Ferrocarril 1891. Cómo se creó el Ferrocarril Transiberiano (breve descripción)

El 5 de octubre el Ferrocarril Transiberiano, el más largo del planeta, celebró su centenario. Su longitud es de 9288,2 km. El punto de partida del Ferrocarril Transiberiano es la estación Yaroslavsky en Moscú y el punto final es la estación de Vladivostok. Su construcción tardó 25 años, la carretera pasa por 8 zonas horarias, por Europa y Asia, 11 regiones, 5 territorios, dos repúblicas y una región autónoma, 88 ciudades, cruza 16 ríos principales. Esta reseña contiene la historia de la creación de la Ruta del Milenio.

30 de marzo de 1891 por el jefe estado ruso Se emitió un decreto para iniciar la construcción de una ruta que atravesaría todo el territorio de Siberia. basado en ello comité estatal emitió una resolución en la que aprobaba tan importante tarea y saludaba el uso de la mano de obra y los recursos materiales nacionales para una gran causa.

Primera etapa de construcción.

En mayo del mismo año tuvo lugar la ceremonia de colocación de la primera piedra, en la que participó directamente el futuro emperador ruso Nicolás. La creación de la carretera Transiberiana comenzó en condiciones muy difíciles. A lo largo del camino había una taiga centenaria y las rocas esperaban a los constructores cerca del lago Baikal. Para colocar las traviesas fue necesario volar y crear terraplenes.

Llevar a cabo los planes del Soberano requirió enormes dinero. La estimación inicial se calculó en 350 millones de rublos. Si tenemos en cuenta la diferencia de peso de los modernos. moneda rusa y un rublo de oro en toda regla, entonces el proyecto parecerá muy caro. para reducir costos financieros dinero gratis estuvo involucrado en la construcción fuerza laboral: soldados y presos. En el momento álgido de la construcción, 89 mil personas participaron en las obras.

ritmo extraordinario

La línea ferroviaria se tendió a una velocidad sin precedentes en aquel momento. En 12 años, los constructores lograron crear 7,5 mil kilómetros de vías de primera clase, aunque durante el tiempo tuvieron que superar muchas dificultades. Nunca hemos trabajado a ese ritmo en ningún país.

Para la colocación de traviesas y rieles se utilizaron los mecanismos y herramientas más primitivos: carretillas, palas, hachas y sierras. Cada año se construyen unos 600 kilómetros de carreteras. Los trabajadores trabajaban incansablemente, a veces hasta perder por completo las fuerzas. Las duras condiciones de Siberia tuvieron un impacto negativo en la salud y muchos trabajadores de la construcción murieron mientras trabajaban.

Personal de ingeniería

Durante la construcción, participaron en el proyecto muchos ingenieros de renombre en Rusia en ese momento. Entre ellos, Orest Vyazemsky era muy popular, propietario de una gran parcela de tierra en la taiga de Ussuri. La estación de Vyazemskaya recibió su nombre y hoy conserva el nombre del gran especialista ruso. La conexión entre los ferrocarriles de Novosibirsk y Chelyabinsk fue realizada por otro especialista en el campo de la construcción: Nikolai Garin-Mikhailovsky. Hoy en día es más conocido entre sus descendientes por sus obras literarias.

El ingeniero completó su tramo de carretera en 1896. El tramo entre Irkutsk y Ob fue construido por Nikolai Mezheninov. Hoy se la conoce como la Carretera de Siberia Central. Nikolai Belelyubsky participó en el diseño y construcción del puente sobre el Ob. Era un conocedor y experto en mecánica y creación de motores. Los trabajos de tendido del tramo de la línea principal de Siberia Central se completaron en 1899.

Alexander Liverovsky estaba a cargo del tramo Circum-Baikal de la carretera. La construcción se llevó a cabo en condiciones muy difíciles. condiciones naturales. La ciudad de Ussuriysk estaba conectada con Grodekovo por vías de ferrocarril en 1901. Gracias a la finalización exitosa del tramo, Vladivostok recibió una comunicación conveniente y constante con el centro del país. Las mercancías y los pasajeros europeos recibieron una ruta más rápida y cómoda hacia el Océano Pacífico.

Ampliación del proyecto

La construcción de una nueva ruta desde las regiones centrales de Rusia hasta el Lejano Oriente creó las condiciones económicas previas para un mayor crecimiento de la economía regional. El costoso proyecto comenzó a proporcionar beneficios prácticos. La guerra con Japón trajo algunos problemas. En ese momento, el tráfico de pasajeros y mercancías por ferrocarril disminuyó muchas veces debido a las restricciones en varios tramos.

La carretera sólo podía transportar 13 trenes al día, lo que era demasiado poco para economía nacional y el ejército. El 3 de junio de 1907, en una reunión ordinaria, el Consejo de Ministros decidió ampliar el Ferrocarril Transiberiano. Para hacer esto, fue necesario colocar una pista adicional. La dirección de la construcción fue transferida a Alexander Liverovsky. A principios de 1909, la carretera había duplicado su capacidad.

Los dirigentes del país decidieron que uno de los principales factores negativos que influyeron en el curso y el resultado de la guerra con Japón fueron las malas conexiones de transporte entre Vladivostok y la parte europea del país. Entre las tareas particularmente importantes, el gobierno destacó la ampliación de la red ferroviaria. Después de la reunión del Consejo de Ministros, comenzó la creación de los tramos de la carretera Minusinsk-Achiinsky y Amur. La longitud total del recorrido fue de casi 2 mil kilómetros.

Finalización de la construcción.

El proyecto se completó en 1916. La línea ferroviaria conectaba Chelyabinsk con el Océano Pacífico. Al mismo tiempo, se completó la construcción del puente sobre el Amur y Línea principal de Amur. Para facilitar su uso, toda la carretera se dividió en cuatro tramos. El transporte ferroviario creció cada año y en 1912 alcanzó los 3,2 millones de pasajeros. El transporte de carga también ha aumentado significativamente. La carretera empezó a generar muchos ingresos para el país.

Recuperación después de la destrucción

Se produjeron enormes daños en la Primera Carretera guerra mundial. Muchos kilómetros de vías quedaron destruidos, puentes y estructuras de servicios sufrieron graves daños. Incluso el famoso puente sobre el Amur fue víctima de la revolución y resultó dañado. El nuevo gobierno comprendió la importancia de la conexión ferroviaria y ya en 1924-1925 comenzó a restaurar la carretera. También se reconstruyó el puente ferroviario que cruza el Amur. En 1925, el ferrocarril Transiberiano entró en pleno funcionamiento.

El Ferrocarril Transiberiano (abreviado como Transiberiano, históricamente conocido como Gran Carretera Siberiana) es un ferrocarril que cruza Eurasia y conecta Moscú y las ciudades industriales más grandes de Rusia en Siberia Oriental y el Lejano Oriente. La longitud de la carretera es de 9288,2 km. Este es el ferrocarril más largo del mundo. El punto más alto de la ruta es el paso Yablonovy (1019 m sobre el nivel del mar) . Su electrificación total se completó en 2002.. Históricamente, el Ferrocarril Transiberiano ocupa sólo la parte oriental de la carretera, desde Chelyabinsk (Urales del Sur) hasta Vladivostok. Su longitud es de unos 7 mil km. Fue este tramo el que se construyó entre 1891 y 1916. Actualmente, el Ferrocarril Transiberiano conecta la parte europea, los Urales, Siberia y el Lejano Oriente de Rusia y, más ampliamente, también los puertos rusos occidentales, septentrionales y meridionales. como salidas ferroviarias hacia Europa (San Petersburgo, Murmansk, Novorossiysk), por un lado, con puertos del Pacífico y conexiones ferroviarias hacia Asia (Vladivostok, Nakhodka, Zabaikalsk). En el otoño de 2010, el Ministro de Transporte Federación Rusa Igor Levitin afirmó que la capacidad Ferrocarril Transiberiano completamente agotado .

Etapas de construcción de la Gran Ruta Siberiana

La construcción comenzó oficialmente el 19 (31) de mayo de 1891 en el área cerca de Vladivostok (Kuperovskaya Pad), en la colocación estuvo presente el zarevich Nikolai Alexandrovich, el futuro emperador Nicolás II. De hecho, la construcción comenzó antes, a principios de marzo de 1891, cuando comenzó la construcción del tramo Miass-Chelyabinsk.

Uno de los líderes destacados en la construcción de una de las secciones fue el ingeniero Nikolai Sergeevich Sviyagin, que dio nombre a la estación Sviyagino.

Parte de la carga necesaria para la construcción de la carretera fue entregada por la Ruta del Mar del Norte; el hidrólogo N.V. Morozov navegó en 22 barcos de vapor desde Murmansk hasta la desembocadura del Yenisei.

El movimiento de trenes a lo largo del Ferrocarril Transiberiano comenzó el 21 de octubre (3 de noviembre) de 1901, después de que se colocara el "eslabón dorado" en el último tramo de la construcción del Ferrocarril Oriental de China.

La comunicación regular entre la capital del imperio, San Petersburgo, y los puertos rusos del Pacífico, Vladivostok y Dalniy, por ferrocarril, se estableció en julio de 1903, cuando se aceptó el funcionamiento permanente ("correcto") del Ferrocarril Oriental de China, que pasa por Manchuria. . La fecha del 1 (14) de julio de 1903 también marcó la puesta en servicio de la Gran Carretera de Siberia en toda su longitud, aunque hubo una rotura en la vía férrea: los trenes tuvieron que ser transportados a través del Baikal en un ferry especial.

Una vía férrea continua entre San Petersburgo y Vladivostok apareció después del inicio del tráfico en el ferrocarril Circum-Baikal el 18 de septiembre (1 de octubre) de 1904; y un año después, el 16 (29) de octubre de 1905, como tramo de la Gran Ruta Siberiana, fue aceptado para funcionamiento permanente; y por primera vez en la historia, los trenes regulares de pasajeros pudieron viajar únicamente sobre rieles, sin utilizar transbordadores, desde las costas del Océano Atlántico (desde Europa occidental) hasta las costas del Océano Pacífico (hasta Vladivostok).

Después de la derrota de Rusia en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, existía la amenaza de que Rusia se vería obligada a retirarse de Manchuria y así perder el control del Ferrocarril Oriental de China, perdiendo así la parte oriental del Ferrocarril Transiberiano. Fue necesario continuar la construcción para que la carretera pasara únicamente por el territorio. imperio ruso.

Fin de la construcción en el territorio del Imperio Ruso: 5 (18) de octubre de 1916, con la inauguración del puente sobre el Amur cerca de Khabarovsk y el inicio del tráfico de trenes a través de este puente.

El coste de construcción del Transiberiano entre 1891 y 1913 fue de 1.455.413.000 rublos (a precios de 1913).

Modernización del Ferrocarril Transiberiano

En los años 1990-2000, se tomaron una serie de medidas para modernizar el Ferrocarril Transiberiano, diseñadas para aumentar la capacidad de la línea. En particular, se reconstruyó el puente ferroviario que cruza el Amur cerca de Jabárovsk, como resultado de lo cual se eliminó el último tramo de vía única del Ferrocarril Transiberiano. En 2002 se completó la electrificación completa de la carretera.

Se espera una mayor modernización de la carretera debido a la obsolescencia de la infraestructura y del material rodante.

El 11 de enero de 2008, China, Mongolia, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania firmaron un acuerdo sobre un proyecto para optimizar el tráfico de mercancías entre Beijing y Hamburgo.

Direcciones Transib

Del norte Moscú - Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterimburgo - Tyumen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - - Vladivostok. Nuevo Moscú - Nizhny Novgorod - Kirov - Perm - Ekaterimburgo - Tyumen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - - Vladivostok. Del sur Moscú - Murom - Arzamas - Kanash - Kazán - Ekaterimburgo - Tyumen (o Petropavlovsk) - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - - - Vladivostok. Histórico Moscú - Riazán - Ruzaevka - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - - Vladivostok.

Vecinos del Transiberiano

Las líneas del Ferrocarril de Siberia Occidental desde Omsk y Tatarsk (vía Karasuk y Kulunda) conectan el Ferrocarril Transiberiano con el norte de Kazajstán. Desde Novosibirsk al sur, pasando por Barnaul, hasta Asia central organizado por Turksib. A finales del siglo XX se instaló un ferrocarril en el Lejano Oriente, al norte del Transiberiano.

Asentamientos a lo largo del Ferrocarril Transiberiano

Asentamientos y estaciones de ferrocarril ubicadas a lo largo del Ferrocarril Transiberiano (lista completa en orden alfabético):

Abramtsevo
Aksenovo-Zilovskoe/Zilovo
Alexandrov
Alzamay
Amazar
Angarsk
Anzhero-Súdzhensk/Anzherskaya
Antropovo
Arhara
Áchinsk
Bábushkin/Mysovaya
Balesino
Barabinsk
Belogorsk
Beloyarski/Bazhenovo
bikiní
Birobidzhán
Biryusinsk
Bogdánovich
Bogotá
Bolotnoye/Bolotnaya
Bureya
Vereschagino
Vladivostok
Volochaevka
Volno-Nadezhdinskoye/Nadezhdinskaya
Vyazemsky/Vyazemskaya
Gálich
Glazov
Golyshmanovo
Dalnerechensk
Danilov
Darasun
Ekaterimburgo
Ekaterinoslavka
Erofey Pavlovich
zhireken
rizado
Zavodoukovsk
Zaigraevo
Zalari
Zaozernaya
Invierno
zuevka
Izhmorskaya
Ilánskaya
Kalachinskaya
Kamyshlov
Kansk/Kansk-Yeniseisky
kargath
Karymskoe/Karymskaya
Kírov
Kozulka
Kormílovka
Kotelnich
Kochenevo
Krasnoyarsk
Ksenyevka/Ksenyevskaya
Kuitun
Kultuk
Kungur
Kutulik
Leninskoe/Shabalino
Lesozavodsk
luchegorsk
Te amamos
Lyubinsky/Lyubinskaya
Magdagachi
Maisky/Tchaikovskaya
Manturovo
Mariinsk
Mijailovka/Dubininski
Mogzón
Mogocha
Moscú
Moshkovo
Mitoschi
Nazyvaevsk/Nazyvaevskaya
Nizhneudinsk
Nizhni Ingash/Ingashskaya
Nizhni Nóvgorod
Baja Poima/Reshoty
Novopavlovka
Novosibirsk
Novochernorechensky/Chernorechenskaya
Obluchye
Omutinsky/Omutinskaya
Orichi
Pereyaslavka/Verino
Pervouralsk
Pérmico
Planta Petrovsk-Zabaikalsky/Petrovsky
Ponazirevo
Priiskovy/Priiskovaya
Púshkino
Pyshma/Oshchepkovo
Radonezh
Rostov-Yaroslavsky/Rostov
Sergiev Posad
Vela
Gratis
Seryshevo
Sibirtsevo
Skovorodinó
Sliudyanka
Smidovich/En
sofrino
Spassk-Dalniy
Estación-Oyashinsky/Oyash]]
Strunino
Taiga
Taishet
tanquehoy
Tártaro/Tártaro
tajtamigda
Tugulim
Tulún
Tiumén
Tyazhinsky/Tyazhin
Ubinskoe/Ubinskaya
Ulán-Udé
Usolie-Sibirskoye
Ussuriisk
Ust-Kishert/Kishert
Ushumún
falenki
Jabárovsk
Khilok
Jotkovo
Cheremkhovo
Chernígovka/Muchnaya
Chernyshevsk/Chernyshevsk-Zabaikalsky
Chulym/Chulymskaya
sharia
Shelejov/Goncharovo
Shilka
Shimanovsk/Shimanóvskaya
Yalútorovsk
Yaroslavl
yashkino

A continuación se muestra la ruta principal del Ferrocarril Transiberiano, en funcionamiento desde 1958 (el nombre de la estación de tren se da mediante fracción si no coincide con el nombre de la localidad correspondiente):

Moscú-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Glavny - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Vereshchagino - Perm-2 - Ekaterinburg-Passenger - [Tyumen - Nazyvaevsk/Nazyvaevskaya - Omsk-Passenger - Barabinsk - Novosibirsk-Glavny - Yurga-I - Taiga - Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya - Mariinsk - Bogotol - Achinsk-1 - Krasnoyarsk-Pasazhirsky - Ilansky/Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - - Irkutsk-pasajero- -1 - Ulan-Ude - Petrovsk-Zabaikalsky/Petrovsky Plant - Chita-2 - Karymskoye/Karymskaya - Chernyshevsk/Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Birobidzhan-1 - Khabarovsk-1 - Vyazemsky (ciudad)| Vyazemsky/Vyazemskaya - Lesozavodsk/Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok

Ferrocarril Transiberiano en la literatura

Mazhit Gafuri inició su camino en la literatura con un libro. Temporizador de Seber yuly yaki ͙khɯ͙le millat(“El ferrocarril siberiano o el estado de la nación”) (Orenburg, 1904).

Datos interesantes sobre el ferrocarril Transiberiano

Aunque Vladivostok es la última estación del ferrocarril Transiberiano, en el ramal a Nakhodka hay estaciones más alejadas de Moscú: el cabo Astafiev y el puerto de Vostochny.
Hasta hace poco, el tren más largo del mundo nº 53/54 Jarkov - Vladivostok recorría 9.714 km en 174 horas y 10 minutos. Desde el 15 de mayo de 2010, este tren está "cortado" hasta la estación de Ufa, pero se conserva el funcionamiento de los vagones directos. El vagón sin escalas más largo del mundo en este momento es Kiev - Vladivostok, distancia 10259 km, tiempo de viaje 187 horas 50 minutos.
El tren "más rápido" del Ferrocarril Transiberiano es el nº 1/2 "Rusia", que conecta Moscú - Vladivostok. Pasa el Transsib en 6 días 2 horas.
En la estación Yaroslavsky de Moscú, así como en Vladivostok, se instalan postes kilométricos especiales que indican la longitud de la carretera: "0 km" por un lado y "9298 km" por el otro (y en Vladivostok el letrero dice "9288 ”).

Planes de reconstrucción

La necesidad de reconstruir el Transiberiano y BAM se anunció en una reunión con el presidente ruso, Vladimir Putin, sobre cuestiones de modernización. ferrocarriles en julio del año pasado. JSC Russian Railways y el gobierno ruso tienen la intención de destinar hasta 2018 562 mil millones de rublos a la reconstrucción del BAM y del Transiberiano, de los cuales 150 mil millones de rublos. asignados del Fondo Nacional de Bienestar Social, 110 mil millones de rublos. - en forma de líneas rectas inversiones presupuestarias, alrededor de otros 300 mil millones de rublos. se prevé atraerlo a través del programa de inversiones de Russian Railways. En general, según estimaciones mínimas, para la ejecución del proyecto se necesitarán 900 mil millones de rublos. inversiones. Sin embargo, según Vladimir Yakunin, presidente de OJSC "Ferrocarriles de Rusia", el volumen real de inversiones necesarias alcanza los 1,5 billones de rublos. Cuando se implemente el proyecto hasta 2020, se espera que garantice flujos de carga de hasta 55 millones de toneladas por año, en comparación con los 16 millones de toneladas actuales. Como lo muestran los resultados preliminares del TCA, efecto económico Los inversores estiman que la inversión de la ejecución de los proyectos de reconstrucción de la línea principal Baikal-Amur y del Transiberiano ascenderá a 100 mil millones de rublos.

Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia, que permite el uso de fondos del Fondo. bienestar nacional para la modernización de los ferrocarriles Baikal-Amur y Transiberiano, firmado por el Primer Ministro Dmitry Medvedev.

(nombre histórico) es una vía férrea que conecta la parte europea de Rusia con sus regiones central (Siberia) y oriental (Lejano Oriente).
La longitud real del Ferrocarril Transiberiano a lo largo de la principal ruta de pasajeros (de Moscú a Vladivostok) es de 9.288,2 kilómetros y, según este indicador, es el más largo del planeta. La longitud de la tarifa (según la cual se calculan los precios de los billetes) es ligeramente mayor: 9298 km y no coincide con la real.
El Ferrocarril Transiberiano pasa por el territorio de dos partes del mundo. Europa representa alrededor del 19% de la longitud del Ferrocarril Transiberiano, Asia, alrededor del 81%. El kilómetro 1.778 de la carretera se considera la frontera convencional entre Europa y Asia.

La cuestión de la construcción del Transiberiano se viene gestando en el país desde hace mucho tiempo. A principios del siglo XX, vastas zonas de Siberia occidental y oriental y Lejano Oriente permaneció aislado de la parte europea del Imperio ruso, por lo que era necesario organizar una ruta por la que se pudiera llegar allí con un mínimo de tiempo y dinero.

En 1857, el gobernador general de Siberia Oriental, Nikolai Muravyov-Amursky, planteó oficialmente la cuestión de la necesidad de construir un ferrocarril en las afueras siberianas de Rusia.
Sin embargo, no fue hasta la década de 1880 que el gobierno comenzó a resolver la cuestión del ferrocarril siberiano. Rechazaron la ayuda de los industriales occidentales y decidieron construir por su cuenta y por su cuenta.
En 1887, bajo el liderazgo de los ingenieros Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky y Alexander Ursati, se organizaron tres expediciones para inspeccionar la ruta de los ferrocarriles de Siberia Central, Transbaikal y Ussuri del Sur, que en los años 90 del siglo XIX habían completado en gran medida su trabajo.
En febrero de 1891, el Comité de Ministros reconoció que era posible comenzar a trabajar en la construcción de la Gran Ruta Siberiana simultáneamente en ambos lados, desde Chelyabinsk y Vladivostok.

El Emperador comienza las obras de construcción del tramo Ussuri del Ferrocarril de Siberia Alejandro III dio sentido a un acontecimiento extraordinario en la vida del imperio.
Se considera que la fecha oficial para el inicio de la construcción del Ferrocarril Transiberiano es el 31 de mayo (19 de mayo, estilo antiguo) de 1891, cuando el heredero al trono ruso y futuro emperador Nicolás II colocó la primera piedra del Ferrocarril Ussuri. Khabarovsk en el Amur, cerca de Vladivostok. El inicio real de la construcción tuvo lugar un poco antes, a principios de marzo de 1891, cuando comenzó la construcción del tramo Miass - Chelyabinsk.
La construcción del Ferrocarril Transiberiano se llevó a cabo en duras condiciones naturales y climáticas. Casi toda la ruta discurría por zonas escasamente pobladas o desiertas, en una taiga intransitable. Cruzó los caudalosos ríos siberianos, numerosos lagos, zonas de gran pantanos y permafrost.

Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, el estado técnico de la carretera se deterioró drásticamente, tras lo cual trabajos de restauración.
Durante la Gran Guerra Patria, el Ferrocarril Transiberiano cumplió las tareas de evacuación de personas y empresas de las zonas ocupadas, entrega ininterrumpida de carga y contingentes militares al frente, sin detener el transporte dentro de Siberia.
EN años de posguerra El Gran Ferrocarril de Siberia se construyó y modernizó activamente. En 1956 el gobierno aprobó plan maestro electrificación de los ferrocarriles, según el cual una de las primeras rutas electrificadas sería el ferrocarril Transiberiano en el tramo de Moscú a Irkutsk. Esto se logró en 1961.

En las décadas de 1990 y 2000, se tomaron una serie de medidas para modernizar el Ferrocarril Transiberiano, diseñadas para aumentar la capacidad de la línea. En particular, se reconstruyó el puente ferroviario que cruza el Amur cerca de Jabárovsk, como resultado de lo cual se eliminó el último tramo de vía única.
En 2002 se completó la electrificación completa de la carretera.

Actualmente, el Ferrocarril Transiberiano es una potente línea ferroviaria electrificada de doble vía, dotada de modernos medios de información y comunicación.
En el este, a través de las estaciones fronterizas de Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, el Ferrocarril Transiberiano da acceso a la red ferroviaria de Corea del Norte, China y Mongolia, y en el oeste, a través de los puertos rusos y los pasos fronterizos con ex repúblicas Unión Soviética - en paises europeos.
La carretera pasa por el territorio de 20 entidades constitutivas de la Federación de Rusia y cinco distritos federales. Más del 80% se concentra en las regiones atendidas por la autopista. potencial industrial países y principales recursos naturales, incluidos petróleo, gas, carbón, madera y minerales de metales ferrosos y no ferrosos. En el Ferrocarril Transiberiano hay 87 ciudades, de las cuales 14 son centros de entidades constitutivas de la Federación de Rusia.
Más del 50% del comercio exterior y de la carga en tránsito se transporta a través del Ferrocarril Transiberiano.
El Ferrocarril Transiberiano se incluye como vía prioritaria en la comunicación entre Europa y Asia en los proyectos organizaciones internacionales UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa), UNESCAP (Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico), OSJD (Organización para la Cooperación entre Ferrocarriles).

El material fue elaborado con base en información de fuentes abiertas.

La cuestión de la construcción del Transiberiano se viene gestando desde hace tiempo en el país. A principios del siglo XX, vastas áreas de Siberia occidental y oriental y del Lejano Oriente permanecían aisladas de la parte europea del Imperio ruso, por lo que era necesario organizar una ruta por la que se pudiera llegar allí con un mínimo de tiempo y dinero. .

El emperador Alejandro III consideró el inicio de las obras de construcción del tramo Ussuri del ferrocarril siberiano como un acontecimiento extraordinario en la vida del imperio.
Se considera que la fecha oficial para el inicio de la construcción del Ferrocarril Transiberiano es el 31 de mayo (19 de mayo, estilo antiguo) de 1891, cuando el heredero al trono ruso y futuro emperador Nicolás II colocó la primera piedra del Ferrocarril Ussuri. Khabarovsk en el Amur, cerca de Vladivostok. El inicio real de la construcción tuvo lugar un poco antes, a principios de marzo de 1891, cuando comenzó la construcción del tramo Miass - Chelyabinsk.
La construcción del Ferrocarril Transiberiano se llevó a cabo en duras condiciones naturales y climáticas. Casi toda la ruta discurría por zonas escasamente pobladas o desiertas, en una taiga intransitable. Cruzó los caudalosos ríos siberianos, numerosos lagos, zonas de gran pantanos y permafrost.

Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, el estado técnico de la carretera se deterioró drásticamente, tras lo cual se iniciaron los trabajos de restauración.
Durante la Gran Guerra Patria, el Ferrocarril Transiberiano cumplió las tareas de evacuación de personas y empresas de las zonas ocupadas, entrega ininterrumpida de carga y contingentes militares al frente, sin detener el transporte dentro de Siberia.
En los años de la posguerra, el Gran Ferrocarril de Siberia se construyó y modernizó activamente. En 1956, el gobierno aprobó un plan maestro para la electrificación de los ferrocarriles, según el cual una de las primeras rutas electrificadas sería el Ferrocarril Transiberiano en el tramo de Moscú a Irkutsk. Esto se logró en 1961.

Actualmente, el Ferrocarril Transiberiano es una potente línea ferroviaria electrificada de doble vía, dotada de modernos medios de información y comunicación.
En el este, a través de las estaciones fronterizas de Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, el Ferrocarril Transiberiano da acceso a la red ferroviaria de Corea del Norte, China y Mongolia, y en el oeste, a través de los puertos rusos y los pasos fronterizos con la antigua repúblicas de la Unión Soviética - a países europeos.
La carretera pasa por el territorio de 20 entidades constitutivas de la Federación de Rusia y cinco distritos federales. Más del 80% del potencial industrial del país y los principales recursos naturales, incluidos petróleo, gas, carbón, madera, minerales de metales ferrosos y no ferrosos, se concentran en las regiones a las que llega la carretera. En el Ferrocarril Transiberiano hay 87 ciudades, de las cuales 14 son centros de entidades constitutivas de la Federación de Rusia.
Más del 50% del comercio exterior y de la carga en tránsito se transporta a través del Ferrocarril Transiberiano.
El Ferrocarril Transiberiano está incluido como vía prioritaria en la comunicación entre Europa y Asia en los proyectos de las organizaciones internacionales UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa), UNESCAP (Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico), OSJD (Organización para Cooperación entre Ferrocarriles).

El material fue elaborado con base en información de fuentes abiertas.