¿Cómo son las carreteras en China? Cómo se construyen las carreteras en China
Introducción. Continuación de la serie sobre construcción de carreteras. Consulte a continuación los enlaces a las publicaciones iniciales. En el siglo XXI, China es líder en volumen de construcción de carreteras. Lo que construyen cada año es un orden de magnitud mayor que la construcción en Rusia.
Cómo se construyen las carreteras en China: un gran salto
750 metros por hora: esta es la velocidad a la que hoy se construyen nuevas carreteras en China. ¿Cómo se produjo el “milagro de las carreteras chinas” y cómo puede ayudarnos la experiencia de nuestros vecinos?
Shanghai, con una población de 20 millones, logra resolver con bastante éxito sus problemas de transporte. El principal “secreto de la empresa” es construir tantas carreteras e intercambios nuevos como sea posible.
DE LA NADA
Hace medio siglo, China era uno de los países más atrasados en cuanto a la longitud de las carreteras pavimentadas. El gobierno chino creía que había más tareas importantes... La situación empezó a cambiar recién en los años 80, cuando se entendió que sin una infraestructura vial moderna era imposible continuar. Incluso había un eslogan: "Si queremos hacernos ricos, primero debemos construir carreteras". En ese momento, el gobierno adoptó el primer plan para la creación de una red de autopistas nacionales y se desarrollaron los estándares de calidad correspondientes. Hemos decidido las fuentes de financiación de la construcción (fondos del presupuesto estatal, presupuestos locales, tasa de mantenimiento de carreteras, derechos adicionales al comprar un automóvil, impuestos especiales sobre el combustible). Desde 1985, todo esto está formalizado. leyes separadas(tenemos muchos problemas organizacionales no han sido resueltos hasta el día de hoy). Al mismo tiempo, el Estado permitió la introducción de peajes en las autopistas de alta categoría para devolver los préstamos para la construcción.
La primera autopista, Shanghai - Jiading (18,5 km), se inauguró en 1988, tras lo cual comenzó a crecer la construcción de rutas similares. ¡Ya en la primera década, China ha logrado resultados en la construcción de carreteras que a Europa y Estados Unidos les llevó más de medio siglo lograr! La construcción de carreteras elevó el nivel de toda la construcción de carreteras y permitió que una industria atrasada, donde los principales medios de producción eran una pala, una carretilla, un rodillo manual y millones de trabajadores mal pagados, alcanzara nivel moderno. Han surgido serios fabricantes de equipamiento vial.
La construcción de carreteras continúa hoy y al mismo ritmo fantástico. A principios del siglo XXI, su longitud superó los 10 mil km. En 2002, ya 20 mil, y en 2008, ¡60 mil km! A finales de 2013, la longitud total de las carreteras superó los 4,1 millones de kilómetros, incluidos 104,5 mil kilómetros de autopistas. Según el Programa de Desarrollo del Transporte del XII Plan Quinquenal (2011-2015), en los próximos años se formará en China una red de autopistas que conectará todas las regiones y casi todas las ciudades con una población de más de 200 mil personas. Hoy en día existen en China 300.000 puentes (mil de ellos tienen más de un kilómetro de longitud). Por cantidad carreteras modernas¡El país quedó en segundo lugar en el mundo y todas las carreteras se construyeron en 20 años!
TECNOLOGÍAS SECRETAS
Los chinos no han inventado nada nuevo. Gobierno e instituciones regionales planean cómo crecer red de transporte- teniendo en cuenta el desarrollo de la economía, la dirección de los flujos de carga y pasajeros y el crecimiento del número de automóviles. Hay mucho dinero en el país, incluido dinero gratis, dinero que puede utilizarse para crear infraestructuras modernas. Pregunta retórica: ¿por qué no hicieron esto en Rusia cuando el país estaba literalmente inundado de petrodólares? En el período 2005-2010, las inversiones para la creación de una red de autopistas nacionales en China ascendieron a 17.000-18.000 millones de dólares al año, y ahora, cuando las principales arterias ya están en funcionamiento, se gastan 12.000 millones de dólares al año.
Las autoridades federales o locales controlan completamente la construcción, pero normalmente se lleva a cabo con dinero del contratista. Y el gobierno estatal o regional le pagará sólo después de que se hayan completado todos los trabajos, y precisamente dentro de la cantidad especificada en el contrato. ritmo alto- una consecuencia directa de este sistema: los constructores quieren recuperar el dinero invertido lo antes posible. Al mismo tiempo, sin sacrificar la calidad: la vida útil especificada de las carreteras es, por regla general, de al menos 25 años.
DINERO SOBRE LA MESA
La mayoría de las carreteras en China son gratuitas. También hay dos tipos de carreteras de peaje: estatales (construidas a expensas del presupuesto) y comerciales (construidas a expensas propias o fondos prestados empresas). Para un simple automovilista no hay diferencia entre ellos, pero según la ley carretera estatal debería volverse gratuito después de 15 años de funcionamiento y comercial, después de 25 años. Peaje para automóviles: de 0,25 a 0,6 yuanes (1,3 a 3,3 rublos) por 1 km, según la hora del día, la temporada, etc. Para camiones: de 3 a 7 rublos, lo que no difiere mucho de las tarifas europeas. Pero hay dos diferencias con respecto a Europa o al vecino Japón. En primer lugar, todas las carreteras de las ciudades son gratuitas, incluso si se trata de intercambiadores futuristas de seis niveles, como en Shanghai. Y en Tokio la entrada a la autopista urbana de varios niveles es de pago. En segundo lugar, no siempre existe una vía alternativa libre y, en tales casos, cada vez se toma una decisión separada a nivel gubernamental.
He conducido mucho por las carreteras chinas. Para ser honesto, entre ellos también los hay viejos y rotos, especialmente en el norte del país. Pero las nuevas carreteras, cruces y puentes, así como el ritmo de su construcción, son sorprendentes. A veces la zona no es reconocible: recuerdo que el año pasado aquí había un campo abierto y se levantaban algunas chozas, pero hoy hay una carretera, y en el segundo nivel, y se están construyendo nuevos intercambios...
Diapositivas de vídeo de 1 minuto: ¡En China, se inauguró un nuevo puente de autopista directamente a lo largo del lecho del río!
Lo más impresionante fue el Puente Donghai, construido hace tres años. Cuando miras el mapa, tienes la sensación de que no lleva a ninguna parte y termina en mar abierto. Pero no es así. El puerto de Shanghai, el más grande del mundo por volumen de negocios, está ubicado en la desembocadura poco profunda del río Yangtze y no puede manejar los enormes buques cisterna y portacontenedores de hoy en día. Para solucionar este problema, se construyó un nuevo puerto en la pequeña isla de Yanshan, sólo para este tipo de barcos. Y conectaron la isla con el continente mediante un puente de 32,5 km de largo. Fantástico edificio! De seis a ocho carriles de circulación, excelente cobertura, iluminación... ¡Es como conducir en mar abierto! Entonces, ¡Donghai se construyó en solo tres años! Y este no es el puente más largo de China: en la provincia de Shandong hay un puente sobre la bahía de Jiaozhou de 36,5 km de longitud. Y como referencia: siete de los diez puentes más largos del mundo están en China.
El puente Donghai de 32 kilómetros conecta Shanghai con el nuevo puerto de aguas profundas en la isla Yanshan.
HERMANOS - ¿PARA SIEMPRE?
¿Cómo puede sernos útil? experiencia china? ¿Qué podemos hacer juntos para derrotar la primera eterna desgracia rusa?
Ya se están ejecutando varios proyectos conjuntos: por ejemplo, en la frontera ruso-china se están construyendo nuevos pasos fronterizos y carreteras que conducen a ellos. Está previsto construir dos puentes sobre el Amur: Blagoveshchensk - Haihe (ya existe un proyecto) y en el territorio Trans-Baikal, cerca del pueblo de Pokrovka. Tanto chinos como empresas rusas. Las corporaciones de construcción de carreteras más grandes del Imperio Celestial están muy interesadas en la oportunidad de participar en nuestros principales proyectos de infraestructura: la construcción de la carretera de circunvalación central en la región de Moscú, la nueva autopista entre Europa occidental y China occidental (para ellos esta es la más importante dirección de tránsito!). Y el principal objetivo en el que al menos dos importantes empresas chinas se han fijado en los últimos meses es la construcción de un puente que cruce Estrecho de Kerch. Tan pronto como se conoció este proyecto, una gran delegación de expertos chinos llegó inmediatamente a Kerch. ¡Y no fue sólo que me mostraran el Puente Donghai!
A los socios chinos les gustaría invertir en el desarrollo de nuestra infraestructura de transporte En cinco años, alrededor de cinco billones de rublos, y creo que nuestra cooperación tiene muy buenas perspectivas”, afirmó el ministro de Transportes de la Federación de Rusia, Maxim Sokolov. - Ya hemos logrado llegar a un acuerdo con los socios sobre una serie de cuestiones clave. En primer lugar, las empresas rusas y chinas trabajarán juntas en todas las etapas. En segundo lugar, los bancos y fondos chinos están dispuestos a invertir en proyectos conjuntos, directamente, en yuanes y rublos. En tercer lugar, existe un apoyo real alto nivel tanto de nuestro lado como del lado chino.
Toda China está cubierta por una red de autopistas de peaje, algunas de las cuales no tienen alternativa gratuita. Los conductores pagan, pero no se quejen: después de todo, ¡puede llegar rápidamente a cualquier punto del país!
Parece que la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch podría ser el primer proyecto conjunto, pero muy serio. Juzgue usted mismo: en condiciones difíciles es necesario construir un puente de 19 km de largo que atravesará la presa a lo largo de la isla de Tuzla hasta Kerch. La península de Taman, Tuzla y la costa de Crimea estarán conectadas por dos tramos de un puente combinado de carretera y ferrocarril de dos niveles: 1,4 y 6,1 km de longitud. Y para llegar al puente será necesario construir al menos 40 km de carreteras en Taman, 8 km de autopista en Kerch, 17 km ferrocarriles... El puente también servirá como soporte para las tuberías de agua. Lamentablemente no tenemos experiencia en la construcción de instalaciones de esta escala. empresas europeas Aquí no hay ayudantes: no irán a Crimea para no ser objeto de sanciones. Y los chinos tienen mucha experiencia: ahora están construyendo el puente más largo del mundo: Macao - Hong Kong. Su longitud es de 58 km.
Vídeo acelerado 1 min: Se construyó un nuevo puente de carretera en China en 43 horas
Por cierto, la construcción de un kilómetro de autopista de cuatro carriles en China cuesta en promedio 2,9 millones de dólares. Tenemos alrededor de 7 millones de dólares, pero esto incluye fondos para la compra de terrenos, la transferencia de comunicaciones y otros gastos, que ascienden al 40-50%. cantidad total. Entonces los precios son comparables. Pero por alguna razón los resultados son diferentes: en nuestro país se construyen poco más de 600 km de carreteras al año, y en China, ¡hasta 10.000 km! Es cierto que en China invirtieron hasta el 4% del PIB en la construcción de carreteras, y en nuestro país, solo el 1%... Entonces resulta que ahora la longitud total de las carreteras pavimentadas en China es 4,5 veces mayor que en Rusia. Pero hace 30 años los chinos no tenían nada de qué alardear. ¿Quizás en unas décadas mejoren también nuestras carreteras?
Publicaciones anteriores sobre el tema de la carretera:
PLANES PARA LA CREACIÓN DE UNA RED DE CARRETERAS EXPRESAS. DESARROLLO DE RUSIA
Cómo y de qué están hechas las carreteras en Alemania, Finlandia y Holanda. Episodio 1 Video.
Cómo y de qué están hechas las carreteras en EE.UU., Japón, Israel Episodio 2. Video.
China se está desarrollando a un ritmo sin precedentes en la historia. Las estadísticas dicen que en los últimos dos años China ha producido más hormigón que Estados Unidos en todo el siglo XX. Y hoy hablaremos de 7 cosas, cual China puede enseñar a Rusia, Estados Unidos y el resto del mundo.
Construcción activa
Por supuesto, la enorme cantidad de hormigón producido en China habla del increíble volumen de construcción en este país. Todo se está construyendo: bloques de altos rascacielos, áreas de edificios residenciales altos y bajos que bloquean el horizonte, gobiernos, centros culturales, instituciones educativas, instalaciones industriales.
China es uno de los pocos mundo moderno países que están construyendo ciudades enteras. En toda la República Popular China se están construyendo nuevos edificios. asentamientos. Además, a menudo se construyen de acuerdo con plan estatal cerca de depósitos minerales recientemente descubiertos o en áreas industriales prometedoras.
Actualmente en China existen más de 220 millones de ciudades y 23 asentamientos, donde viven más de 5 millones de personas. Y Beijing y Shanghai cuentan con más de 10 millones de habitantes.
Al mismo tiempo, cada vez más residentes chinos pueden permitirse un apartamento propio. Se cree que toda familia con ingresos estables, porque los precios inmobiliarios son bajos y obtener un préstamo es relativamente fácil. Esto, en gran medida, determina el ritmo sin precedentes de la construcción en China.
Desarrollo de infraestructura de transporte terrestre.
Un punto aparte de la construcción en general es el desarrollo de la infraestructura de transporte. La construcción de la red de carreteras en China avanza a un ritmo récord. Por ejemplo, en 2013, la longitud total de la red de carreteras en China era de 4,1 millones de kilómetros, de los cuales 104,5 mil kilómetros eran autopistas de alta velocidad. Un año después, la última cifra ya era de 111,9 mil kilómetros, un aumento sorprendente. ¡Y el proceso no se detiene ni por un día!
El plan de construcción implica que en los próximos años una red de autopistas de alta velocidad conectará todas las ciudades con una población de más de 200 mil personas en todas las regiones del estado.
Cabe recordar que el desarrollo de una red de carreteras no consiste sólo en asfaltar un terreno llano, sino también en construir puentes, pasos elevados, cruces de varios niveles, así como túneles a través de montañas y obstáculos de agua. Por ejemplo, ahora en China hay más de 300 mil puentes, de los cuales al menos mil tienen un kilómetro o más de longitud.
La República Popular China también busca construir. Durante los últimos veinticinco años, las autoridades han estado invirtiendo enormes recursos en la construcción. líneas ferroviarias, de los cuales una parte importante son de alta velocidad.
Los ferrocarriles son las arterias sanguíneas de cualquier gran Estado. A través de ellos fluye el flujo de bienes y recursos; con su ayuda, la mayoría de los residentes se mueven dentro del país.
En 2014, la longitud total de todas las líneas ferroviarias en China era de 120 mil kilómetros, de los cuales más de 16 mil eran de alta velocidad. Las estadísticas dicen que cada semana se abren en China una media de 40 nuevas rutas ferroviarias.
Además, China lanzó en 2011 un programa según el cual pretende unir todo el Sudeste Asiático con una red de ferrocarriles propios.
Desarrollo de infraestructura de transporte aéreo.
China no presta menos atención al desarrollo del transporte aéreo y de la infraestructura para el transporte aéreo. Esto es bastante lógico, dado el gran tamaño del país y la gran cantidad de habitantes que lo componen. Por ejemplo, esto se entendió en la Unión Soviética, donde la aviación civil recibió enormes subsidios gubernamentales, pero al mismo tiempo unió regiones tan diferentes y remotas del país.
Hace algún tiempo, la Administración de Aviación Civil de la República Popular China adoptó un plan de desarrollo para el período hasta 2030. Durante este tiempo, el número de aeropuertos en el estado debería aumentar a 2000 (ahora hay alrededor de 400). Es decir, en el transcurso de una década y media, se abrirán en China unas 100 nuevas terminales aéreas cada año, ¡una cada tres o cuatro días!
Diversificación de fuentes de recursos.
Hace apenas tres o cuatro años, los científicos y economistas predijeron un colapso inminente en China. Según sus ideas, una economía tan enorme, si las tasas de crecimiento actuales continúan, puede comenzar a quedarse sin recursos en unos pocos años. Y esto conducirá al estancamiento y a una mayor degradación.
Pero los chinos han demostrado con sus acciones que no deben ser enterrados antes de tiempo. El problema de la escasez de recursos en el futuro en la República Popular China se está resolviendo... mediante inversiones. Los empresarios del Reino Medio están comprando activamente tierras cultivables y depósitos minerales en todo el mundo.
África es una región particularmente prometedora para ellos en esta dirección. Una enorme cantidad de recursos del Continente Negro esperan a un dueño hábil, y las autoridades débiles y corruptas de los estados africanos están felices de transferir los depósitos a los chinos por casi nada.
Pequeñas y grandes empresas chinas están llegando a África, cientos de miles o incluso millones de trabajadores chinos están yendo allí. Y no trabajan en beneficio de los países africanos, sino en aras de su propia prosperidad y del poder económico de China.
Las empresas chinas también están mirando algunos recursos europeos, sudamericanos y rusos. Especialmente a una zona escasamente poblada, pero rico en recursos Siberia.
Educación
China entiende que el desarrollo del país es imposible sin un gran número de profesionales altamente capacitados. Es interesante que hace dos décadas, los niños de buenas familias chinas intentaran ingresar a universidades extranjeras, incluidas las rusas. Ahora todo ha dado un giro de 180 grados. Cada vez más "jóvenes dorados" chinos se quedan después de la escuela para "roer el granito de la ciencia" en la República Popular China, y los representantes de los segmentos menos prósperos de la población van a Rusia.
El hecho es que en las últimas décadas China ha dado un gran salto en términos de educación. Entre los residentes de la República Popular China, el culto al aprendizaje se impone desde edades muy tempranas. Es impensable que un niño no asista a la escuela, porque es la educación la que le brinda la oportunidad de un futuro mejor.
Y la política gubernamental apoya firmemente el sistema educativo. Si en 2003 su presupuesto era de unos 50 mil millones de dólares, en 2011 esta cantidad se multiplicó por cinco (!). Además, existen más de dos mil universidades en el país. Y ahora estudiantes de todo el mundo van a estudiar en China. Lo mismo se aplica a los mejores profesores de los países occidentales, a quienes las universidades chinas están tratando de atraer para trabajar.
La capacidad de utilizar los logros de otras personas y mejorarlos.
Los chinos están intentando por todos los medios sacar lo mejor del mundo sin perder sus propios logros. Esto se puede ver no sólo en el ejemplo de los profesores extranjeros en las universidades chinas, sino también en la economía y la industria del Reino Medio.Hace diez o incluso cinco años, el mundo ridiculizó las copias chinas del iPhone y otros productos. Pero, habiendo aprendido a copiar los éxitos de otros, los artesanos del Reino Medio comenzaron a crear sus propios logros sobre esta base.
Un ejemplo de esto es el crecimiento activo de las ventas de las marcas de móviles chinos. Hace apenas dos o tres años, sólo unos pocos aficionados en Occidente sabían de la existencia de una empresa que producía teléfonos móviles. Ahora Xiaomi se ha convertido en la startup más exitosa del planeta, el tercer mayor fabricante de teléfonos inteligentes del mundo después de Apple y Samsung.
Al mismo tiempo, la propia Xiaomi no tuvo que inventar nada. La empresa utiliza tecnologías desarrolladas para los principales actores del mercado. Pero a partir de estos componentes se fabrican dispositivos mucho más interesantes, de alta calidad y más baratos.
La capacidad de esperar
Los chinos asombran al mundo entero con su capacidad de esperar. La historia continua de este estado es de unos cinco mil años. Por lo tanto, en la mayoría de sus acciones, los chinos no se esfuerzan por lograr los máximos resultados, los máximos beneficios en lo antes posible. Sus inversiones, su actividad, están pensadas para un futuro, a veces muy lejano.
Por ejemplo, las tierras y depósitos africanos mencionados anteriormente, que están siendo adquiridos por empresarios chinos, no son realmente necesarios para ellos en este momento. Pero dentro de diez o veinte años probablemente serán necesarios. Y para entonces estos ya serán campos cultivados con éxito, así como minas, canteras y fábricas en pleno funcionamiento.
Esto se aplica no sólo a la economía, sino también a la política. Los chinos continentales no han aceptado la pérdida de Taiwán, pero tampoco buscan recuperar la isla por medios militares lo más rápido posible, aunque podrían hacerlo. Por el contrario, la República Popular China está aplicando la política más suave posible hacia Taiwán, prometiéndole tantos beneficios como sea posible si las dos Chinas se unen.
Esto no sucederá en los próximos años. El proceso puede tardar más de una década. Pero los chinos saben esperar.
En en este momento, los residentes de muchos países del mundo pueden envidiar a los chinos: su perseverancia, su arduo trabajo, su éxito. Pero si la aparición de los populares teléfonos inteligentes rusos es una cuestión de futuro, entonces estos.
Un artículo sobre las carreteras en China: la historia de las carreteras, cómo se construyen ahora en China, los secretos de la resistencia y durabilidad de las carreteras chinas. Al final del artículo hay un vídeo sobre cómo los chinos construyen carreteras.
Contenido del artículo:
Las carreteras de China se han convertido en una especie de símbolo de éxito. política pública encaminado a fortalecer el país. Se presta mucha atención a la calidad y rapidez de la construcción de carreteras que atraviesan todo el país y permiten superar fácilmente distancias considerables.
La “vieja” China de hace medio siglo era un país subdesarrollado basado en una economía de orientación agraria. El Partido Comunista creía que había una serie de cuestiones más urgentes para el desarrollo del estado que la necesidad de construir carreteras.
Como resultado, el estado quedó al final del ranking de países del mundo en términos de longitud de carreteras asfaltadas. En 1949, todas las arterias de transporte del país sumaban 80 s. pequeños miles kilómetros.
La densidad de las carreteras era insignificante: sólo había 0,8 kilómetros de carreteras por cada 100 kilómetros cuadrados de superficie.
En la foto: una carretera en China en los años 30.
Después de la creación de la República Popular China, se tomó un rumbo para restaurar la economía destruida por la guerra civil. Era necesario establecer comunicaciones internas, y para ello se necesitaban carreteras.
En 1952, el gobierno chino logró aumentar la longitud de las carreteras a 126.700 kilómetros.
En la década de 1950, el país necesitaba ampliar su oferta adecuada zona económica, lo que implicó el desarrollo de áreas fronterizas, previamente no reclamadas. La escala de la construcción fue sorprendente: se construyeron nuevas carreteras en zonas montañosas de difícil acceso del país y comenzó a desarrollarse una red de carreteras en las zonas fronterizas. En aquella época se construían carreteras desde Sichuan al Tíbet, y desde Qinghai al Tíbet.
El surgimiento del Estado comunista requirió fortalecer la capacidad de defensa del país y la movilidad de las tropas. Por lo tanto, con fines de defensa, se emprendieron la construcción de carreteras en el sureste, noreste, suroeste y a lo largo de la línea costera de la República Popular China.
El crecimiento económico significó que a finales de la década de 1950 la longitud total de carreteras pavimentadas había aumentado a 500.000 kilómetros.
Los años 60 estuvieron marcados por la continua construcción a gran escala de rutas de transporte. Se hizo hincapié en reforzar el reequipamiento técnico y siguió aumentando la longitud de las carreteras pavimentadas. Han aparecido carreteras con superficies de las clases más altas y más altas, lo que permite velocidades significativas.
La mitad de los años 70 estuvo marcada por una completa renovación y ampliación de la ruta de Qinghai al Tíbet. Como resultado de la remodelación, la autopista se convirtió en la primera carretera asfaltada del mundo situada a tanta altura sobre el nivel del mar.
En la foto: carretera Qinghai-Tíbet.
Teniendo en cuenta el complejo terreno del Imperio Celestial y sus tradiciones culturales, en paralelo con el desarrollo de la construcción de carreteras, también era necesario crear puentes que fueran duraderos y encajaran en el canon clásico chino.
Durante este período, se construyeron puentes de los llamados "específicos chinos": estructuras arqueadas de piedra, hormigón armado y vigas tenían curvas dobles que resistían la tensión previa.
Durante los treinta años transcurridos desde la creación de la República Popular China, a pesar de las dificultades del desarrollo económico, la construcción de carreteras se ha desarrollado, demostrando un crecimiento estable. A finales de la década de 1970, las carreteras habían alcanzado una longitud de 900.000 kilómetros, lo que significaba un “crecimiento” anual promedio de la superficie de las carreteras de 30.000 kilómetros. La densidad de las carreteras ha aumentado hasta alcanzar los 9,3 kilómetros por cada 100 kilómetros cuadrados.
El replanteamiento del papel de las arterias de transporte a nivel gubernamental llevó a un trabajo activo en los niveles inferiores del gobierno; se “encendió la máquina de propaganda”, llamando a todos los conciudadanos a que si el país quiere ser próspero y rico, entonces, por favor. Para ello es necesario construir buenas carreteras.
El gobierno del país ha lanzado un plan para construir una extensa red de carreteras nacionales y autopistas nacionales. El plan contenía un objetivo clave y el camino para lograrlo se dividió en etapas. Al mismo tiempo, la escala de la construcción de carreteras ha aumentado constantemente y la calidad de las mismas ha mejorado.
Incluso desarrollaron un estándar de calidad especial para la superficie de la carretera, que se cumplió estrictamente.
La aparición de carreteras de alta velocidad y de alta calidad ha transformado la atrasada industria vial en una muy próspera. La financiación de un grandioso proyecto vial ha sufrido un cambio, y se fuentes monetarias.
Además de las cantidades asignadas con cargo a los presupuestos estatales y locales, se introdujeron impuestos especiales sobre el combustible. En 1984, el Consejo de Estado de la República decidió aumentar la tasa por el mantenimiento de las carreteras y comenzó a cobrar los derechos recién introducidos por la compra de un automóvil. Se permitió cobrar dinero por viajar por carreteras de alta calidad.
Desde 1985 actos legislativos, que garantizaba la estabilidad de la financiación de la “construcción del siglo”, cayó como de un cuerno de la abundancia. Con el apoyo del gobierno, la industria logró alcanzar una longitud total de carreteras de 1.350.000 kilómetros a finales de siglo, con una densidad total de carreteras de 14 kilómetros por cada 100 kilómetros cuadrados. Las carreteras de categoría 2 crecieron del 1,3% a finales de los años 1970 al 12,5% a principios del siglo XXI.
El estado de las carreteras centrales que conectan las ciudades ha mejorado. El nivel de las carreteras rurales y distritales aumentó, su calidad mejoró, algunas provincias informaron con orgullo que en todas las carreteras de segunda clase y superiores se colocó 100% asfalto utilizando nuevas tecnologías. Como resultado, esto llevó al hecho de que en todas las regiones del país se construyeron carreteras en las zonas más pobladas, incluidas las pequeñas aldeas.
En la foto: carretera de montaña en China.
Las autopistas se han convertido en el mejor ejemplo de construcción de carreteras. Cuando se inauguró la primera autopista corta Jiading-Shanghai de 18,5 kilómetros en 1988, se probó para garantizar la confiabilidad y corrección de la tecnología.
Durante la década de construcción, China ha completado un volumen de trabajo que países desarrollados Pasó al menos cuarenta años. El nivel de construcción de carreteras ha crecido desde una pala primitiva y una carretilla sujeta a una bicicleta hasta fabricantes de equipos viales de alta tecnología. La brecha entre la República Popular China y aquellos que son prósperos en términos de desarrollo económico países estaba disminuyendo rápidamente.
El apetito viene con la comida...
En la foto: construcción moderna carreteras en china
Actualmente, la tasa de crecimiento de las carreteras de varios carriles en China es de unos 30.000 kilómetros anuales, y la tecnología, que consiste en colocar losas de hormigón vertidas sobre hormigón, garantiza una “vida útil” de 25 años en condiciones de uso continuo.
Teniendo en cuenta la severidad de la legislación china, los trabajadores de carreteras están sujetos a sanciones en caso de violación de las normas de construcción durante todo el proceso. período de garantía. Los castigos son estrictos, pero como resultado las carreteras son excelentes.
La tasa de crecimiento de las carreteras en el Reino Medio ha alcanzado velocidades fantásticas. al principio siglo XXI Se construyeron 10.000 kilómetros de carreteras. Dos años después ya había 20.000 kilómetros, en 2008, 60.000 kilómetros, y en 2013 China ya poseía 4 millones de kilómetros de carreteras, ¡de los cuales una décima parte eran autopistas modernas!
Hasta 2020, en China, según una decisión del gobierno, la longitud total de las carreteras debería ser de al menos 3.000.000 de kilómetros.
Los chinos demostraron una actitud seria al adoptar el Programa de Desarrollo del Transporte (hasta 2015). Según el programa, todo el país estaba atravesado por una red de autopistas que conectaban todas las ciudades con una población superior al umbral de 200.000 personas.
Hoy en día existen en China más de 300.000 puentes, de los cuales más de mil tienen más de un kilómetro de longitud. Por cierto, de los siete puentes más largos del mundo, ¡siete se encuentran en China!
A menudo se utiliza como ejemplo un edificio construido recientemente. Para que el puerto de Shanghai pudiera recibir barcos de gran capacidad, se construyó un puerto especial en una isla vecina, al que se construyó una carretera de ocho carriles desde el continente a través de un puente, ¡cuya longitud era de 32,5 kilómetros! La construcción duró tres años, durante los cuales se construyó un puente, equipado con revestimiento e iluminación de alta calidad.
En la foto: Puente Donghai
El país ocupa el segundo lugar en el mundo por el número de autopistas existentes, y esto a pesar de que todas las autopistas se construyeron en sólo 20 años.
Las autoridades de todos los niveles mantienen la construcción bajo control, aunque el dinero para ello proviene de los contratistas. El Estado paga al contratista sólo después de que el trabajo esté completamente terminado. Además, no se permiten aumentos de precios ni superar el límite del importe establecido en el contrato.
La alta velocidad de construcción es en gran medida el resultado de dicha política, porque cuanto más rápido y mejor se construya la carretera, más rápido será el retorno de la inversión.
Lo triste es que en diez días los chinos están construyendo aproximadamente la misma cantidad de carreteras que todo el servicio de carreteras ruso “dominó” en 2008.
El "ingrediente secreto" de los constructores chinos
En la foto: intercambio de varios niveles en Shanghai
Uno grande está girando en China oferta monetaria, que se utiliza para mantener la infraestructura necesaria. Están intentando construir carreteras con la última tecnología, evitando así la inversión de dinero en su innovación en un futuro próximo.
En el período de 2005 a 2010, la inversión en la red nacional de carreteras ascendió a 18 mil millones de dólares anuales, pero ahora que todas las carreteras están operativas, los costos han disminuido ligeramente y ascienden a 12 mil millones. calidad de la que ni siquiera las carreteras europeas, excepto las italianas, pueden presumir.
Las reglas tecnológicas hacen que las carreteras de China sean las mejores. Lo principal es seguir un esquema de construcción sencillo y eficaz:
- se vierte un cojín grueso de arena y grava;
- se coloca refuerzo metálico encima;
- todo está lleno de hormigón;
- el hormigón se lamina hasta formar una gruesa capa de asfalto.
Cómo se organiza el movimiento
Cualquier movimiento de transporte y límites de velocidad en el país son monitoreados constantemente:
- hay cámaras instaladas en todas partes;
- una sola infracción del límite de velocidad añade un punto de penalización al historial del conductor;
- está permitido obtener 12 puntos por año; si obtiene más, se le priva de sus derechos y se le envía a recibir una nueva capacitación;
- Los extranjeros no pueden conducir automóviles.
- China: 2,9;
- Brasil – 3,6;
- Rusia – 13.
En China, es costumbre estudiar los costos del mercado vial mundial y luego cobrar a los contratistas nacionales la mitad del monto. El pago se realiza sólo al finalizar el trabajo, y la calidad debe satisfacer incluso a la comisión más exigente, que no acepta ningún cambio.
El contratista asegura de forma independiente la carretera construida y realiza reparaciones con fondos del seguro.
¿Qué carreteras hay en China?
En la imagen: carretera de 50 carriles en China
La mayoría de las autopistas del Reino Medio son gratuitas. Hay dos tipos de pagos:
- estado (presupuestario);
- comercial (personal).
Conclusión
El desarrollo económico es imposible sin buenas carreteras. Aunque China no hace nada especial. crecimiento económico llamado nada menos que un milagro. Considerado programa de gobierno, multiplicado por un sistema de castigos y recompensas adecuados, encontró fuentes de financiación: ¡estos son los componentes del éxito de China en la construcción de carreteras!
Video sobre cómo los chinos construyen carreteras:
Al observar las vicisitudes de las carreteras en nuestro país, uno no puede dejar de preguntarse: ¿cuál es la situación de las autopistas de peaje en China? ¿Cómo puede un país, densamente poblado en el este y económicamente menos desarrollado en el oeste, resolver el problema de la construcción de autopistas de peaje de alta velocidad y su mantenimiento? ¿Y cuánto le cuesta al Estado y a los automovilistas?
La autopista china tiene una capacidad de entre 25.000 y 100.000 vehículos al año. Tiene dos sentidos de circulación con divisorio, al menos dos carriles por sentido, entrada y salida, y puntos de control. Los coches circulan a una velocidad media de 120 km/h. Las señales en China, así como en Taiwán, Corea, EE.UU., Canadá y Japón, son verdes. En Hong Kong, el azul se utilizó hasta los años 90, al igual que en el Reino Unido, pero luego fue sustituido por el verde.
En China, la construcción de este tipo de carreteras se lleva a cabo en paralelo con la construcción de carreteras convencionales. A pesar de que la autopista de peaje resulta ser más segura y entre un 60 y un 70% más rápida que la habitual, el gobierno cree que para mantener la igualdad social es necesario ofrecer una alternativa digna a todos los segmentos de la población. Además, las autopistas de peaje son sólo una parte del sistema común para el desarrollo de las regiones rezagadas del oeste del país.
Fuente: map.ps123.net La industrialización y la urbanización llegaron a China relativamente tarde. En Occidente, el auge de la construcción de carreteras se produjo en los años 30 del siglo XX. La primera construcción de tales carreteras comenzó en Taiwán en 1970. En 1988, China continental tenía sólo 100 km de líneas de alta velocidad. autopistas. En 2015, esta cifra alcanzó los 123.000 km. El ritmo de construcción en 1998-2005 fue de 4.500 kilómetros por año, hoy es más de 6.600 kilómetros por año. Esta aceleración está asociada no sólo a las nuevas tecnologías, sino también a un mayor flujo de inversiones. En 2013, se invirtieron 72.970 millones de yuanes en proyectos de autopistas de peaje. Cada 100 millones de yuanes invertidos crean 3.900 puestos de trabajo.
El coste de construir 1 km de carretera en China es de 30 millones de yuanes. En las zonas de alta montaña y en la costa del mar, desde 40 millones de yuanes y más. Desde la aprobación del proyecto hasta la puesta en servicio de la instalación, pasan entre 3 y 5 años, a veces hasta 8 años. Parte de los costes se recupera con los peajes de la nueva autopista y la otra parte con apoyo estatal. El período de recuperación es en promedio de 8 a 10 años y el período de operación es de 25 a 30 años. En Estados Unidos, la vida útil de las carreteras alcanza los 40 años.
Además de invertir, el Estado realiza controles antimonopolio, planifica el trabajo y se ocupa de marco legislativo, inspección y supervisión, control de calidad y cumplimiento de las condiciones de trabajo, y también monitorea el cumplimiento de estándares culturales y éticos en la producción y durante el mantenimiento. Por regla general, existe una autoridad de control por provincia y, con menos frecuencia, una asociación. La seguridad vial la supervisan la policía y la policía de transporte, que trabajan en estrecha colaboración entre sí. Confianza desde fuera agencias gubernamentales utilizado por empresas consolidadas de las provincias de Zhejiang, Jiangsu, Shandong y Fujian.
Para el cobro de peajes en las autopistas se utiliza un sistema de cobro electrónico continuo (ETC, Electronic Toll Collection). Este sistema altamente eficiente, que es una barrera automática con un escáner que reconoce el número de matrícula de los vehículos que pasan, se utiliza en todo el mundo, influye positivamente en la velocidad del servicio en los tramos transitados de las autopistas y reduce los niveles de ruido en la ciudad.
En 1995, se aprobó el uso de la tecnología en China y en 1996 se creó un comité especial para su difusión y aplicación. Se decidió introducir el sistema gradualmente, por lo que se equiparon puntos de aceptación de pagos mixtos: se ofreció la opción entre un cajero en vivo y un escáner sin alma. Además, a modo de experimento, se construyeron puestos de control con y sin barreras, con pago inmediato o posterior, según la foto.
En primer lugar, el ETS se utilizó en rutas populares en las provincias de Beijing, Guangdong, Jiangsu y Sichuan. El experimento demostró que la tecnología tiene una vulnerabilidad software, y también provoca atascos y contaminación del aire en los lugares donde se acumulan los coches. Además, una implementación generalizada requiere la reestructuración de los puntos existentes. Las ventajas del sistema incluyen el cumplimiento de los estándares modernos, la confiabilidad de la información, la practicidad, la sistematicidad, la escala, así como la posibilidad de perfeccionamiento, mejora de la tecnología y eliminación de deficiencias en el futuro. Hoy en día, cruzar una línea de control automático tarda una media de hasta 4 segundos.
Carretera a la isla. Hainan. Foto: Antón Zhideev Se puede emitir una tarjeta de suscripción para pagar viajes en autopistas por un mes, seis meses o un año, o puede pagar directamente desde su cuenta al recibirla. En la zona de Beijing, viajar por una autopista de este tipo costará 0,4 yuanes por kilómetro y, en algunos intervalos, hasta 2 yuanes por kilómetro. Algunas carreteras cobran una tarifa única al salir de la autopista: de 10 a 30 yuanes. Carretera de Beijing a Fuzhou (1898 km) coche de pasajeros(hasta 7 asientos) costará 960 yuanes. Este sistema de pago opera tanto entre ciudades como dentro de las ciudades.
Sólo hay un lugar en China donde no se ha utilizado un sistema de control de este tipo desde 1991: la isla de Hainan. Aquí el “impuesto de circulación” ya está incluido en el coste del combustible, que es casi un yuan más caro que en el continente. En el momento de escribir este artículo, en Xiamen la gasolina 93 cuesta 5,54 yuanes por litro, la 97 5,92 yuanes y en Haikou 6,68 y 7,08, respectivamente.
A primera vista, puede parecer que la construcción de autopistas en China avanza sin contratiempos ni retrasos burocráticos, y que los nuevos sistemas de peaje funcionan a las mil maravillas. En las siguientes publicaciones intentaremos comprender qué problemas enfrenta China al construir autopistas y cómo logra superarlos.
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En toda Rusia, junto con la nieve, el asfalto se derritió en primavera. Las autoridades comenzarán a “explotar el presupuesto” por centésima vez, colocando asfalto algunos en la nieve, otros en el barro y otros comenzarán a colocar asfalto bajo la lluvia. Naturalmente, ese asfalto se desmoronará en unos meses y será necesario reparar la carretera nuevamente. Probablemente todo el mundo haya oído lo maravillosas que son las carreteras en Europa. Entonces, veamos cómo se construyen las carreteras usando el ejemplo de la República Checa.
Entonces, ¿de qué componentes se componen las carreteras de alta calidad en la República Checa? Empecemos.
Punto uno
1) Están prohibidos los contratos. La carretera la construye únicamente la empresa ganadora de la licitación. Es decir, no se puede ganar una licitación y luego reordenar la colocación de asfalto a otra empresa.
Punto dos
2) Las carreteras se dividen en 4 clases (categorías). En consecuencia, a cada categoría se le asigna una garantía. Si la carretera se deteriora, la empresa la repara por su propia cuenta.
1. Caminos peatonales en parques, plazas, caminos de casas. 5 años
2. Caminos rurales y otros caminos poco transitados. 7 años.
3. Carreteras regionales que conectan ciudades. 8 años.
4. Carreteras federales muy transitadas. 10 años.
Tercer punto
3) Las empresas tienen una clase del 1 al 4, según las categorías de vías.
La construcción y reparación de carreteras es una actividad sujeta a licencia. Para obtener una licencia, una empresa debe tener equipo en su balance (es decir, su propio equipo) más una cierta cantidad de personal, incl. capacitado, con diplomas. Todo el mundo empieza desde 1er grado, es decir. Todas las nuevas empresas tienen derecho a hacer senderos únicamente en los parques. Puede actualizar su clase solo después de completar con éxito el período de garantía. Para aumentar su clase, la empresa necesita comprar equipos adicionales y contratar personal adicional. Si durante el período de garantía la carretera se deteriora, la empresa está obligada a repararla por su propia cuenta. Si el camino se desmorona, es posible que la empresa no sea ascendida, ni siquiera degradada, o incluso que le retiren la licencia y la incluyan en la lista negra. Las empresas valoran su licencia y clase porque... Si hacen trampa ya no tendrán órdenes. Las empresas de construcción de carreteras suelen tener entre 20 y 50 años. En las licitaciones, el precio y la garantía son de primordial importancia; una empresa sólo puede aumentar el período de garantía estatal. Digamos que en lugar de 5 años, asigne 7 años.
Supongamos:
1ª clase - 1 pista de patinaje 5 personas
2.a clase: 2 rodillos, niveladora, raspadora, pavimentadora de asfalto, grylik, 15 personas
Clase 3: 3 rodillos, 2 rodillos vibratorios, niveladora, raspadora, 2 extendedoras de asfalto, 2 pulverizadores, 30 personas
4ta clase: 5 rodillos, 4 rodillos vibratorios, 2 niveladoras, 2 raspadores, 4 extendedoras de asfalto, 4 pulverizadores 60 personas
Puntos cuarto y quinto
4) Control público. El trazado de la carretera es supervisado por 3 observadores externos: uno del gobierno local (como nuestro anciano de la casa), el segundo del sindicato automovilístico local (algo así como a nuestras ONG les gustan los cubos azules, solo que hay muchos y están en cada pueblo), el tercero del sindicato de carreteras (comité, algo así). A cada representante se le entrega un protocolo; si al menos UN representante no le gusta con razón la forma en que se construye o repara la carretera, la empresa está obligada a rehacer este tramo por su propia cuenta.
5) Las carreteras se construyen y reparan en verano, las empresas siguen la previsión meteorológica. Por colocar asfalto bajo la lluvia, le quitarán la licencia.
Puntos sexto y séptimo
6) La reparación de baches, si se produce, se permite exclusivamente como medida temporal y necesaria. Roer agujeros y rellenarlos con asfalto debe hacerse en UN día. En este caso, las paredes y el fondo del agujero en el asfalto viejo se calientan con un quemador especial para que el asfalto nuevo se adhiera mejor al viejo. Después de unas semanas, el tramo parcheado de la carretera está completamente reparado, quitando el asfalto hasta convertirlo en piedra triturada y colocando otro nuevo. Las juntas de las secciones vieja y nueva se calientan con un quemador especial hasta que se vuelven plásticas para que el borde no se note.
7) Durante las reparaciones, la carretera queda completamente bloqueada. Los automovilistas utilizan rutas duplicadas, hay muchas.
Porcelana
En China, más de la mitad de las carreteras son de hormigón. O el hormigón es más barato o más duradero; ambas opciones nos convienen en Rusia.
Y finalmente
Es extraño e incomprensible que en Rusia, a pesar de las pérdidas presupuestarias de miles de millones de rublos debido a las malas carreteras durante 25 años nueva historia nada ha cambiado.
¿Por qué asignar dinero anualmente a los funcionarios para la reparación y construcción de carreteras si CADA año cometen errores y hacen mierda en lugar de carreteras? ¿Por qué no se debería cortar la financiación a las regiones que no saben cómo construir carreteras? Si no sabes cómo administrar el dinero, obtendrás 0 el próximo año. Deja que aquellos que PUEDEN construir carreteras obtengan el dinero.
Por ejemplo, en Omsk, a pesar de las inyecciones anuales, las carreteras están en mal estado. - Esto significa que Omsk no debería recibir ningún dinero para la reparación de carreteras, porque Los funcionarios muestran su incompetencia en este asunto. Este dinero debería llegar a la región que pueda construir carreteras y construir carreteras en Omsk.
¿Qué sentido tiene nuestro Ministerio del Interior, el FSB, el GRU, el FSO, la Fiscalía, la Cámara de Cuentas y otros departamentos y servicios especiales y de supervisión si no pueden controlar un proceso tan simple y probado como la construcción de carreteras??? ¡Conduce tú mismo por estas carreteras!
PD El asfalto se produce a partir de petróleo, arena y piedra triturada. ¡Somos una potencia petrolera! ¡¡¡Tenemos una tonelada de petróleo y piedra triturada!!! ¿Dónde están los caminos???
