Construcción de un puente a Crimea: últimas noticias. Construcción de un puente a Crimea - últimas noticias Críticas a la fiabilidad del puente sobre terreno blando
Trabaje para crear un cruce Estrecho de Kerch en Crimea continúan. La construcción está en marcha desde agosto de 2015, hoy el Puente Kerch, últimas noticias Un vídeo de septiembre de 2017 muestra que el trabajo se ha acelerado e intensificado considerablemente. Está previsto que a finales del próximo año el cruce esté abierto a transporte por carretera, y en 2019 se permitirá el paso de trenes por el puente.
La longitud total de la estructura será de 19 kilómetros, gracias a lo cual el puente de Kerch en septiembre de 2017, cuyo vídeo está disponible en Internet, se convertirá en el más grande del país. El dinero para su construcción se asigna de presupuesto federal. El proyecto es caro y cuesta más del doble de lo gastado en la construcción del viaducto Danyang-Kunshan en China.
Las autoridades chinas gastaron en ello 1.465 millones de dólares, y la construcción del puente de Kerch, como lo confirma un vídeo de septiembre de 2017, le costará al Estado casi 4 mil millones de dólares.
Puente de Kerch a Crimea, septiembre de 2017: vídeo de los cambios
Según las últimas noticias, el puente Kerch se convirtió en septiembre de 2017 en el proyecto de construcción más popular del país. Una vez terminado, será uno de los más tecnológicos y diseños modernos en el mundo. Los periodistas publicaron datos según los cuales por cada metro de cruce se gastan 209 mil dólares.
El puente Kerch durante la construcción, a partir de septiembre de 2017, como se refleja en el vídeo, ha cambiado mucho su aspecto:
- El puente a Crimea recibió en septiembre de 2017 un arco ferroviario. Esto sucedió mucho antes de lo previsto por los desarrolladores del proyecto, gracias a lo cual las restricciones al movimiento de barcos se levantaron antes del 14 de octubre. El arco fue transportado al lugar de instalación sobre soportes flotantes;
- La construcción del puente a Crimea en el video de septiembre de 2017 también incluyó la instalación de soportes especiales debajo del arco;
- Se realizaron trabajos para instalar un tramo piloto de asfalto superior;
- El Puente Kerch en el nuevo video de septiembre de 2017 se convirtió en un lugar de práctica para equipos de construcción de estudiantes, lo que permitió atraer a quienes estaban dispuestos a ayudar en la creación de una instalación tan importante en el estrecho;
- A través del puente de Crimea en septiembre de 2017, un vídeo muestra que cientos de barcos ya han pasado bajo el arco instalado.
Puente a Crimea en septiembre de 2017: información actual
Según las últimas noticias de septiembre de 2017, el Puente Kerch fue mencionado en los medios debido a que comenzaron a aparecer varias fotografías de la construcción de la estructura. Por ejemplo, se mostraron imágenes del cruce desde el espacio desde la órbita de la Estación Espacial Internacional.
Además, el conocido motor de búsqueda Google detectó el puente a Crimea en septiembre de 2017, pero solo desde fuera. Federación Rusa. El objeto al otro lado del estrecho se volvió más claro y mejor visible desde la distancia gracias a que se instaló un arco para vehículos. Los turistas e invitados de Crimea quieren tomar fotografías en su contexto.
Pronto será más fácil llegar a Crimea a través del puente, como muestra el vídeo de septiembre de 2017. A finales de 2018 se habilitará el tráfico motorizado a través del cruce.
El puente a Crimea fue objeto de un proceso judicial entre Rusia y Ucrania en septiembre de 2017. Los periodistas informan que el puente y su construcción no causan ningún daño ambiental al estrecho ni al ecosistema. Los científicos y expertos rusos insisten en ello y las autoridades ucranianas afirman que el estrecho está contaminado.
Hoy, 23 de diciembre de 2019, la construcción del Puente de Crimea se completó por completo: se inició oficialmente el movimiento de trenes de pasajeros a lo largo de la parte ferroviaria del puente hacia Crimea; el Presidente de Rusia asistirá personalmente a la ceremonia de apertura del tráfico ferroviario; en el puente de Crimea. Los primeros trenes partirán y cruzarán el puente el 25 de diciembre.
La construcción del puente de Kerch a Crimea es una de las “construcciones” más ambiciosas del siglo en Rusia; es difícil sobreestimar la importancia de la construcción del puente de Crimea, que conectará Crimea con Rusia continental; En esta publicación, contamos a nuestros lectores cómo se llevó a cabo la construcción, respondimos preguntas urgentes en torno a las cuales surgieron interminables disputas y batallas en línea que no disminuyeron durante mucho tiempo, especialmente por parte de los vecinos ucranianos.
Inmediatamente vale la pena señalar que el nuevo puente a Crimea es un proyecto de construcción sin precedentes tanto para la península de Crimea como para toda Rusia: su longitud es de 19 kilómetros y es el puente más grande en el territorio de la Federación de Rusia. por lo tanto este proyecto Sin exagerar, se le puede llamar “la obra del siglo”.
¿Qué es el puente de Kerch a Crimea?
La península de Crimea no podrá tener un puente, sino dos a la vez: un ferrocarril y una carretera. Es decir, serán dos puentes paralelos que tendrán arcos idénticos para el transporte marítimo, pero por lo demás son absolutamente independientes el uno del otro. La prioridad, por supuesto, es el puente de carretera y, según el plan, su finalización está prevista para finales de 2018. Y en 2019, los constructores prometen poner en marcha un puente ferroviario sobre el estrecho de Kerch, que conectará Kuban y Crimea.
En la primera etapa de la construcción, los constructores instalaron pilotes que se hundieron en el suelo a una profundidad de 90 metros en diferentes ángulos. La profundidad indicada se debe a los llamados “suelos blandos”, que complican los métodos clásicos de construcción de soportes de puentes.
Después de la instalación de pilotes de aguas profundas, en la segunda etapa de la construcción del puente, se inició la instalación de estructuras de tramo, cuyos elementos más importantes son los soportes del tramo navegable. En dos puentes, estos soportes están conectados y cercados con unas peculiares "islas" de hormigón armado, diseñadas para proteger contra colisiones con barcos, tanto accidentales como intencionales.
Un tramo de la carretera federal Tavrida pasará por la isla de Tuzla, de hecho, a lo largo de un puente adicional, pero no sobre el agua, sino sobre el asador. Surge la pregunta: "¿Por qué no se puede construir una carretera normal y no un puente sobre el asador y las islas hincando pilotes?" Debe comprender que el asador de Tuzlinskaya es un lugar bastante poco confiable para trazar una ruta, por lo que se tomó la decisión de construir un puente a lo largo de él, por lo que incluso si el asador es arrastrado por el mar después de algunas décadas, el puente no llegará a ninguna parte y las conexiones por carretera y ferrocarril a través del estrecho de Kerch no se verán interrumpidas.
¿Por qué pilotes tan profundos para el puente de Crimea?
Es imposible construir un puente en Crimea sin pilotes especiales, todo porque el fondo del estrecho de Kerch es un suelo débil. Pero ¿qué significa el término “terreno blando”? De hecho, el fondo del estrecho es una mezcla de barro, limo y arcilla líquida. En otras palabras, se trata de una especie de "papilla" y no de una roca sólida, por lo que no será posible instalar pilas ordinarias en ella. Para una instalación segura de los soportes del puente se necesitan pilotes profundos especiales, de modo que puedan alcanzar el suelo duro y denso bajo el limo del estrecho de Kerch y quedar firmemente anclados.
Al construir un puente hacia Crimea, ¡los pilotes son quizás la parte más importante! Hay varios tipos y tamaños de ellos utilizados en este sitio de construcción. Para el puente ferroviario a Crimea se instalarán en total más de 3.000 pilotes, y para el puente de carretera, más de 2.500 para 288 soportes.
Antes de comenzar los trabajos de pilotaje en el tramo de la calle, los empleados del instituto de investigación comprobaron la capacidad de carga del suelo y de los pilotes tubulares en el estrecho de Kerch. En la zona del agua se instaló especialmente un stand sobre el que se cargó el pilote a comprobar con 6 gatos hidráulicos. Este último proporcionó una presión de 2.500 toneladas, con lo que se determinó el grado de asentamiento del pilote y la resistencia del suelo.
La directora del Instituto de Investigación Científica de Diagnóstico de LLC, Svetlana Bokhanova, dijo: “Las pruebas estáticas nos permitieron obtener datos reales capacidad de carga montones en el suelo. Esto confirma la elección correcta del diseño de la cimentación de pilotes de los soportes de la calle”.. Se utilizan tres tipos de pilotes para la cimentación de soportes de puentes de ferrocarril y carreteras.
Estos pilotes serán hincados de diferentes maneras Por ejemplo, en los tramos de un puente que se encuentran sobre tierra, se instalan pilotes perforados. Inicialmente, se perfora un agujero en el suelo, después de lo cual se retira la "tierra blanda". Después de perforar el agujero, se baja una estructura de metal en forma de tubo gigante y accesorios y se rellena con hormigón. Para fabricar un soporte se necesitan de 8 a 120 pilotes; en cada caso, su número depende de la geología.
Hoy en día, los constructores tienen que afrontar un problema importante: las condiciones climáticas. Según las estadísticas, las tormentas ocurren aproximadamente 10 veces al mes y durante este período no es posible realizar trabajos desde el agua. Para resolver el problema, se construyeron dos puentes de trabajo a través del estrecho (desde el lado de Kerch y Taman), a lo largo de los cuales se mueven equipos de construcción y se hincan pilotes. Instalación de pilotes para soporte de puentes se realiza en varias zonas simultáneamente, 21 obras contratista.
En la sección de agua de la construcción del puente se utilizan pilotes tubulares, que se hincan en diferentes ángulos; estos ángulos de inclinación de los pilotes son los mismos, pero se hincan en diferentes direcciones, creando una especie de viga de soporte.
La altura de los montones es impresionante: algunos miden más de 100 metros y, en su contexto, una persona parece diminuta. Para evitar procesos de corrosión, los pilotes se pintan en los lugares de contacto con el agua de mar, que es un entorno bastante agresivo para el metal. Cada pilote se ensambla a partir de varias partes: después de hincar una parte del pilote, se suelda la siguiente pieza, y así sucesivamente. Un pilote de hasta 100 metros de largo se hinca en aproximadamente un día y medio. Cuando se hincan todos los pilotes de un soporte, se les coloca una rejilla: esta es la plataforma sobre la que posteriormente descansará el tramo del puente. La reja se fabrica a partir de estructuras metálicas y el proceso de montaje se realiza en obra, directamente encima de los pilotes hincados.
Se necesitan unos 28 días para que el hormigón se endurezca y adquiera la resistencia necesaria; ese es el tiempo que "descansará" la rejilla. Los tramos del puente comienzan a ensamblarse sobre las rejas terminadas. Por cierto, el puente ferroviario que cruza el estrecho está construido con bloques de metal entrelazados. Los tramos se ensamblan sobre gatos y, una vez listos, se bajan sobre rejas.
Estas tecnologías y la profundidad de hincado de los pilotes se utilizan para garantizar que el puente que cruza el estrecho de Kerch pueda resistir un fuerte terremoto.
¿Qué tipo de terremoto puede soportar el puente a Crimea?
En el estrecho de Kerch, un terremoto con una amplitud de hasta 8,6 en la escala de Richter puede ocurrir muy raramente: aproximadamente una vez cada 500 años. Un terremoto de magnitud 9 puede ocurrir una vez cada 1000 años. Y sólo una vez cada 2000 años puede ocurrir un terremoto con una amplitud de hasta 9,3 puntos. Pero el puente en el estrecho de Kerch no es la primera ni mucho menos la última construcción en el mundo que se lleva a cabo en condiciones de mayor peligro sísmico.
Pero, ¿qué pasará si se produce un terremoto de magnitud 8 en la escala de Richter en Crimea? Cuando comiencen fuertes temblores, su onda principal será “tomada” por los soportes del puente, y las vibraciones provenientes de los soportes a los vanos serán amortiguadas por dispositivos antisísmicos, que representan una especie de “capa” entre los tramo del puente y el soporte. Por supuesto, durante tales choques la superficie de la carretera se agrietará y es posible que los rieles se deformen. Pero en cualquier caso, la estructura principal del puente permanecerá en pie. El proyecto estipula que el puente debe resistir incluso un fuerte terremoto de magnitud 9. Por supuesto, después de tal impacto, será necesario realizar reparaciones. trabajos de restauración, pero la estructura del puente permanecerá intacta y no colapsará.
El tramo navegable del puente sobre el estrecho de Kerch es la sección más crítica y compleja del puente, y cada soporte de calle se instalará sobre 110 pilotes, cuyo diámetro es de aproximadamente un metro y medio. Los tramos de envío están disponibles tanto desde plataformas de construcción temporales como desde barcazas. Se están construyendo plataformas temporales altas cerca del lugar de los futuros soportes de la calle. En el futuro estarán equipados con grúas de tamaño impresionante, cuya función es levantar e hincar pilotes.
¿Cómo viven los constructores del puente Kerch?
La vida de los trabajadores no es menos interesante que la construcción del puente de Kerch sobre el estrecho. Los trabajadores estan trabajando de forma rotativa: Trabajan 15 días y luego descansan la misma cantidad. Promedio salarios cuesta unos 35.000 rublos (todo depende del puesto), pero el alojamiento y la comida se proporcionan a los trabajadores de forma gratuita. Además, a los trabajadores se les paga por viajar hacia y desde casa una vez al mes.
En el comedor del campamento de construcción del puente, situado a 20 minutos del puente, los trabajadores desayunan y cenan, pero tienen que almorzar en su lugar de trabajo: la comida se lleva directamente al puente. Los platos calientes y las sopas se envasan en bolsas térmicas.
En total, en la construcción del puente de Kerch participaron unas 2.000 personas. Los trabajadores y constructores viven en casas de bloques en una ciudad especialmente construida. Cada habitación tiene capacidad para 4 personas. En el comedor para constructores de puentes el menú es bastante variado, es decir, puedes elegir diferentes platos, la comida, como ya hemos dicho, es gratuita.
Críticas a la fiabilidad del puente sobre terreno blando
Debido al importante espesor de los suelos limosos, que no son especialmente duros, los pilotes del futuro puente son "hincados" a una profundidad impresionante, que oscila entre 18 metros y 70 metros, según la geología. En total, el puente cuenta con 595 soportes, debajo de cada uno de los cuales se perforaron pozos geológicos para estudiar la dureza de la roca.
Hay otra característica de la construcción: las pilas no se sumergen verticalmente, sino con una cierta pendiente, esto se hace para dar estabilidad adicional a los soportes.
¿El hielo del mar de Azov amenaza el puente de Kerch?
Durante la Gran Guerra Patria, para la comunicación ferroviaria de la península con Taman. Pero 4 meses después del inicio de las comunicaciones sobre el puente, su estructura fue destruida por el hielo del mar de Azov. ¿El nuevo puente sufrirá una suerte similar?
¿Alguna vez te has preguntado cómo se construyen los puentes sobre el Círculo Polar Ártico? Los soportes del futuro puente de Crimea están diseñados para soportar las cargas de hielo que son posibles en el estrecho de Kerch. Además, habrá tramos importantes entre los pilares del puente, por lo que no se necesita asistencia adicional para el control del hielo. A pesar de ello, para controlar la situación del hielo durante la operación del puente, se realizará un seguimiento periódico de la situación. Y si surge la necesidad, en el puerto de Novorossiysk hay barcos rompehielos que están listos para llegar al estrecho de Kerch en 8 a 10 horas para triturar los campos de hielo.
¿Cómo se eligió la ruta del puente sobre el estrecho de Kerch?
A veces surgen preguntas en línea sobre por qué se eligió la ubicación y la ruta actuales para la construcción del puente a Crimea, ya que hay secciones que son más cortas.
Cabe señalar de inmediato que la decisión no fue espontánea; en el consejo de expertos, antes de comenzar el diseño del puente de Kerch, se presentaron 74 opciones para cruzar el estrecho de Kerch. El consejo de expertos los consideró todos y recomendó la mejor opción: construir un puente que atraviese el Tuzla Spit.
Muchos residentes de nuestro país siguen la construcción del puente Kerch en Crimea.
No en vano este proyecto se llama "Construcción del siglo". Después de todo, el puente conectará Crimea con Rusia continental. Esto resolverá muchos problemas en la región y permitirá a muchos turistas llegar fácilmente a sus centros turísticos favoritos de Crimea.
En verano, equipos de estudiantes de construcción participaron en la construcción del Puente de Crimea. En 2017, 90 estudiantes de diferentes ciudades de Rusia trabajaron en la obra durante dos meses. Ahora los estudiantes regresan a las universidades y los especialistas seguirán trabajando en la obra.
A finales de agosto se supo que la construcción del puente había llegado a su fin. Aunque la parte más difícil de la obra ya ha sido terminada, los constructores tendrán que trabajar durante más de un año para terminar la parte del puente que es la carretera. Según el plan, la parte ferroviaria entrará en servicio a finales de 2019.
La instalación del arco ferroviario sobre los soportes de la calle finalizó el 29 de agosto. La precisión de posicionamiento durante el levantamiento fue del 100%. El mismo día se aseguró la fiabilidad de su fijación mediante bridas de viento.
El arco de la parte ferroviaria del puente estuvo montado en tierra durante aproximadamente un año. El arco terminado, que pesaba más de 5 mil toneladas, fue entregado al lugar de instalación y elevado sobre soportes. Pronto se instalará un arco vial con tecnología similar. Es algo diferente en tamaño al del ferrocarril. El arco de la carretera es 500 toneladas más ligero, pero 3 metros más largo. Por ello, antes de su instalación, se vuelven a equipar las bocinas derechas.
Según el plan, la parte del puente para automóviles se inaugurará a finales de 2018. Así, pronto será posible llegar a Crimea no sólo en ferry o en avión, sin salir del país.
