장으로 배송하려면 출발 지점에서 적재하고 도착 지점에서 하역해야 합니다. 현재 하역 작업은 거의 완전히 기계화되어 있습니다. 이를 위해 일반 건설과 특수 기계 및 메커니즘이 사용됩니다.

작동 원리에 따라 로딩 및 언 로딩 작업을 수행하는 모든 기계 및 메커니즘은 다음 그룹으로 나뉩니다.

1. 차량과 독립적으로 작동(특수 적재 및 하역 및 기존 조립 크레인, 순환 및 연속 로더, 이동식 벨트 컨베이어, 기계식 삽, 공압 언로더 등)

특수 하역 및 일반 크레인(빔 크레인, 오버 헤드 크레인, 갠트리 크레인, 타워 크레인, 붐 크레인, 공압 휠 및 크롤러 크레인, 트럭 크레인 등)은 철근 콘크리트 및 하역에 널리 사용됩니다. 금속 구조물, 장비, 패키지, 컨테이너 등으로 운송되는 자재. 특수 그립 장치 및 그랩이 장착된 크레인은 목재, 쇄석, 자갈, 모래 및 기타 벌크 소형 자재를 적재 및 하역하는 데 작동할 수 있습니다.

로더(IV.9)은 건설 분야에서 널리 보급되었습니다. 이들의 도움으로 모든 적재 및 하역 작업의 약 15%가 이미 수행되었습니다. 건설 현장에서 로더가 널리 사용되는 이유는 높은 이동성과 다양성 때문입니다. 건설에 가장 널리 사용되는 것은 범용 단일 버킷 로더, 자동 로더 및 다중 버킷 로더입니다.

A) 범용 단일 버킷 자체 추진 로더(그림 IV.9, ㅏ-V)벌크 및 덩어리 자재를 적재 및 하역하기 위한 버킷과 포크, 조 그립, 불도저 블레이드, 리퍼, 굴삭기 버킷(백호) 등이 장착되어 있습니다. 단일 버킷 로더는 버킷의 전면 하역과 하역 기능을 통해 생산됩니다. 붐(반회전)을 돌리고 다시 언로드하여 측면으로 이동합니다. 건설 분야에서 유니버설 로더는 단거리에서 자재를 하역 및 이동하고, 호이스팅 및 운반 기계, 모르타르 및 콘크리트 장치용 하중 수신 장치 및 다양한 보조 작업에 공급하는 데 사용됩니다. 단일 버킷 로더의 적재 용량은 2, 3, 4, 6 및 10톤입니다.

B) 멀티 버킷 로더(연속 동작)은 대량 및 소형 자재를 덤프 트럭 및 기타 차량에 적재하도록 설계되었습니다. 멀티 버킷 로더는 프레임에 스쿠핑 본체(피더 및 버킷 엘리베이터 또는 컨베이어)가 장착된 자체 추진 기계입니다(그림 IV.9, G).이러한 기계는 주로 스쿠핑 기관의 디자인(갈퀴질 나사, 스쿠핑 볼 헤드, 스쿠핑 암 등)이 다른 여러 유형으로 생산됩니다. 이 적재 및 하역 기계 그룹에는 벌크, 덩어리 및 소형 화물을 적재하는 데 사용되는 이동식 벨트 컨베이어도 포함됩니다.

다) 지게차(그림 IV.9, 디)작업 요소로는 포크가 있는 텔레스코픽 리프트가 있고 교체 가능한 요소로는 버킷, 부품용 클램프, 크레인 붐 및 기타 그립 장치가 있습니다.

2. 차량 설계의 일부입니다(덤프 트럭, 자체 하역 플랫폼이 있는 운송 장치, 자체 하역 수단 등).

에게. 자동 하역 차량덤프트럭, 시멘트 트럭 외에도 긴 구조물, 목재 등을 크레인 없이 스스로 하역하는 장치나 자재 건설 화물을 하역 및 적재하는 크레인 장비를 갖춘 자가 ​​하역 차량도 있습니다.

건설 중 하역 작업

건설 공정의 주요 재료 요소(비금속 재료, 건물 구조, 목재, 금속 등)은 이제 거의 완전히 기계화되었습니다. 적재 및 하역 작업을 기계화하기 위해 그들은 사용합니다.

일반 건설 및 특수 기계 및 메커니즘. 작동 원리에 따라 적재 및 하역 작업을 수행하는 모든 기계 및 메커니즘은 차량과 독립적으로 작동하고 차량 설계의 일부인 그룹으로 나뉩니다. 첫 번째 그룹에는 특수 적재 및 하역 및 기존 조립 크레인, 순환 및 연속 로더, 이동식 벨트 컨베이어, 기계식 삽, 공압 언로더 등이 포함됩니다. 두 번째 그룹에는 덤프 트럭, 자체 하역 플랫폼이 있는 운송 장치, 자체 하역 수단이 포함됩니다. 특수 적재 및 하역 및 기존 크레인(빔 크레인, 오버헤드 크레인, 갠트리 크레인, 타워 크레인, 공압 휠 및 캐터필러 트랙의 지브 크레인, 트럭 크레인 등)은 철근 콘크리트 및 금속 구조물의 적재 및 하역에 널리 사용됩니다. , 장비, 패키지로 운송되는 자재, 컨테이너 등. 특수 그립 장치 및 그랩이 장착된 크레인은 목재, 쇄석, 자갈, 모래 및 기타 벌크 소형 자재를 적재 및 하역하는 데 작동할 수 있습니다.

로더는 건설 분야에서 널리 보급되었습니다. 건설 현장에서 로더가 널리 사용되는 이유는 높은 이동성과 다양성 때문입니다. 건설에 가장 널리 사용되는 것은 범용 단일 버킷 로더, 자동 로더 및 다중 버킷 로더입니다.

멀티 버킷 로더(연속 작동)는 대량 및 소형 자재를 덤프 트럭 및 기타 차량에 적재하도록 설계되었습니다.

지게차는 적재 및 하역 기계입니다. 범용. 주로 표면이 단단한 현장에서 재적재 및 리프팅 및 운송 작업의 기계화에 사용됩니다. 주요 작업 요소는 지게차가 포함된 텔레스코픽 리프트입니다.

토양의 종류, 기술적 특성.

건설 산업에서 토양은 지각의 상층에 있는 암석입니다. 토양의 특성과 품질은 흙 구조물의 안정성, 개발의 복잡성 및 작업 비용에 영향을 미칩니다. 가장 많이 선택하려면 효과적인 방법작업을 수행하는 동안 다음과 같은 토양의 주요 특성을 고려해야 합니다. 밀도, 수분 함량, 응집력, 풀림 능력 및 안식각. 밀도는 자연 상태(밀도가 높은 몸체)에서 토양 1m3의 질량입니다. 습도는 토양의 물로 인한 포화도를 특징으로 하며, 이는 토양의 물 질량과 고체 토양 입자의 질량의 비율에 의해 결정되며 백분율로 표시됩니다. 습도가 30% 이상이면 토양은 젖은 것으로 간주되고 습도가 최대 5%이면 건조한 것으로 간주됩니다. 응집력은 토양의 초기 전단 저항에 의해 결정됩니다. 주로 토양 입자 사이의 밀도와 접착력으로 인해 발생합니다. 토공 기계의 생산성은 이에 따라 달라집니다. 사용되는 토공 기계의 설계 특징과 토양의 특성에 따라 개발 난이도에 따른 토양 분류가 ENiR에 나와 있습니다. 따라서 단일 버킷 굴삭기의 경우 토양은 6개 그룹으로, 다중 버킷 굴삭기 및 스크레이퍼의 경우 2개, 불도저 및 그레이더의 경우 3개 그룹으로 나뉩니다. 토양을 수동으로 개발하는 경우에는 7개 그룹으로 나뉩니다. 건물 코드규칙은 깊이 또는 높이에 따라 영구 및 임시 흙 구조물에 대한 경사 경사 값을 설정합니다. 영구 구조물의 제방 경사는 굴착 경사보다 평평하게 만들어집니다. 임시 구덩이와 참호를 건설할 때 더 가파른 경사가 허용됩니다.

생산 과정에서 일부 공정이 수행되었기 때문에 토공사, 토양을 통한 전류의 통과(전기삼투에 의한 배수, 전류에 의한 해동)와 관련되어 있으며, 토양의 전기 전도성도 실질적으로 중요합니다. 토양을 구성하는 광물 입자는 일반적으로 전도체가 아니기 때문에 토양의 전기 전도도는 수분의 포화도에 따라 달라집니다. 굴착작업 과정에서 토양이 얼고 녹는 현상을 다루어야 하는데, 이러한 과정은 자연적일 수도 있고 인위적일 수도 있다. 따라서 토양의 열물리적 특성, 즉 열용량과 열전도율도 중요합니다. 또한 물에 해당하는 값이 광물 입자보다 훨씬 높기 때문에 토양 수분에 더 많이 의존합니다.

토공사의 종류

사용 기간에 따라 흙 구조물은 영구적일 수도 있고 일시적일 수도 있습니다. 영구 구조물은 건설 중인 물체의 구성 요소이며 정상적인 작동을 위한 것입니다. 이러한 구조물에는 운하, 도로 및 철도의 굴착 및 제방, 수력 공학 및 규제 구조물의 댐, 우물 등이 포함됩니다.

건축물의 지하 또는 매설된 부분을 건설할 때 임시 토공사를 설치하고, 유틸리티 네트워크, 통신 등. 그 후에는 부분적으로 또는 완전히 제거됩니다. 너비가 길이에 비례하지만 길이의 1/10 이상인 홈을 피트라고 하고 너비가 1/10 미만인 홈을 트렌치라고 합니다. 일반적으로 구덩이는 체적 구조물의 매장된 부분(기초, 지하층: 위생 및 기술 시스템용 장비를 수용하기 위한 기술 건물)을 건설하는 동안 파냅니다. 선형으로 확장된 통신, 물 공급, 하수, 가스 공급, 난방, 전기 등의 외부 네트워크를 배치할 때 트렌치를 파냅니다. 폭에 제한이 없는 건설 현장에서 굴착을 건설할 때뿐만 아니라 최대 레벨을 보장하기 위해 굴착 작업의 기계화, 사다리꼴 단면을 가진 토공사. 주요 특징은 깊이(h), 하단 너비(b) 및 상단(B), 경사면 배치(a), 경사면 바닥, 안식각입니다. 개발 깊이는 굴착된 날 표면(모서리)과 바닥(경사면 바닥)의 표고 차이에 의해 결정됩니다.

굴착 바닥의 너비는 요소의 외부 표면 처리 특성에 따라 굴착에 건설되는 구조 요소의 너비(A)에 간격의 크기(c)를 더한 것과 같습니다. 구덩이 바닥(c)의 확장 정도는 최소 0.6m여야 합니다. 직사각형 프로파일의 홈에서 확장 정도는 굴착 깊이와 벽 고정 유형에 따라 달라집니다. 굴착 상단의 폭은 하단의 폭(b)에 두 경사의 값(a)을 더한 값으로 결정됩니다. 경사를 놓는다는 것은 경사 선이 수평으로 투영되는 크기를 의미합니다.

경사 가파른 정도의 역수를 경사 계수(m)라고 합니다. t의 값은 토양의 종류, 수분 함량, 굴착 기간 및 깊이에 따라 결정됩니다. 토양이 단일체일수록, 수분 함량이 높을수록 굴착 경사면의 경사가 더 커집니다. 굴착 깊이가 6m를 초과하는 경우, 둔턱이라고 하는 작은 수평 영역을 설치해야 합니다. 둔턱 아래의 경사는 일반적으로 둔턱 위의 경사보다 덜 가파르다. 예외는 둔턱 아래의 토양이 상부 지평선보다 건조하고 더 강한 경우입니다. 임시 굴착에서는 경사면의 경사가 영구 굴착보다 더 큰 것으로 가정됩니다.

건설 현장을 건설할 때의 토양

다음은 LCP를 결정하는 가장 일반적인 방법입니다. :

a) 분석적(정적 모멘트 방법)

b) 그래프 분석(Kutinov의 방법);

c) 그래픽;

d) 체스 대차대조표를 기준으로 합니다.

e) 선형 계획법(전송 문제)을 기반으로 합니다.

1 Grapho - 분석 방법

건설 현장 측면을 따라 누적 합계 그래프 구성을 기반으로 합니다. 이 경우 토양 이동의 평균 거리는 공식으로 구됩니다.

L CP = L x 2 +L y 2, m

여기서: L x, L y - 각각 L CP의 수평 및 수직 투영, m.

L x =W x /∑V Bi

여기서: W x, W y - 굴착 누적 합계 그래프에 의해 제한되는 그림의 면적과 각각 부지의 수평 및 수직 측면을 따라 채워지는 m 3.

2. 그래픽 방법

X 축과 Y 축에 평행 한 건설 현장 측면의 누적 합계 그래프를 구성한 후 축에서 V H /2 및 V B /2 거리만큼 간격을 두고 중간 선을 그립니다. 그 후, 누적 합계 그래프와 평균선의 교차점이 설정되어 부지 계획에 반영됩니다. 점으로부터의 투영선의 교차점에서 우리는 제방과 굴착의 무게 중심 위치를 각각 얻습니다. 얻은 무게 중심 사이의 거리를 LCP로 취합니다.

3. 분석방법.

공식을 사용하여 X 및 Y 축을 기준으로 굴착 및 성토 지점의 정적 모멘트 방법을 사용하여 굴착 및 성토의 무게 중심을 찾는 기반

X V CG =S B y /∑V Bi = ∑ V Bi x X Bi /∑V Bi , m

Y V CG =S B x /Ã∑V Bi =**°∑**V V i x X V i /**∑V V i , m

X N CT =S N y / ∑V N i = ∑V N i x X N i / ∑V N i , m

Y N CG =S N x /Ã∑V N i =**°∑** Hi x X Hi /**∑V Hi , m
여기서: S B y, S H y, S B x, S H x - 각각 Y 및 X 축에 대한 굴착 및 제방의 정적 모멘트, m 4; V Bi, V Hi - i 번째 굴착 또는 제방 지점의 부피, 각각 m 3; X Bi , X Hi , Y Bi , Y Hi 는 XOY 좌표축에서 i번째 굴착 또는 성토 지점의 무게중심 계수입니다.

굴착과 성토의 무게중심을 구한 후, 피타고라스의 정리에 따라 둘 사이의 거리를 L CP로 결정한다.

L CP = (X B C.T. - X N C.T.) 2 + (Y B C.T. - Y N C.T.) 2, m

4. 체스 대차대조표 기준

굴착 지점에서 제방 지점까지 토양 분배는 다음과 같은 방법으로 수행할 수 있습니다.

a) 상식적으로

b) 최단 거리에서

최종 단계에서 다음과 같은 토양 이동 거리가 결정됩니다.

a) 건설 현장 내 토양 이동의 총 평균 거리 L SR

L O CP =(Ã∑V ij x L ij +**∑V kj x L kj +åV r j x L r j)/(**∑V ij +**∑V kj +åV r j) , m

여기서: V ij, V kj - 굴착 지점 i 또는 "구덩이"에서 제방 지점 j, m 3으로 이동한 토양의 양; L ij , L kj - 굴착 지점 i 또는 "구덩이"에서 제방 지점 j, m까지의 토양 이동 거리.

b) 레벨링 굴착에서 레벨링 제방까지의 토양 이동 평균 거리 L CP

L PL SR = ∑V ij x L ij / ∑V ij , m

c) 구덩이에서 레벨링 제방까지의 토양 이동 평균 거리 L CP

L K CP = ∑V k j x L kj / ∑V kj , m

LO CP를 결정할 때, 운송 거리 또는 토양 전달 거리가 3을 초과하는 경우 저장 및 폐기 토양의 양. .5km는 고려되지 않습니다.

5. 선형 계획법 기반

평균 이동 거리

L 0 CP = L PL. SR. 중

37 LIU 계산은 필요한 수량을 결정하는 것으로 구성됩니다.펌핑 장치, 필터 피치 및 침수 깊이.

S=hgr +0.5+e ; 중

여기서 S는 지하수에 필요한 낙하량, m

h gr – 지하수의 높이

e - 물의 모세관 상승 높이, m;

여기서 k는 여과 계수입니다.

여기서 U는 압력입니다. 디자인 포인트, 중

H – 대수층의 두께

A=√F u /π ;m

여기서 A는 감수 시스템의 감소된 반경, m입니다.

Fu – 웰포인트 시스템 내부 윤곽의 감소된 면적, m

R=A+2*S*√k*H ; 중

여기서 R은 시스템의 영향 반경, m

Q c =(2*π*k*m*(H-Y))/(lnR/A); m 3 /일

여기서 Qc는 총 물 유입량, m 3 /일입니다.

Qch = Qc/24; m 3 / 시간.

여기서 Q c h는 시간당 물의 총 유입량, m 3 / 시간입니다.

여기서 m은 평균 흐름 두께, m입니다.

N y =L 총계 /L prev; PC

여기서 N y – 펌핑 장치 수, PC;

L 총 – 수집기의 총 길이, m;

L 한계 - 컬렉터의 최대 길이

L k = L 전체 / N y ; 중

여기서 L k는 1 설치당 수집기의 길이, m

Q y = Q c / N y ; m 3 /일

여기서 Q y는 한 시설로 유입되는 물의 양, m 3 /day입니다.

Q y h = Q y /24; m 3 /일

여기서 Q y h는 시간당 한 번 설치되는 물의 유입량, m 3 / day입니다.

n=Lk/2*G; PC

여기서 n은 필요한 웰포인트 수(개)입니다.

G – 웰포인트 피치, m.

q= Q y h /n; m 3 /일

여기서 q는 각 우물점으로 유입되는 물의 양입니다.

한 웰포인트의 최대 유량은 일정에 따라 결정됩니다.

지하수에서 우물 지점의 낮은 지하수위까지의 거리는 여러 단계로 결정됩니다.

y g ’ =y n -h in +ξ*Q y /(k*h)+1.34*10 -7 *ξ 1 *Q y 2 ; 중

여기서 y g '는 지하수에서 낮은 지하수위까지의 거리 m입니다.

y n – 대수층 위의 펌프 축 높이, m;

h in - 펌프의 설계 흡입 높이

ξ – 현장 설치 서비스 수명에 따른 값

ξ 1 – 흡입 시스템의 압력 손실 계수, 2일 /m 5.

물 여과 조건을 결정합시다.

y g =H-S*(1+2*π*Ф*m ’ /(N*n*ln(R/A)); m

여기서 m'은 웰포인트 라인의 흐름 두께이며 y와 같습니다.

Ф – 저항 여과 계수;

곡선을 사용하여 웰포인트 피치를 결정합니다.

스크레이퍼 이동 패턴

흙 구조물의 크기, 굴착 위치, 제방, 캐벌리어 또는 덤프 위치에 따라 타원형, 8자 모양, 나선형, 지그재그, 셔틀 가로 및 셔틀과 같은 스크레이퍼 이동 패턴이 가장 자주 사용됩니다. 세로.

"타원을 따라"(그림 1, a) 및 "그림 8"(그림 1, b) 작업은 단면 및 양면 보호 구역에서 제방을 건설할 때, 제방, 댐 및 제방에 토양을 깔고 굴착을 건설할 때 적용 가능합니다. 무심한, 산업 및 토목 건설 작업을 계획하는 동안. 8자 작업 시 스크레이퍼는 1패스에 버킷을 싣는 2번의 작업과 버켓을 내리는 2번의 작업을 수행하므로 공회전 거리가 줄어들고 결과적으로 스크레이퍼의 생산성이 높아집니다.

그림 1. 스크레이퍼 이동 패턴

a - 타원을 따라; b - 그림 8; c - 나선형으로; g - 지그재그; d - 셔틀 횡단 방식에 따라; e - 셔틀 종 방향 계획에 따라; 직사각형은 로딩 영역을 표시합니다. 음영처리된 직사각형 - 하역 영역

나선형 계획 (그림 1, c)은 양면 매장지 또는 최대 2.5m 높이 또는 깊이의 넓은 굴착에서 넓은 제방을 건설할 때 사용됩니다. 이 경우 출구 및 경사로를 건설하지 않고 작업이 수행됩니다.

작업 길이가 200m 이상인 보호 구역에서 최대 6m 높이의 제방을 건설할 때 "지그재그" 작업(그림 1, d)이 수행됩니다.

셔틀 횡단 방식 (그림 1, e)은 양면 보호 구역에서 작업 할 때 높이가 1.5m 미만인 제방과 댐을 건설하거나 댐이나 캐벌리어에 토양을 깔고 최대 1.5m의 채널 및 굴착을 건설 할 때 더 자주 사용됩니다. . 지그재그 스크레이퍼의 생산성은 타원형 패턴에 비해 15% 더 높으며, 셔틀크로스 패턴의 경우 30% 더 높습니다.

스크레이퍼의 셔틀 종 방향 이동 방식 (그림 1, e)은 양측 보호 구역에서 토양을 운반하여 경사가 1 : 2 °보다 가파르지 않은 높이 5...6m의 제방을 건설할 때 사용됩니다.

각 경우에 대한 교통 패턴은 교통 경로가 최단이 되도록 현지 상황을 고려하여 선택해야 합니다. 흙을 운반하는 도로의 가장 큰 경사는 스크레이퍼용이어야 합니다. 화물 방향에서 - 상승할 때 - 0.12...0.15, 하강할 때 - 0.2...0.25; 빈 방향 - 상승 시 0.15...0.17, 하강 시 0.25...0.3.

드릴링의 물리적 방법.

주요 물리적 드릴링 방법에는 열 및 유압이 포함됩니다. 전기 유압식, 플라즈마, 초음파 및 기타 방법은 개발 및 생산 테스트 단계에 있습니다.

열 드릴링 방법을 사용하면 암석이 고온 열원, 즉 화염에 의해 파괴됩니다. 열 드릴링 머신의 작동 부분은 고온 가스 제트가 초음속으로 우물 바닥으로 향하는 파이어 제트 버너 (그림 VI.3, a)가있는 열 드릴입니다. 미세하게 원자화된 등유와 산소 가스의 혼합물이 노즐을 통해 연소실로 공급됩니다. 챔버 내부 압력의 영향으로 최대 2000°C의 온도로 챔버 내부에 형성된 가스 연소 생성물은 버너 바닥에 있는 구멍을 통해 약 2000m/s의 속도로 날아가 바닥에 작용합니다. 우물의. 물을 사용하여 버너를 냉각시키고 파괴된 암석을 우물에서 제거합니다.

애벌레 및 자동차 주행의 이동식 열 드릴링 기계와 수동 열 드릴에는 원칙적으로 유사한 장치가 있습니다. 수동 열 드릴(그림 VI. 3, b)은 냉각 시스템이 있는 토치를 포함하는 직경 30mm의 금속 케이싱 막대입니다. 등유와 산소 가스는 0.7 MPa의 압력으로 버너에 들어가고 냉각수는 1.3 MPa의 압력으로 들어갑니다.

이동식 열 드릴링 기계는 직경 최대 130mm, 깊이 최대 8m의 구멍과 우물을 드릴링할 수 있으며, 수동 열 드릴링은 직경 60mm, 깊이 1.5...2m의 구멍을 드릴링할 수 있습니다.

열 드릴링의 한 유형은 가열된 압축 공기를 사용하여 구멍을 뚫는 것입니다. 이 방법은 얼어붙은 토양에 직경 50~70mm, 깊이 최대 2m의 구멍을 뚫는 데 사용됩니다. 드릴링에는 압축기, 히터 및 공기 히터로 구성된 설비가 사용됩니다. 압축기에서 압축 공기는 호스를 통해 내장된 공기 튜브와 예열 코크스 오븐을 통해 히터로 공급됩니다. 공기 히터에서 90°C로 가열된 압축 공기의 흐름은 끝이 천공된 호스를 통해 토양으로 전달되어 토양을 따뜻하게 하고 느슨하게 한 후 우물 밖으로 배출합니다.

기계적 방법에 비해 열적 방법으로 구멍을 뚫는 것이 더 효과적이며, 결정 구조의 암석을 드릴링할 때 생산성이 10~12배 더 높습니다.

수압 굴착 방법(그림 VI.3, c)은 가벼운 양토와 유사에 우물을 개발하는 데 사용됩니다. 이 방법을 사용하면 일련의 파이프와 기둥 바닥에 부착된 특수한 가느다란 노즐을 통해 물이 우물로 펌핑됩니다. 물이 얼굴을 침식하고 파이프가 땅 속으로 가라앉습니다. 토양 침식에 의해 형성된 수력 질량은 윈치에 의해지면에서 제거되는 케이싱 파이프의 외벽을 따라 수압으로 압착됩니다. 수압 드릴링을 사용하면 최대 1m/분의 속도로 최대 8m 깊이의 구멍을 뚫을 수 있습니다.

롤러를 이용한 토양 압축

롤링은 자체 추진 및 견인 공압 롤러를 사용하여 수행됩니다. 압축력은 롤러의 중력과 롤링 평면(라인)의 밸러스트 하중(최대 8MPa)에 의해 생성된 높은 접촉 응력으로 인해 달성됩니다.

공압 롤러는 단일 축(무게 10~25톤), 2축 견인(최대 50톤) 및 세미 트레일러(최대 100톤의 단일 또는 2축)가 될 수 있습니다. 가벼운 롤러를 사용하면 20~30cm 층의 느슨한 토양에 필요한 압축이 최대 2.5m의 작업 폭으로 달성됩니다. 무게가 25~50톤인 무거운 견인 공압 롤러는 35~50cm 층의 토양 압축을 제공합니다. 작업 폭이 2.5 - 3.3 m인 경우 세미 트레일러 공압 롤러가 가장 효과적이며 작업 폭이 2.7 - 2.8 m인 40 - 50 cm 층의 응집성 및 비점착성 토양을 고품질로 압축합니다. 위의 모든 지표는 한 트랙을 따라 롤러를 4~12회 통과하여 얻습니다(롤러의 무게에 따라 다름). 트레일드 및 자체 추진 드럼 롤러는 압력 분포 영역이 넓기 때문에 캠 롤러보다 효율성이 떨어집니다.

다진 토양의 접촉 압력을 높이고 고성능을 달성하기 위해 패드 또는 격자 롤러가 사용됩니다. 캠은 길이가 200 - 300mm인 강철 프로파일 핀으로, 드럼 쉘 둘레에 용접되어 있습니다. 이러한 롤러는 점착성 토양을 압축하는 데에만 사용됩니다. 거친 암석의 토양을 압축할 때 캠 대신 앵글 또는 기타 강철 프로파일의 강철 격자가 드럼 표면에 용접됩니다. 캠 및 격자 롤러는 트랙을 따라 4~10회 통과하여 2.7~3.3m의 작업 폭으로 25~50cm 층의 토양 압축을 제공합니다.

각 토양층의 롤링은 일반적으로 나선형 링 패턴에 따라 수행됩니다. 그리퍼의 길이는 250~300m로 가정하며 폭이 작은 그리퍼(롤러 회전이 어려움)에서 토양을 다질 때 왕복 이동하는 자주식 드럼 롤러가 주로 사용됩니다.

61. 토양의 압축 및 진동 압축.

다짐에 의한 토양 다짐 방법은 다짐되는 토양에 충격 하중이 전달되는 것을 기반으로 합니다. 진동 및 진동 다짐 공법과 달리 이 공법은 작업체가 토양에 충격을 가하는 순간 하중의 적용 속도가 빨라 충격 에너지가 훨씬 더 크기 때문에 다짐이 보장됩니다.

두꺼운 층의 응집성 및 비점착성 토양(거의 최대 2m). 다짐에 의한 토양 압축 방법은 건물 및 구조물의 기초, 기술 장비 및 바닥 아래에 토양 쿠션을 건설할 때 산업 건설에서 가장 널리 사용됩니다. 이 방법은 기둥형 기초를 건설할 때 침하토의 구덩이를 압축하는 데에도 사용됩니다.

토양 압축의 복합 방법은 토양에 대한 정적, 진동, 진동 및 다짐 하중의 다양한 조합 사용을 기반으로 합니다. 이 방법을 사용하면 모든 종류의 토양을 압축할 수 있으며 주로 광범위한 작업에 사용됩니다.

진동에 의한 토양 압축 방법은 작동 부품(드럼, 휠, 플레이트, 진동 헤드)에서 압축되는 토양으로 기계적 조화 진동이 전달되는 것을 기반으로 합니다. 진동 방식은 표층형과 심층형으로 구분됩니다. 토양의 표면 진동 압축 방법은 작동 중에 압축 작업 요소가 토양 표면에 위치하여 진동 운동을 하여 작용한다는 사실을 특징으로 합니다. 딥 공법에서는 작동 중에 압축 작업 요소가 토양 내부에 위치합니다.

표면 진동 방법은 응집력이 없고 응집력이 낮은 되메우기 토양의 다짐에 적용됩니다. 심진동 공법은 특히 물이 포화된 상태의 모래 토양을 다지는 데 효과적으로 사용될 수 있습니다. 진동의 주파수와 진폭인 진동의 주요 매개변수에 따라 토양 표면 다짐용 진동 기계는 진동 충격 모드에서도 작동할 수 있습니다. 진동의 진폭은 훨씬 크고 진동 주파수는 진동 기계의 진동 주파수보다 낮습니다.

진동 탬핑, 압축 방법은 진동 탬핑입니다. 진동 래밍에 의한 토양 압축 방법은 제한된 공간에서 뒤채움재를 압축하기 위한 건설에 적용됩니다.

62. 깊은 토양 압축.

토양 더미와의 압축, 우물을 펀칭하거나 펀칭하는 과정에서 방사형 압축 중 토양의 변위 및 이후 토양으로 채우고 층별 압축

깊은 압축 방법:

물리적

담그다

배수(수직배수)

기계

진동 압축

말뚝으로 토양 압축

공압 펀치로 토양을 압축

나선형 작업 본체로 밀봉

스크류 파일 형태의 작업체와의 압축

결합된

물+ 진동

(유압식 진동 압축기)

토양을 압축할 때 최적의 습도를 보장해야 하며, 이를 위해서는 최소한의 에너지 소비가 필요합니다.

순차적 압축을 사용하면 작업이 시차를 두고 수행됩니다. 타악기 방법은 우물을 형성하는 데 사용됩니다. 1개 층의 압축 시간은 30초입니다. 10-15 파업으로. 5-25m 깊이의 벌크 및 침강 토양의 경우 표면(완충층) 층을 추가로 압축해야 합니다.

깊은 진동 압축 - 모래로 포화된 기초: 벌크 및 충적 모래 이 방법은 진동 막대를 필요한 깊이까지 담근 후 내부 구멍을 통해 물을 공급하는 동시에 진동 막대를 토양에 순차적으로 담그는 방식으로 구현됩니다. 공급이 중단되고 4-5 건식 승강 외에 추가로 수행됩니다. 예비 담금을 통한 심층 압축 - 변형성 및 압축으로 감소된 토양의 침강 특성 생성: 황토, 양토, 최소 0.2m/일의 높은 여과 계수를 갖는 미사질 토양. 압축 과정은 담가질 때 토양 자체 질량의 영향으로 수행되며 2-3개월 정도 소요됩니다. Comitlet 폭발로 인한 추가 압축을 사용하면 토양 압축에 필요한 시간을 3-7일로 줄일 수 있습니다.

63. 토양 압축의 품질 관리.

토양 압축의 품질은 표준, 절단 링, 방사성 동위원소, 프로빙, ​​스탬프 압입, 왁싱, 구멍 방법 등 가장 일반적인 방법을 사용하여 제어할 수 있습니다. 하나 또는 다른 방법의 선택은 실험실 장비, 구조의 특성에 따라 다릅니다. , 건설되는 제방의 부피 및 등급에 따라 SoyuzdorNII 장치를 사용하여 최적의 습도와 최대 표준 밀도가 결정됩니다. 제방의 토양 골격 밀도를 결정하기 위한 절단 링 방법은 300...400 cm3(d/h=l) 용량의 금속 링 부피에서 습한 토양의 밀도를 결정하는 것을 기반으로 합니다. 현장 실험실 조건에서는 단순성으로 인해 절단 링 방법이 가장 수용 가능하고 널리 퍼져 있습니다. 대형 흙 구조물에는 감마선과 중성자의 흡수 및 산란을 사용하는 장비가 장착되어 있습니다. 제방 및 뒷채움재의 토양 압축 정도를 모니터링하는 유형 중 하나인 정적 및 동적 탐색 방법이 가장 효율적이고 간단합니다. 기존 방법스탬프 압입 방법은 토양 기초의 강도를 결정하는 데 사용됩니다. 특히, 이 방법은 바닥 밑 기초의 토양 다짐 품질을 제어하는 ​​데 널리 사용됩니다. 산업용 건물왁싱 방법은 주로 겨울 조건에서 토양 압축을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 구멍 방법은 분쇄된 거친 토양이나 동결된 덩어리가 있는 토양에서 되메우기를 할 때 사용됩니다. 프로젝트에서 지정한 토양 밀도를 벗어난 대조 시료의 수가 현장에서 채취한 총 대조 시료 수의 10%를 초과하지 않고, 샘플은 요구되는(최소) 밀도보다 0.5g/cm3 이하여야 합니다.

64. 펑크 방법을 사용하여 토양을 폐쇄적으로 개발합니다.

펑크는 원뿔형 팁이 있는 파이프를 눌렀을 때 토양의 방사형 압축으로 인해 구멍이 형성되는 것입니다. 압착은 유압 잭을 사용하여 수행됩니다. 팁이 있는 파이프 섹션을 피트에 배치하고 정렬한 후 로드 스트로크 길이만큼 잭을 사용하여 땅에 밀어 넣습니다. 로드가 초기 위치로 돌아온 후 압력 파이프(램로드)를 해당 위치에 삽입하고 이 과정을 반복합니다. 첫 번째 파이프 링크를 전체 길이로 누른 후 램로드가 제거되고 다음 링크가 구덩이로 내려갑니다. 이 구덩이는 이미지면에 눌려진 링크에 맞대기 용접됩니다. 다음으로, 용접된 링크를 누르고, 전통적인 방법으로 파낼 수 없는 전체 길이를 따라 구멍이 뚫릴 때까지 이 사이클을 충분한 횟수만큼 반복합니다. 매 사이클마다 파이프는 150mm씩 전진합니다. 이 방법은 압축성이 높은 토양에서 실행됩니다. 구멍은 수평력에 추가하여 3m 이상의 깊이에서 직경 100~400mm의 구멍을 뚫습니다. , 벽의 안정성을 보장하려면 가로 및 진동 효과를 적용해야 합니다. 이 경우 직경이 최대 300mm인 구멍이 만들어집니다.

65. 푸싱 방식을 사용하여 토양을 폐쇄적으로 개발합니다.

이 방법은 직경이 500mm ~ 1800mm인 강철 파이프 또는 단면이 정사각형(직사각형)인 수집기를 최대 80m 거리에 배치하는 데 사용됩니다. 기술은 다음과 같습니다. 파이프 링크를 순차적으로 압착합니다. 오거를 사용하여 토양이 개발되고 제거되는 땅. 쉽게 침식되는 토양에서는 유체 역학적 방법을 사용하여 제거가 수행됩니다 (파이프 내부의 토양은 물줄기로 침식되고 펄프는 펌프로 펌핑됩니다). 파이프는 주 파이프라인을 수용하는 케이스로 자주 사용됩니다. 폐쇄형 토양 개발을 위한 수평 굴착 방법.

드릴링은 최대 100m 길이의 점토질 토양에 직경 800~1000mm의 파이프라인을 설치하는 데 사용됩니다. 파이프 끝 부분에는 직경이 증가된 절단 비트가 장착되어 있으며 파이프는 모터에 의해 회전됩니다. 구덩이 가장자리에 설치되었습니다. 파이프의 전진 이동은 피트의 뒷벽에 중점을 둔 랙 잭에 의해 전달됩니다. 배관 내부의 흙을 물분사로 침식시킨 후 펌프로 펄프를 펌핑하는 유체역학적 공법을 이용하여 스크류 설치를 이용하여 배관을 부설하여 배관 내부에 채워져 있는 흙을 제거할 수 있습니다(침식되기 쉬운 흙의 경우) ) 또는 손잡이가 확장된 베일러.

더미의 목적과 유형.

땅속으로 깊게 들어가는 방법에 따라 구별할 필요가 있다. 다음 유형말뚝:

a) 해머, 진동 해머, 진동 및 가압 장치를 사용하여 굴착하지 않고 땅에 박힌 구동 철근 콘크리트, 목재 및 강철 철근 콘크리트 말뚝- 굴착 없이 또는 부분적으로 토양을 굴착하고 콘크리트 혼합물로 채우지 않은 진동 파일 드라이버에 의해 매설된 쉘; b) 토양 굴착을 통해 진동 파일 드라이버에 의해 매립되고 콘크리트 혼합물로 부분적으로 또는 완전히 채워진 철근 콘크리트 쉘 파일 철근 콘크리트, 바닥에 누워서 설치 콘크리트 혼합물토양의 강제 압착(변위)으로 인해 형성된 우물에 d) 뚫린 우물을 콘크리트 혼합물로 채우거나 그 안에 철근 콘크리트 요소를 설치하여 땅에 설치하는 철근 콘크리트 드릴링 e) 나사. 지반과의 상호작용에 따라 말뚝은 랙형 파일과 행형말뚝으로 구분되어야 하며, 랙형 파일은 암반에 정지한 모든 유형의 파일을 포함해야 하며, 또한 저압축성 토양에 정지한 모든 유형의 파일을 포함해야 합니다. 압축 가능한 토양에서 측면과 하단을 사용하여 기초 토양에 하중을 전달하며 단면 크기는 최대 0.8m입니다. 직경 1m 이상의 쉘 파일은 다음과 같이 분류되어야 합니다. a) 보강 방법에 따라 - 가로 보강이 포함된 비프리스트레스트 세로 보강이 있는 파일 및 쉘 파일과 로드 또는 와이어 세로 보강이 있는 프리스트레스 파일로 분류되어야 합니다. 횡방향 보강 유무에 따른 고강도 와이어 및 보강 로프) b) 단면 형상에 따라 - 정사각형, 직사각형, T형 및 I형 말뚝의 경우, 원형 캐비티가 있는 정사각형, 중공 원형 단면 c; ) 모양에 따라 종단면- 각기둥형, 원통형 및 경사진 측면(피라미드형, 사다리꼴형, 다이아몬드형) d) 디자인 특징- 단단한 및 복합 파일의 경우(별도의 섹션에서) e) 하단의 설계에 따라 - 하단이 뾰족하거나 평평한 파일, 평평하거나 체적 확장(클럽 모양)이 있는 파일 및 다음이 있는 중공 파일의 경우 폐쇄형 또는 개방형 하단 또는 위장 힐 시공 방법에 따라 현장 타설 파일은 다음과 같이 구분됩니다. a) 재고 파이프를 담그고 설치한 현장 타설 파일의 하단은 신발 또는 콘크리트 플러그는 땅에 남아 있으며, 우물이 콘크리트 혼합물로 채워지면 이후에 이러한 파이프를 제거합니다. b) 우물을 단단한 콘크리트 혼합물로 채워서 천공된 우물에 설치하고 다음으로 압축합니다. 뾰족한 하단과 진동 해머가 부착된 파이프 형태의 진동 스탬프 c) 피라미드형 또는 원뿔 모양의 우물을 땅에 스탬핑한 다음 콘크리트 혼합물로 채워 배열된 스탬핑 베드에서 구동됩니다. . 설치 방법에 따라 천공 된 말뚝은 다음과 같이 나뉩니다. a) 우물 벽을 고정하지 않고 지하수 위의 미사 점토 토양에 뚫은 우물과 토양에 확장이 있거나 없는 지루한 단단한 부분으로 구분됩니다. 지하수 수준 아래 - 점토 모르타르 또는 재고 회수 가능한 케이싱 파이프로 우물 벽을 고정함. b) 다중 섹션 진동 코어를 사용하여 배열된 드릴링된 중공 원형 섹션 c) 압축된 바닥 구멍이 뚫려 있음. d) 우물 바닥에 구멍을 뚫고 우물을 뚫고 폭발을 확대하고 우물을 콘크리트 혼합물로 채워서 만듭니다. e) 직경 0.15-0.25m의 구멍을 뚫습니다. 미세한 콘크리트 혼합물 또는 시멘트-모래 모르타르를 뚫은 우물에 펌핑 (주입)하여 배열합니다. f) 우물을 넓히거나 우물을 뚫고 그 안에 모 놀리 식 시멘트-모래 모르타르를 놓고 낮추어 배열하는 말뚝 기둥 우물 측면 또는 직경이 0.8m 이상인 단단한 단면의 원통형 또는 프리즘 요소; 콘크리트 더미가 우물 속으로 내려갑니다.

별도의 콘크리트

건설자재 운송에는 출발지에서의 선적과 도착지에서의 하역이 포함됩니다. 적재 및 하역 프로세스는 현재 완전히 기계화되어 있으며 이러한 목적을 위해 일반 및 특수 목적 기계와 메커니즘이 사용됩니다.

작동 원리에 따라 적재 및 하역 작업을 위한 모든 메커니즘은 차량과 독립적으로 작동하는 두 그룹과 차량 설계의 일부인 메커니즘으로 구분됩니다.

• 1. 첫 번째 메커니즘 그룹에는 모든 유형의 크레인, 순환 및 연속 로더, 기계식 삽, 모바일 벨트 컨베이어, 공압 언로더 등이 포함됩니다.
• 2. 두 번째 그룹에는 덤프 트럭, 자체 하역 플랫폼이 있는 차량, 자체 하역 및 적재를 위한 자율 수단 등이 포함됩니다.

크레인붐 트럭, 공압 바퀴 및 추적, 타워, 갠트리, 교량, 크레인 빔은 철근 콘크리트 및 금속 구조물, 장비, 패키지, 컨테이너 등으로 운송되는 자재를 적재 및 하역하는 데 널리 사용됩니다. 특수 그립 장치와 그랩이 장착된 크레인은 목재, 쇄석, 자갈, 모래 및 기타 벌크 및 소형 자재를 싣고 내리는 데 사용됩니다. 콘크리트 혼합물을 작업 현장에 공급하기 위해 특수 용기가 장착된 크레인이 사용됩니다.

로더건설 분야에서 널리 사용되는 것으로 나타났습니다. 그들의 도움으로 높은 이동성과 다양성으로 인해 상당한 양의 로딩 및 언로딩 작업이 수행됩니다. 건설에 가장 널리 사용되는 것은 범용 단일 버킷 로더, 다중 버킷 로더 및 자동 로더입니다.

단일 버킷 자체 추진 로더에는 벌크 및 덩어리 자재를 적재 및 하역하기 위한 버킷이 장착되어 있습니다. 부착물 및 교체 가능한 장비로서 포크, 조 그립, 불도저 블레이드, 리퍼 및 백호 굴삭기 버킷을 장착할 수 있습니다. 단일 버킷 로더는 버킷을 앞쪽으로 내리고, 측면으로 내리고, 뒤쪽으로 내리는 방식으로 생산됩니다. 건설 현장에서 로더는 화물을 단거리로 하역 및 이동하고, 리프팅 및 운반 메커니즘으로 이동하며, 모르타르 및 콘크리트 유닛을 수용 상자에 적재하고, 다양한 보조 작업에 사용됩니다.

멀티 버킷 로더(연속 메커니즘)는 벌크 및 소형 자재를 덤프 트럭 및 기타 차량에 적재하도록 설계되었습니다. 이것은 프레임에 스쿠핑 메커니즘(피더 및 엘리베이터 또는 컨베이어)이 장착된 자체 추진 기계입니다. 이러한 기계는 여러 유형으로 생산됩니다. 스쿠핑 나사, 스쿠핑 볼 헤드, 스쿠핑 암 등 피더의 디자인이 다릅니다.

지게차에는 포크를 작업 도구로 사용하는 텔레스코픽 리프트가 있습니다. 크레인 붐, 버킷, 부품용 클램프 및 기타 장치가 교체 장비로 사용됩니다.

텔레스코픽 붐이 있는 로더는 벌크 자재를 적재할 수 있기 때문에 보편적이라고 할 수 있는 널리 사용됩니다. 건축 자재, 컨테이너는 작업자를 위한 플랫폼 리프트로도 사용할 수 있습니다. 리프팅 하중은 (다른 제조업체의) 3.2...4.5m, 리프팅 높이는 최대 13m에 이릅니다. 건설적인 솔루션공압 바퀴가 달린 범용 트롤리를 사용하면 지브, 익스텐션 붐, 다양한 버킷, 크레인 후크, 콘크리트 버킷 등의 부착물을 쉽고 빠르게 변경하고 부착할 수 있습니다. 로더의 이동 속도는 25km/h에 이릅니다. 2륜 또는 4륜 구동, 정유압 변속기 및 90° 리어 액슬 스티어링이 강력한 출력과 민첩성을 제공합니다. 이 유형의 로더의 장점은 10초 이내에 붐을 완전히 올리고 내릴 수 있고, 확장 및 수축이 각각 최대 14초라는 점입니다. 덕분에 텔레스코픽 로더는 물품을 이동하기 위한 제어식 벨트 컨베이어로 사용할 수 있습니다. 방 안팎의 개구부. 로더가 고소 작업대와 함께 작동하는 경우 모든 장비 및 붐 제어 기능을 플랫폼으로 전환할 수 있습니다.

자체 하역 차량에는 덤프 트럭 및 시멘트 트럭 외에도 긴 구조물을 크레인 없이 자체 하역하는 장치 또는 자율 크레인 장치가 장착된 차량이 포함됩니다. 건축 생활 공간

건설 현장에서 소형 자재 및 제품이 널리 사용됨에 따라 포장이 가능해졌습니다. 이러한 화물을 대형 단위로 형성하고 고정하여 설정된 조건에서 배송 시 무결성과 안전성을 보장하고 선적, 하역 및 하역의 기계화를 허용합니다. 저장 작업. 특정 유형의 화물을 운송하기 위해 설계된 패키지, 범용 및 특수 컨테이너와 같은 특수 기술 수단이 사용됩니다.