¿Qué es la planificación vertical del sitio? Esquema y métodos para planificar el sitio de construcción de una casa particular. Características del diseño vertical del sitio Diseño vertical para construcción en áreas inclinadas

La tarea de la planificación vertical es impartir pendientes a la superficie diseñada, asegurando: drenaje de la lluvia y el agua de deshielo a través de bandejas abiertas hacia la red de drenaje y más hacia los embalses naturales; condiciones favorables y seguras para el tráfico y los peatones; preparar el territorio desarrollado para el desarrollo, tender redes subterráneas y paisajismo; organización del alivio en presencia de procesos físicos y geológicos desfavorables en el terreno (inundaciones del territorio, inundaciones del mismo). agua subterránea, formación de barrancos, etc.); dando al relieve la mayor expresividad arquitectónica y compositiva.

Una condición importante para diseñar un diseño vertical es lograr el menor volumen. movimiento de tierras y el posible equilibrio de masas de suelo transportadas, es decir igualdad de volúmenes de terraplenes y excavaciones para reducir costos de transporte para entrega o remoción de tierra.

Al desarrollar proyectos de planificación vertical, debemos esforzarnos en preservar lo existente. alivio natural terreno, espacios verdes existentes y cobertura vegetal del suelo. En este sentido, la planificación vertical debe preverse, por regla general, en terrenos ocupados por edificios, estructuras, calles, caminos y plazas. Se puede utilizar un diseño vertical continuo en los territorios de los centros públicos con una densidad de construcción superior al 25%, así como cuando están muy saturados de carreteras y redes de servicios públicos.

La capa vegetal de la tierra formada naturalmente es un fondo de oro para su uso posterior en el paisajismo del área. Por lo tanto, los SNiP obligan a los proyectos de planificación vertical a prever lugares para la remoción y almacenamiento temporal de la capa de suelo fértil y medidas para protegerla de la contaminación durante la producción. trabajo de construcción para su posterior uso en paisajismo.

En condiciones difíciles de preparación del territorio, puede ser necesario cambiar radicalmente la topografía existente, rellenando completamente áreas propensas a inundaciones, rellenando barrancos o cortando colinas que impidan la colocación de edificios, calles, accesos, etc. En este caso, es necesario prever la colocación de masas de tierra que no puedan causar deslizamientos de tierra y fenómenos de hundimiento, alteración de la escorrentía superficial, régimen de aguas subterráneas y anegamiento de territorios. Estas circunstancias cobran especial importancia a la hora de rellenar barrancos y exceso de humedad en zonas.

El desarrollo de soluciones de diseño de distribución vertical está precedido por un estudio exhaustivo del terreno y otros factores naturales enumerados anteriormente. Es recomendable realizar trabajos de planificación vertical antes de la construcción de edificios y estructuras.

Estudio del relieve, su uso y modificación.

Según la terminología adoptada por la práctica de la planificación, el terreno de ubicación de la ciudad ( asentamiento) se dividen en los siguientes tipos:

1) plano: una superficie de la tierra ligeramente plana sin colinas ni barrancos (por ejemplo, San Petersburgo);
2) medio: con colinas, pequeños valles y hoyos (por ejemplo, Moscú);
3) complejo: con pendientes y colinas pronunciadas (por ejemplo, Kiev).

El terreno se determina mediante levantamiento geodésico y se representa en el plano mediante líneas horizontales, que son líneas de proyección convencionales de la intersección de la superficie con planos horizontales ubicados en altura a distancias iguales entre sí. Dado que cada línea horizontal individualmente es una línea que conecta puntos con las mismas elevaciones, las líneas horizontales de diferentes alturas no pueden cruzarse entre sí en el plano.

En las líneas horizontales están inscritas sus altitudes: marcas absolutas, medidas desde el cero absoluto (el Mar Báltico). En ausencia de tales datos, la superficie se nivela desde el nivel convencionalmente aceptado y las marcas se denominan relativas. La diferencia de altura entre las líneas horizontales adyacentes se llama altura de la sección del relieve, o paso de las líneas horizontales, y la distancia entre ellas en el plano se llama tendido. En una superficie con el mismo ángulo de incidencia del terreno, las distancias entre las líneas horizontales serán iguales. En terreno plano, las distancias entre líneas horizontales serán grandes y, a medida que aumente la pendiente, disminuirán.

Dependiendo de las etapas de diseño y del correspondiente aumento en la escala del plan, el detalle de la imagen en relieve cambia. A la hora de desarrollar proyectos detallados de planificación y desarrollo de ciudades, es más recomendable utilizar planos topográficos a escala 1:2000 y un paso horizontal de 0,5 o 1 m, etc. (M 1:500) (Fig. 1) .

La Figura 1 muestra un plano del terreno que muestra diversas condiciones del terreno en líneas horizontales. Del plano se desprende claramente que las marcas de contorno se colocan con un desnivel, o escalón, de 1 m. Las flechas muestran las direcciones de las pendientes de la superficie, las mayores de las cuales están determinadas por la distancia más corta entre las horizontales (a lo largo de ellas). lo normal para ellos). En consecuencia, las condiciones del terreno se caracterizan principalmente por las pendientes y sus direcciones.

Fig.1. Plano del sitio que muestra las condiciones del terreno.

B - arriba; C - silla de montar; P - pico; B - golpe de bergantín que indica la dirección de la pendiente; R - zona plana; K - área de excavación (pozo); T - vaguada; L - hueco; G - cresta (las flechas muestran la dirección de la escorrentía superficial)

La pendiente es la relación entre la diferencia de altura entre dos puntos individuales y la distancia entre ellos (Fig. 2).

Fig.2. Pendiente La pendiente se expresa en fracciones decimales como porcentaje y en ppm (%o) (milésimas). Por ejemplo: i = 0,01 corresponde a i = 1% o i = 10%o. Muy a menudo en la práctica: %o.

En la naturaleza, rara vez se encuentran superficies planas, a excepción de los humedales. En la Fig. 1, el plano del terreno se caracteriza por la presencia de hondonadas, cerros, barrancos y zonas planas.

Las líneas de crestas más altas son cuencas hidrográficas, y las áreas más bajas de barrancos y hondonadas, llamadas vaguadas, concentran la escorrentía de agua superficial. Las crestas o cuencas hidrográficas se caracterizan en el plano por la convexidad de líneas horizontales sucesivas (en la dirección de la pendiente), y los valles o vaguadas, por su concavidad. La naturaleza de las cuencas hidrográficas y vaguadas está determinada por la diferencia entre las elevaciones más altas y más bajas, la frecuencia de los contornos en áreas individuales y el grado de su convexidad o concavidad, que caracterizan la pendiente longitudinal y la pendiente de las pendientes y pendientes. Aumento de la frecuencia de las líneas horizontales, es decir una disminución de las distancias entre ellos en planta indica un aumento de pendientes en estas áreas, y un adelgazamiento de las líneas horizontales indica su disminución. Para facilitar el estudio del relieve, se les aplican trazos de iceberg a lo largo de líneas horizontales perpendiculares, pequeñas líneas que indican la dirección de la pendiente hacia una disminución del relieve.

Las categorías de condiciones de relieve desfavorables y especialmente desfavorables requieren medidas especiales de planificación vertical con un cambio significativo en el relieve, instalación de muros de contención, pendientes, escaleras, etc.

El relieve del territorio determina en gran medida la composición urbanística de la red de calles y, en consecuencia, el plan de la ciudad. Para el trazado de una red de calles, el terreno más favorable es el que tiene pendientes del 5 al 60%, para calles principales- 5-80%o, para calles residenciales y vías de acceso - dependiendo de su clasificación.

En condiciones de terreno complejo, el trazado de calles y caminos se puede diseñar según tres esquemas.

A lo largo de la mayor pendiente, a través de líneas horizontales, lo que a veces es necesario para crear las distancias más cortas entre puntos individuales de un área poblada. Según este esquema, las pendientes longitudinales son mayores y sólo pueden utilizarse en calles residenciales y accesos locales de corta longitud. En este caso, la pendiente no debe exceder el 80%o, y en condiciones montañosas -100%o.

En la pendiente más pequeña, a lo largo de líneas horizontales. Este esquema es más adecuado para calles principales y carreteras con mucho tráfico. Esto requiere trabajos de excavación para nivelar el perfil transversal, de modo que los edificios colocados en lados opuestos de la calle no queden ubicados a diferentes alturas. En ocasiones se hace necesario instalar muros de contención o taludes.

Diagonalmente a la horizontal, es decir una combinación del primer y segundo esquema. En este caso, al aumentar la distancia entre las diferencias de marcas de relieve, se asegura la creación de la pendiente necesaria.

En pendientes importantes del terreno (en condiciones montañosas), es necesario colocar los edificios en terrazas y trazar la red de caminos y calles a lo largo de serpentinas (Fig. 3). La disposición vertical tiene un impacto notable en la mejora del territorio, mientras que una de las medidas más importantes es garantizar el flujo de agua superficial y la conveniencia de instalar tuberías de drenaje y alcantarillado.

Debe tenerse en cuenta que una red cerrada (subterránea) de desagües y alcantarillado pertenece a la categoría de estructuras de flujo por gravedad sin presión que requieren pendientes adecuadas para su funcionamiento normal. La subestimación de estas obligaciones conduce a la necesidad de instalar estructuras artificiales adicionales, complejas y costosas (drenajes, acueductos, estaciones de bombeo). Porque tuberías subterráneas en las zonas pobladas normalmente se colocan a lo largo de calles y caminos, el diseño del trazado vertical de la red de caminos y calles debe garantizar, junto con los requisitos de transporte; condiciones necesarias por su compleja construcción.

Las condiciones para garantizar el flujo de agua superficial predeterminan la necesidad de crear una pendiente longitudinal mínima en las calles del 5%o y, en casos excepcionales, con una superficie de carretera monolítica (hormigón asfáltico, hormigón de cemento), al menos 4%o. La pendiente longitudinal máxima se establece teniendo en cuenta las categorías de calles y carreteras, de modo que se garantice la comodidad y seguridad del transporte por ellas a las velocidades de diseño.

Fig.3. Tramo de carretera serpenteante

L - línea aérea; L 1 -L 4 - tramos de la ruta vial desarrollada; O - vértice del ángulo de rotación; K - la curva principal en la sección serpenteante; K - curvas inversas; radio de curva r; C - inserciones entre curvas

Como regla general, el desarrollo de un diseño vertical del territorio de las ciudades, distritos individuales y secciones está precedido por un diseño vertical de una red de calles y carreteras, en el que se colocan marcas de diseño (rojas) en las líneas que limitan el área ocupada por una calle o camino a ambos lados en plano, llamadas “líneas rojas”. La disposición vertical del territorio adyacente a las “líneas rojas” para su desarrollo y mejora se desarrolla con referencia obligatoria a las marcas de diseño (rojas), que son las directrices.

Etapas y métodos de diseño.

Dependiendo de la etapa de diseño, el desarrollo de un diseño vertical se lleva a cabo mediante tres métodos:

1) el método de diseño de las marcas (“rojas”);
2) método de perfiles longitudinales y transversales;
3) utilizando el método de contorno de diseño (rojo).

El método de diseño de marcas ("rojas") se utiliza al desarrollar un esquema de planificación vertical, que es la primera etapa de una solución de gran altura para el territorio de un área poblada o un área separada de la misma. Su esencia radica en el hecho de que en el diagrama general, realizado sobre una base geodésica, que muestra el relieve existente del territorio en marcas o líneas horizontales, se aplican marcas de diseño ("rojas") en puntos característicos.

Las elevaciones proyectadas y las pendientes planificadas en las áreas entre ellas caracterizan el relieve planificado y determinan la organización de la escorrentía superficial de la lluvia y el agua de deshielo.

En un esquema de planificación vertical, las marcas de diseño se aplican a lo largo de los ejes de calles y carreteras en los puntos de sus intersecciones mutuas, así como en los lugares de fracturas planificadas (cambios de pendiente) de los perfiles longitudinales. Las marcas de diseño se determinan en las intersecciones de calles y caminos, en estructuras artificiales, en lugares de rellenos o cortes significativos planificados y en otros puntos característicos. La diferencia entre las elevaciones de diseño y las existentes se denomina elevaciones de trabajo (+ o -), que caracterizan el tamaño de los terraplenes o cortes, así como la posición altitudinal de la superficie de las estructuras artificiales diseñadas. En las áreas entre los puntos de las elevaciones de diseño especificadas, las superficies del perfil reciben contornos rectilíneos. En este caso, las pendientes promedio de diseño de las superficies están determinadas por la relación entre la diferencia en las elevaciones de diseño de los puntos límite de las secciones consideradas y la distancia entre estos puntos.

Fig.4. Esquema para determinar marcas intermedias entre líneas horizontales (método de interpolación)

El método de marcas de diseño (rojas) se utiliza en las primeras etapas de la planificación urbana, al desarrollar un estudio de viabilidad y un plan maestro.

El método de perfiles longitudinales y transversales se utiliza principalmente en el diseño de estructuras lineales de carreteras y ferrocarriles, vías de tranvía, metro. comunicaciones de ingenieria etc. Un sistema de perfiles de diseño (normalmente longitudinales) ofrece una imagen bastante completa de las soluciones de diseño planificadas y la posibilidad de implementarlas con precisión in situ.

Los perfiles son secciones condicionales de las superficies existentes y diseñadas en las secciones consideradas. La convención es la siguiente:

a) se prevé que entre puntos con marcas conocidas el relieve se exprese mediante tramos rectos;
b) para una representación más visual del relieve, las escalas de las secciones están distorsionadas. Para perfiles longitudinales, la deformación normalmente se considera 1:10, es decir la escala vertical es 10 veces mayor que la horizontal; para perfiles transversales de calles y caminos, la relación de escala es 1:2.

El método de diseño de contornos ("rojo") se compara favorablemente con el método de perfiles en su mayor claridad, claridad de combinación del relieve diseñado con la colocación de estructuras y la capacidad de cubrir todo el territorio diseñado. Gracias a esto, el método de diseño horizontal se ha generalizado predominantemente en el desarrollo de proyectos de planificación vertical de áreas, microdistritos y áreas verdes. La esencia de este método es que se dibujan líneas horizontales en el plano con una base geodésica, que muestran el terreno diseñado. La Figura 5 muestra ejemplos comparables de diseño de disposición vertical utilizando los métodos enumerados anteriormente.

Fig.5. Fragmentos de proyectos de planificación vertical realizados utilizando diversos métodos.

a - marcas de diseño (“rojas”); b - perfiles, c - contornos de diseño ("rojos"). La flecha muestra la dirección de la pendiente; encima de la flecha está la pendiente, %o, debajo está la distancia entre las marcas, m. La superficie existente en el perfil y en líneas horizontales se muestra como una línea delgada, y la superficie proyectada como una línea gruesa.

La base para la distribución vertical del territorio de los objetos diseñados es el diagrama general de la distribución vertical de áreas pobladas o áreas individuales, elaborado durante el desarrollo de los planes maestros. Al diseñar estos esquemas, resuelven los problemas de la orientación del territorio a gran altitud, y también ajustan los recorridos de calles y caminos de acuerdo con las condiciones del relieve, teniendo en cuenta la provisión de drenaje superficial, la conveniencia y seguridad del tráfico, la economía. condiciones para el alcantarillado del territorio y el volumen mínimo de movimientos de tierras asociados con la remodelación del relieve

Ordenación vertical de territorios de zonas pobladas y sus áreas.

El esquema de planificación vertical debe determinar los cambios en la topografía del territorio, las condiciones para la organización de la escorrentía superficial y el alcantarillado. Para ello se establecen puntos de descarga de aguas pluviales y fecales y se traza una red de colectores principales de drenaje. Debido a la ubicación predominante de las estructuras de toma de agua y redes de drenaje de aguas pluviales y fecales a lo largo de las calles, estas últimas generalmente se encaminan a lugares bajos en relación con el territorio adyacente, lo que asegura el drenaje de las aguas superficiales del territorio adyacente y la conveniencia. de alcantarillado de secciones individuales.

Dependiendo del terreno, los territorios planificados reciben una superficie de pendiente simple, doble o de cuatro pendientes (Fig. 6). Las mejores son las superficies de dos y cuatro pendientes, ya que proporcionan un rápido drenaje del agua superficial en la dirección de los desagües que corren a lo largo de las calles y ayudan a reducir la red de desagües en las áreas dentro de las manzanas.

Las zonas menos convenientes del territorio son aquellas de contorno cerrado, es decir. con su ubicación más baja en relación a las calles adyacentes. En tales áreas, es necesario construir una red de drenaje desarrollada con la colocación de pozos de toma de agua en todas las áreas bajas. Sin embargo, esto no elimina la posibilidad de inundaciones de la zona, especialmente durante períodos de fuertes lluvias, así como en caso de obstrucciones. alcantarillado pluvial. Por lo tanto, la red de carreteras y calles, así como las áreas adyacentes, deben planificarse, si es posible, de tal manera que se asegure el flujo superficial en la dirección de las redes de drenaje tendidas a lo largo de las calles.

Fig.6. Esquemas para organizar la escorrentía superficial en territorios de microdistritos.

a, b - con una superficie de un solo tono; c - con una superficie a dos aguas; g - con una superficie a cuatro aguas; d - en una zona baja

Como ya se señaló, al diseñar un diseño vertical, uno debe esforzarse por lograr un equilibrio cero de movimientos de tierras, es decir, a volúmenes iguales de terraplenes y excavaciones en áreas vecinas de los territorios planificados. En ocasiones la necesidad de rellenar áreas puede deberse a la presencia de áreas bajas de difícil drenaje, humedales, áreas inundadas, etc., sin embargo, grandes volúmenes de trabajos de excavación están asociados a costos importantes debido a cambios en las condiciones naturales, y en algunas casos con la necesidad de reconstruir terrenos existentes o estructuras subterráneas. Por lo tanto, los trabajos planificados para elevar el nivel de la superficie de los territorios deben compararse con otras posibles soluciones de ingeniería: bajar el nivel del agua subterránea, instalar una red de desagües, estructuras de protección del agua (contra inundaciones) en los territorios planificados, etc.

Al diseñar el corte del suelo, la presencia de áreas con alto nivel aguas subterráneas, rocas difíciles de extraer, la posibilidad de daños o la necesidad de reconstruir estructuras subterráneas y superficies de carreteras. A veces, un cambio en el relieve puede estar asociado con la implementación de un plan arquitectónico y compositivo único.

Las condiciones para cambiar el relieve se caracterizan por el volumen de ropa de cama y recortes en áreas individuales de la superficie. Los rellenos o cortes están determinados por las elevaciones de trabajo, que son la diferencia entre las elevaciones diseñadas y las existentes en puntos individuales (Fig. 7).

Las flechas indicadas en los diagramas de planificación vertical a lo largo de los ejes de calles y vías caracterizan las direcciones de las pendientes longitudinales en las áreas entre los puntos de referencia. Los números encima de las flechas muestran las pendientes longitudinales de diseño de calles y caminos (%o - ppm), y debajo de las flechas, las distancias entre puntos de referencia adyacentes (en m). Los números inferiores en los puntos de referencia muestran las marcas de superficie existentes en estos puntos, los superiores, las marcas de diseño y los del medio, las marcas de trabajo. Las marcas de trabajo positivas (+) caracterizan el volumen planificado de ropa de cama y las marcas negativas (-) caracterizan el corte.

Las pendientes de diseño están determinadas por la fórmula.

yo = (H 1 - H 2) / l

H 1 y H 2, - marcas de diseño en los puntos considerados; l es la distancia entre ellos.

Fig.7. Fragmento del diagrama de trazado vertical de una sección de un área urbana

El valor de i suele redondearse a milésimas con los ajustes correspondientes a las elevaciones de los puntos en cuestión.

Calles y caminos de la ciudad.

Valores de pendientes máximas permitidas

En lugares donde calles y caminos se cruzan al mismo nivel, se recomienda que sus pendientes longitudinales no superen el 20-30%. Para puentes, la pendiente máxima permitida es del 30%. Los lugares donde los tramos de la carretera se cruzan con las vías del tren deben trazarse uniformemente al menos a 10 m en cada dirección de las vías del ferrocarril (y para cruces en excavaciones, al menos 20 m).

Los tramos de calzadas de calles y carreteras con diferentes pendientes longitudinales se interconectan mediante inserciones curvas. Los radios de las curvas verticales se establecen teniendo en cuenta la suavidad del movimiento y su seguridad (Tabla 3).

Radios más pequeños de curvas verticales, m

Los radios de las curvas convexas son mayores que los de las cóncavas, teniendo en cuenta la visibilidad de la carretera, así como de los vehículos que circulan delante a las distancias necesarias para la seguridad del tráfico a velocidades de diseño.

Las pendientes transversales de las superficies de calzadas y caminos se establecen según los tipos de firmes de las carreteras y se toman en promedio para pavimentos de asfalto y cemento hechos de losas al 20% para pavimentos, así como para pavimentos de piedra triturada y grava tratada; con aglutinantes - 25%; para superficies de piedra triturada y grava: 30%o.

Los perfiles longitudinales se diseñan principalmente a lo largo de los ejes de calzadas y calles (Fig. 8).

Fig.8. Perfil longitudinal de una calle de la ciudad (carretera), combinado con una sección geológica.

En la mayoría de los casos, para la planificación detallada se utiliza M 1:1000 para perfiles longitudinales y M 1:100 para perfiles verticales. Para la conveniencia de tener en cuenta las condiciones hidrogeológicas y reducir el número de dibujos, los perfiles longitudinales de calles y caminos generalmente se combinan con perfiles geológicos (secciones). Al construir un perfil longitudinal de diseño (dibujar una línea de diseño), se siguen las siguientes condiciones:

1. Los taludes longitudinales exigidos por las normas deberán realizarse con el mínimo volumen posible de trabajos de excavación en todo el ancho de la calle dentro de las “líneas rojas”. Para hacer esto, al diseñar un perfil longitudinal a lo largo del eje de la calle (carretera), se debe tener en cuenta simultáneamente el impacto que tendrán las pendientes longitudinales en el volumen de trabajo de excavación para crear el perfil transversal de la calle diseñado.

Fig.9. Ejemplos de secciones transversales de calles en diferentes condiciones del terreno.

a - en un área plana; b, c - en áreas inclinadas, N p - marca guía

Las marcas de giro del perfil longitudinal se instalan de tal manera que, manteniendo los elementos estándar del perfil transversal y sus pendientes transversales estándar, es posible preservar las marcas existentes en la superficie del suelo a lo largo de las “líneas rojas”, que elimina la necesidad de remodelar la topografía de los territorios adyacentes (Fig. 8, 9). Con pendientes transversales limitadas del terreno, las condiciones especificadas se pueden lograr cambiando las pendientes transversales del césped (disminuyéndolas en el lado cuesta abajo y aumentándolas en el lado cuesta arriba). Con pendientes transversales importantes (calles en pendientes), a menudo existe la necesidad de diseñar elementos de calle individuales en diferentes niveles con la conexión de zonas de terrazas mediante taludes o muros de contención.

2. En caso de desniveles locales del relieve, los perfiles longitudinales de calles y carreteras deben diseñarse utilizando el método de líneas secantes cortando las secciones individuales que sobresalen y llenando las áreas bajas con tierra cortada (microplanificación del relieve).

3. Si fuera necesario modificar los taludes longitudinales de calles y caminos, las líneas de diseño de los perfiles longitudinales deberán trazarse también en forma de líneas secantes con relación a la superficie existente, previendo las menores adiciones y cortes de suelo y posible igualdad de volúmenes de terraplenes y excavaciones en zonas vecinas.

4. Debe limitarse el número de puntos de giro del perfil longitudinal, procurando aumentar la distancia entre ellos, especialmente en calles y vías destinadas a la circulación de automóviles a altas velocidades.

5. Las zonas más bajas de las calles deberían ubicarse, por regla general, en las intersecciones con otras calles, en la dirección en la que se puedan drenar las aguas superficiales, o en otros lugares de posible aliviadero. Si no se puede lograr tal solución, es necesario equipar las calles con alcantarillas pluviales subterráneas en toda su longitud, colocando pozos de toma de agua en todos los lugares bajos para asegurar el drenaje de las aguas superficiales.

6. Al reconstruir calles y caminos existentes, es necesario preservar, siempre que sea posible, las estructuras de capital, las superficies de los caminos y otros elementos de la calle. Si la superficie de la carretera está en buenas condiciones, las marcas de trabajo en algunos tramos pueden ser nulas o con una ligera elevación de las líneas de diseño. En este caso, el perfil se corrige reforzando los revestimientos colocando una capa de hormigón asfáltico sobre su superficie.

7. Los puntos finales de los perfiles longitudinales diseñados no deben tener marcas de trabajo, es decir la línea de diseño debe coincidir con las marcas de la superficie existente. Como resultado, en algunos casos, los límites de los perfiles de diseño deben moverse más allá de los límites de las áreas diseñadas a una distancia suficiente requerida para interactuar con la superficie existente.

La posición de la línea de diseño del perfil longitudinal se caracteriza por las elevaciones de diseño, las pendientes y la longitud de las secciones entre los puntos de rotura del perfil longitudinal. En los puntos de cambio de pendiente surgen ángulos que forman fracturas convexas y cóncavas del perfil longitudinal. Las fracturas de perfil convexo perjudican la visibilidad de la carretera y provocan impactos de vehículos al cruzar una cresta. En las fracturas cóncavas, bajo la influencia de la fuerza centrífuga, se produce un empujón y una sobrecarga de los resortes. Para garantizar un movimiento suave del tráfico y visibilidad de la superficie de la carretera a una distancia suficiente en los lugares donde se rompe el perfil longitudinal, las secciones rectas del perfil deben acoplarse con inserciones radiales curvas (curvas verticales convexas y cóncavas).

El radio de las curvas verticales depende de velocidad de diseño movimientos. Cuanto mayor sea la velocidad de movimiento aceptada, mayor debe ser el radio de las curvas verticales (ver Tabla 3).

Los perfiles transversales de calles y vías se diseñan de acuerdo con los elementos establecidos incluidos en la estructura, incluyendo la calzada, la franja divisoria central, franjas paisajísticas (césped), aceras, ciclovías, así como arcenes y cunetas para vías con sistema abierto suministro de agua Un perfil transversal que refleja todos sus elementos constitutivos se denomina perfil estructural estándar, y los perfiles que establecen las elevaciones de todos sus puntos de giro se denominan perfiles de trabajo.

Las aceras y el césped tienen una superficie de pendiente única con una pendiente transversal hacia la calzada. Las calzadas tienen un firme de pendiente simple o doble, mientras que las calzadas de un solo sentido con un ancho de hasta 10,5 m tienen un perfil de doble pendiente y un perfil a dos aguas. - uno poligonal. Los caminos peatonales suelen tener formas parabólicas.

El diseño utilizando el método de contornos de diseño (rojo) brinda una representación visual del terreno diseñado y la capacidad de implementar con precisión el proyecto in situ, especialmente en áreas con pequeñas pendientes y terreno complejo.

En la dirección de la pendiente resultante i se produce un flujo de agua superficial (perpendicular a las líneas horizontales). Todas las líneas horizontales a lo largo de tramos de calles o vías con la misma pendiente longitudinal y transversal son paralelas entre sí. Con cambios en las pendientes longitudinales o transversales, también cambian los ángulos de desviación de las líneas horizontales de la dirección del eje de la carretera. Dado que las aceras y el césped generalmente se elevan por encima de la calzada, las líneas horizontales en ellos se desplazan en relación con las mismas líneas horizontales en la calzada. En la mayoría de los casos, también tienen una dirección diferente, ya que las superficies de la calzada y la acera tienen pendientes transversales opuestas, hacia las bandejas. Un ejemplo del trazado vertical de un tramo de calle, realizado mediante el método de contornos de diseño.

Intersecciones de calles y caminos al mismo nivel.

Figura 10. Ejemplos de trazado vertical de intersecciones simples.

Las mejores condiciones para el drenaje se logran cuando las intersecciones están ubicadas en áreas de cuencas hidrográficas (Fig. 17, 1, 2), sin embargo, en las ciudades estos casos son relativamente raros, ya que las calles generalmente se diseñan a lo largo de áreas bajas de los territorios. A menudo, las intersecciones se encuentran en vaguadas (Fig. 17, 3) o en áreas de territorios de pendiente única (Fig. 17, 4). Cuando las intersecciones de calles están ubicadas en el vaguada, el agua desde la parte superior del sitio a la parte inferior generalmente se transfiere a través de pequeñas bandejas a la superficie de la calzada. Estas intersecciones están diseñadas de tal manera que se crea la menor interferencia para el tráfico y los pasos de peatones no se inundan. Para captar el agua de los tramos superiores de las calles frente a los pasos de peatones, se instalan pozos de toma de agua de la red de drenaje subterráneo. Cuando los desagües están abiertos, se colocan tuberías de desbordamiento debajo de las carreteras que conectan las trampillas ubicadas en las secciones aguas arriba y aguas abajo del territorio. Perfil transversal de la calzada de la calle y calzada que discurre en el talud transversal.

La dirección de vego, en presencia de desagües subterráneos, no puede cambiar, y la unión de las calzadas de las calles que se cruzan en la sección aguas arriba de la intersección se realiza como se muestra en la Fig. 17, 5.

Cuando el cruce está situado en pendiente (Fig. 17, 4), la calzada se suele dejar en única pendiente, etc., las soluciones pueden ser muy diversas.

La ubicación menos deseable de las intersecciones son los huecos (Fig. 17, 5). En este caso, se forma un circuito cerrado, a partir del cual el drenaje solo se puede realizar mediante una red de drenaje cerrada. Sin embargo, aunque exista un drenaje, no se puede descartar por completo la posibilidad de que se inunden los cruces. Es aconsejable evitar tal situación.

Intersecciones de calles y caminos a diferentes niveles.

Las intersecciones de transporte en diferentes niveles están diseñadas principalmente en carreteras de tráfico continuo y autopistas; en las intersecciones con una intensidad de tráfico de más de 4000 a 6000 vehículos durante las horas pico de tráfico en todas las direcciones; en el caso de que todas las demás medidas posibles para aumentar la capacidad no garanticen el paso del tráfico durante la construcción de puentes sobre ríos y pasos elevados sobre vías férreas con la instalación de espacio adicional debajo de ellos para el paso del tráfico.

Las intersecciones de transporte en diferentes niveles son una estructura de ingeniería que garantiza el trazado de carreteras en diferentes planos en las intersecciones de calles y en los puntos de unión. La diversidad de condiciones locales en las ciudades determina una amplia variedad de intersecciones de transporte en diferentes niveles. En la práctica de diseño y construcción, se utilizan intersecciones en dos, tres y cuatro niveles. Al mismo tiempo, según las condiciones topográficas, los diseños de estructuras de ingeniería en las intersecciones de transporte se dividen en los siguientes tipos: pasos elevados tipo túnel con muros de contención o taludes de tierra en los accesos a ellos (rampas) (Fig. 20); pasos elevados del tipo paso elevado con rampas ubicadas sobre soportes de hormigón armado o sobre un lecho de suelo (terraplén) con pendientes; medio túneles y medio pasos elevados (medio cortes, medio terraplenes); combinación de túneles y pasos elevados. Estos últimos se utilizan al diseñar intersecciones de transporte en tres o más niveles.

Los medios túneles y medios pasos superiores se diseñan con el fin de reducir la profundidad del túnel y la altura del terraplén, así como la longitud de las rampas, que en algunos casos, debido al ancho insuficiente de la calle, solo pueden colocarse dentro del área del centro de transporte. Este tipo de cruce a menudo debe utilizarse para evitar la reubicación de una gran tubería subterránea.

En la práctica del diseño y construcción de carreteras en las ciudades, las intersecciones de transporte en dos y tres niveles de diferentes contornos en planta son las más extendidas. Los tipos de intersecciones de transporte en diferentes niveles se establecen al desarrollar un proyecto detallado de planificación y desarrollo de una ciudad o un área separada. Según la solución de transporte y planificación diseñada para el nodo de intersección en el proyecto “líneas rojas”, finalizado en M 1:2000, se reserva un territorio para su ubicación.

Al elegir el tipo de intersección, se debe colocar los siguientes materiales: clasificación de calles incluidas en un nodo por categoría, cartograma de la intensidad y naturaleza del tráfico en una plaza o intersección, plano del territorio adyacente sobre una base geodésica, condiciones hidrogeológicas del territorio adyacente al nodo, ubicación y profundidad comunicaciones subterráneas, dibujos de perfiles longitudinales y transversales típicos incluidos en un nodo de calle, tipo de firme. Al diseñar una intersección en diferentes niveles, es necesario tener en cuenta la composición geológica del suelo y el nivel del agua subterránea, que determinan las condiciones para la construcción de estructuras artificiales, la profundidad de los cimientos de los soportes y muros de contención, y el diseño del paso elevado.

Los perfiles longitudinales de las calles determinan la elección del tipo de paso elevado y, teniendo en cuenta todos los demás factores, su ubicación en el plano. En función de la naturaleza de los perfiles longitudinales incluidos en el nodo de calle, la dirección de las pendientes y sus valores, también se decide la disposición vertical del nodo con intersección a distintos niveles. Las pendientes longitudinales de las calles por las que se sitúa el paso elevado determinan la longitud de sus rampas y, por tanto, la longitud total de la estructura artificial (túnel, paso elevado).

Plazas de la ciudad

La disposición vertical de las áreas se realiza de acuerdo con su finalidad en el sistema urbano. Las formas y tamaños de las plazas están determinados por el transporte y los flujos de peatones, su dirección, su rendimiento y el número de calles que desembocan en la plaza. La forma de la superficie de la plaza está influenciada por el relieve y altitud de las calles que la integran, el sistema de drenaje, así como la arquitectura de la plaza en su conjunto. Es especialmente importante para la superficie de las plazas que una acera sea visible desde la otra en el lado opuesto. Esto permite una percepción visual del área como un todo. Para cumplir con esta condición, la superficie del sitio se diseña a lo largo de una curva compleja con las siguientes pendientes transversales alternas: desde la bandeja - 30%o, luego - 20, más cerca del eje - 15 y directamente en el eje 10-5 %o. Las pendientes longitudinales de la superficie de las plazas de las ciudades no deben exceder el 30%o, y las de los estacionamientos, el 20%o. La pendiente longitudinal del área rectangular no debe superar el 15%.

Las condiciones para organizar el relieve en el territorio de las áreas deben determinarse en cada caso específico, teniendo en cuenta los factores naturales locales, las soluciones arquitectónicas y de planificación, asegurando un drenaje y eliminación rápidos y sin obstáculos de las aguas superficiales (Fig.11).

Figura 11. Ejemplos de organización de la superficie de plazas urbanas

Territorios de microdistritos

Las principales tareas de la planificación vertical de los microdistritos de la ciudad son la colocación a gran altura de caminos para el transporte y el tráfico de peatones dentro del microdistrito, así como la colocación correcta y económica del exceso de masas de suelo obtenidas de fosas para edificios y del tendido subterráneo. redes. La distribución vertical de un microdistrito tiene un impacto notable en la solución arquitectónica y de planificación, en la ubicación adecuada de los edificios de gran altura dentro del distrito.

Los datos de partida para la planificación vertical de microdistritos son las elevaciones de diseño de las calles circundantes y sus intersecciones, así como (en el caso de la reconstrucción) las elevaciones de los edificios de soporte existentes, la profundidad de las redes subterráneas y los equipos. Dentro del microdistrito se debe desarrollar una red de senderos peatonales con acceso a áreas de estacionamiento.

El diseño vertical de los territorios de los microdistritos debe realizarse en relación con las marcas de referencia a lo largo de las "líneas rojas" obtenidas al diseñar calles de acuerdo con el diseño general y los diagramas de diseño vertical de las secciones individuales de las áreas urbanas. Las marcas en puntos intermedios, incluidas las entradas a los territorios de los microdistritos, deben estar determinadas por marcas de referencia específicas y pendientes de diseño a lo largo de las calles. De acuerdo con estas marcas, se diseña la topografía del territorio, las soluciones arquitectónicas y espaciales planificadas, los tipos de edificios y las condiciones de construcción, y la distribución vertical del territorio.

Al diseñar el diseño vertical de los territorios de los microdistritos, el flujo de agua de lluvia se prevé en la dirección de las calles adyacentes con la colocación de pozos de toma de agua de la red de drenaje frente a ellas. Cuando los territorios de los microdistritos están ubicados en áreas bajas en relación con las bandejas de las calzadas de las calles adyacentes, en particular en áreas inclinadas, se deben tomar decisiones para excluir la posibilidad de que el agua superficial ingrese a los territorios de los microdistritos desde las calles. Para ello, los accesos vecinales adyacentes a las calles se elevan con respecto a las bandejas de la calle, se instalan laterales de entrada y los accesos se inclinan a una distancia de 20-25 m (10-20% hacia las calles).

Las aceras también se elevan por encima de las calzadas de las calles (15 cm) y les dan una pendiente transversal hacia la calzada. En lugares donde los accesos vecinales lindan con las calles, las pendientes longitudinales de los accesos no deben exceder el 20-30%.

Al diseñar territorios de microdistritos, las soluciones óptimas sólo se pueden lograr como resultado de una solución de compromiso entre la planificación horizontal y vertical, así como la mejora de estos territorios.

Las áreas del territorio que no son aptas para el desarrollo pueden destinarse al paisajismo. En grandes áreas las parcelas están dispuestas con jardines intra-microdistrito o jardines y parques públicos.

En terrenos accidentados y grandes áreas verdes, se debe prestar gran atención a las soluciones arquitectónicas y espaciales y a preservar o dar a las áreas diseñadas una apariencia pintoresca. En áreas con terreno complejo, la terraplén de la superficie a veces se diseña con la conexión de áreas de terrazas individuales mediante pendientes o muros de contención y la instalación de escaleras para peatones.

Se debe prestar mucha atención a la ubicación de los edificios en el terreno. Además de resolver problemas de planificación arquitectónica y problemas de composición, es necesario garantizar la facilidad de aproximación y acceso a los edificios, así como el drenaje de los mismos. Las pendientes de las superficies de los edificios están diseñadas hacia los pasillos, especialmente en los edificios con sótanos. Cuando el camino de acceso está a 3 m del edificio, la elevación de la zona ciega del edificio debe ser al menos 18 cm mayor que la elevación de la bandeja de acceso, en base a la altura del lado del camino de acceso de 15 cm y la pendiente transversal del acera de al menos el 10%. Cuando los edificios con sótanos se ubican con el lado largo transversalmente a las líneas horizontales, las condiciones de planificación vertical suelen ser mucho más complicadas (Fig. 12). De lo que se desprende claramente que tal disposición del edificio conduce a la necesidad de terrazas en el relieve, complicando el acceso al mismo y dando a las entradas y aceras individuales mayores pendientes, lo que crea notables molestias y peligros para el tráfico.

Figura 12. Disposición vertical de una sección del territorio de un microdistrito.

Las pendientes de las vías de acceso y aceras del vecindario deben estar dentro de límites aceptables. En caso de grandes pendientes del terreno, se crea una reducción de las pendientes longitudinales de los accesos dentro del bloque mediante la construcción de terrazas adecuadas o la instalación de excavaciones y terraplenes. Al diseñar parques infantiles, céspedes y otras áreas ajardinadas en los territorios de los microdistritos, se les asignan pendientes que garantizan el flujo libre de lluvia y derriten el agua hacia los dispositivos de drenaje en el territorio de los microdistritos o calles adyacentes.

Los sitios para diversos fines en los territorios del microdistrito están diseñados con diferentes formas de superficie. Los parques infantiles o de servicios públicos se construyen generalmente con superficies de pendiente simple o doble con una pendiente del 5 al 30%, los parques deportivos, generalmente con una superficie de pendiente a dos aguas (con menos frecuencia, con una superficie de cuatro pendientes), con lados longitudinales y transversales. pendientes de 4-5%o. Teniendo en cuenta las pequeñas pendientes, la superficie de los campos deportivos se planifica con especial cuidado y se eleva 0,5 mo más por encima del territorio adyacente para garantizar el drenaje del agua superficial y el secado rápido de la superficie después de la lluvia.

Condiciones especiales para la planificación vertical. Cálculo de volúmenes de excavación.

En la mayoría de los casos no son necesarios cambios fundamentales en el relieve. A veces es aconsejable cortar sólo colinas individuales o rellenar barrancos y cuencas. La práctica demuestra que con la correcta planificación de los territorios, la ubicación de los edificios, el tendido de caminos y aceras dentro de la cuadra y la ubicación de espacios verdes, los territorios más difíciles se pueden desarrollar sin cambios significativos en la topografía. Siempre que sea posible, la planificación debe preservar completamente las condiciones naturales y reducir al mínimo los costos asociados con las medidas de reconstrucción.

Las condiciones para la ubicación de los edificios dependen de su tipo, la disposición de los pasajes, caminos peatonales o aceras, la ubicación de áreas deportivas, de servicios públicos y otras, la orientación de los edificios según los puntos cardinales y otros factores. Los costos más bajos asociados con la planificación del terreno se logran cuando la mayoría de los edificios están ubicados con sus lados largos en un ligero ángulo con respecto a las líneas horizontales. Dado que esta solución no siempre se puede implementar, es aconsejable construir áreas con terreno complejo con edificios de corta longitud, con orientación libre con respecto a los puntos cardinales, lo que permite ubicarlos en planta con respecto a diferentes terrenos.

Es aconsejable colocar los edificios con sótanos y una longitud particularmente significativa en un ángulo tal con respecto a las horizontales que la diferencia de relieve a lo largo de las secciones del edificio con las mismas elevaciones del piso del primer piso no exceda de 1 a 1,5 m, y la La pendiente longitudinal de las aceras ubicadas a lo largo del edificio no supera los 10-10 m. Los edificios estándar, destinados principalmente a terrenos planos, se pueden utilizar con pendientes de no más del 100-120%. Para pendientes grandes, se diseñan edificios para condiciones de terreno difíciles, o edificios que se puedan adaptar a estas condiciones.

En terrenos accidentados, se recomienda construir edificios tipo torre de una sola sección, así como edificios sobre postes. Al colocar los edificios sobre postes a lo largo de áreas con una pendiente longitudinal significativa, es posible mantener las mismas elevaciones de la planta baja, así como proporcionar paso o paso debajo de estos edificios. La colocación de dichos edificios en dirección horizontal permite utilizar el espacio debajo de ellos para estacionamiento u otros fines.

En pendientes pronunciadas, los edificios se pueden colocar con o sin terrazas (Fig. 13). La construcción de terrazas de territorios está asociada con grandes volúmenes de trabajo de excavación y costos significativos, especialmente en presencia de suelos rocosos, pero esta opción le permite colocar en terrazas. varios tipos edificios estándar y crea condiciones favorables para accesos, aceras, estacionamientos, etc. Las casas tipo torre de una sola sección se pueden ubicar en condiciones de terreno difíciles, tanto con edificios adosados ​​como sin adosados.

Figura 13. Ejemplos de colocación de edificios en pendientes pronunciadas.

Al construir edificios de varias secciones en pendientes pronunciadas, es aconsejable desplazar las secciones individuales verticalmente o utilizar casas escalonadas.

El diseño de los accesos dentro del microdistrito debe garantizar un fácil acceso a todos los edificios, así como la seguridad del tráfico. Los caminos y aceras para peatones se diseñan teniendo en cuenta la conveniencia y seguridad del tráfico de peatones dentro del microdistrito, así como el acceso a calles cercanas y paradas de transporte público. Si las pendientes de caminos y aceras exceden las permitidas (60-80%o), entonces se deben instalar escaleras.

Las áreas de terrazas separadas se conectan mediante la instalación de pendientes o muros de contención. Las pendientes se siembran con césped o césped, lo que asegura su fortalecimiento y crea un diseño decorativo. Para evitar la erosión en las laderas del lado alto, se instalan bandejas para recibir el agua superficial y drenarla a la red de drenaje.

Zonas con pendientes bajas. Para garantizar un flujo de agua sin obstáculos, la superficie tiene una pendiente (al menos 4%) hacia las estructuras de drenaje. La excepción son las áreas verdes en climas cálidos, así como las áreas con suelos impermeables (hidrófilos) que pueden absorber agua. Si la pendiente es insuficiente, es necesario nivelar el área con relleno y corte de tierra.

Al construir calles y caminos a lo largo de áreas no niveladas del territorio, es necesario darles un perfil en forma de diente de sierra y colocar tomas de aguas pluviales en los lugares bajos. A grandes distancias entre los puntos de fractura del perfil, se necesitan importantes terraplenes y excavaciones, que requieren un gran volumen de trabajo de excavación. Los cambios parciales en la dirección de las pendientes crean condiciones desfavorables para el tráfico. Por tanto, en zonas con ligeras pendientes o en tramos horizontales (terraplenes), se diseña un perfil en dientes de sierra únicamente a lo largo de las bandejas de drenaje, y la pendiente del perfil a lo largo del eje de la calzada se mantiene igual a la pendiente existente del terreno o incluso horizontal. En este caso, al firme de la calzada se le dan pendientes transversales variables en una zona de hasta 1,5 m de ancho, próxima a las bandejas de la calzada, donde los vehículos circulan a baja velocidad al detenerse.

Para preparar cualitativamente el terreno con el fin de erigir un edificio estable y duradero, es necesario hacer Planificación preliminar para la transformación y mejora de los parámetros de la superficie..

Es decir, estamos hablando de cambiar artificialmente la superficie existente para la seguridad y durabilidad de un edificio residencial, en otras palabras, se trata de un diseño vertical del sitio como parte de la construcción de una casa particular.

El correcto desarrollo de un diseño vertical debe tener en cuenta los siguientes puntos:

• Es aconsejable mantener suelo fértil y capa vegetal.
• El sitio está pensado y planificado no solo para un edificio residencial, sino también teniendo en cuenta las comunicaciones asociadas.
• El área de construcción propuesta debe dividirse en secciones según el principio de finalidad funcional.
• Solucionar el problema de drenar el agua de lluvia y rebajar el nivel del terreno para impermeabilizar completamente una zona residencial.

1. Detallado esquema de planificación tanto toda el área de construcción como la construcción de la base del marco. Aquí se marca la pendiente de la superficie en relación con el tamaño, la altura y la forma del edificio para crear un drenaje del agua de deshielo y de lluvia y, si es necesario, una solución para el drenaje del agua de arriba.
2. Desarrollo de una solución para dibujando nuevas líneas de superficie horizontales, creación de un diagrama del relieve actualizado y transformado del sitio de construcción.
3. Desarrollo cartogramas de movimiento de tierras, con una definición clara de los volúmenes del suelo.

Leer más sobre el cartograma de movimiento de tierras

El programa Geonium te permite realizar un cálculo verificable. Todo se reduce a dividir el área en cuadrados paralelos a la cuadrícula de construcción, y se desarrolla en base a ello.

ella permite mostrar el balance para la reducción de datos, porque la cuadrícula de cuadrados está equipada con las herramientas necesarias para ello. Luego, los cuadrados se cortan en formas: muescas, terraplenes y áreas de coincidencia.

Los objetos cortados seguirán siendo representantes de una única cuadrícula matricial. Esta parte la realiza el programa.

Y luego puedes intervenir, si es necesario, para eliminar pequeños fragmentos y combinar los contornos de las figuras cortadas; para ello existe una función especial con imágenes en 3D. En esta etapa se acuerdan las condiciones reales y las deseadas.

Se designan áreas de desarrollo del relieve, se aplican marcas especiales para aclarar la redistribución del suelo de acuerdo con el esquema óptimo, con un mínimo de costos laborales, teniendo en cuenta las ventajas y desventajas del relieve. Después de esto, comienzan a calcular el volumen de suelo en las áreas donde es necesario reducir y aumentar.

Si el cumplimiento es importante y es necesaria una conciliación sobre estos parámetros, entonces es mejor hacer un cálculo manual presentar al inspector. El método manual implica dibujar figuras y marcar nodos, editar y contar.

Los cálculos se realizan para cada cuadrado individual del diagrama, asignándole un signo positivo o negativo. La línea de contorno que separa el terraplén-terraplén y el pozo de excavación se traza con una línea de puntos. También marcar puntos de referencia y auxiliares.

Como resultado, tanto el método manual como el preciso dan como resultado dos parámetros para cada figura. Este área y unidad de volumen. Además, las líneas indican áreas donde no se están realizando trabajos.

El resultado es el desarrollo del proyecto. el movimiento más conveniente de volúmenes de suelo. para crear un relieve óptimo para la construcción.

Además, a la hora de planificar verticalmente una casa particular, se tiene en cuenta el embellecimiento del entorno con callejones, plantas y árboles, donde el ángulo de inclinación de la superficie y las características del relieve son importantes.

Métodos de planificación vertical.

En un área repleta de cambios de elevación, se necesita un diseño vertical muy bien pensado. En este caso, la solución sería crear pendientes que lleven la obra a una única línea horizontal.

Los taludes se desplazan de una zona a otra cercana, corrigiendo la variación de cotas.

También es necesario corregir una zona nivelada para garantizar la impermeabilización y mantener la integridad de la base, así como para evitar la humedad y la suciedad. Hay una opción para trabajar en programa de computadora y método de cálculo manual.

Construcción de casas y distribución vertical.

Si el área es sin pendiente

Es costumbre crear una ligera pendiente detrás de los muros para drenar el agua subterránea, asegurando así el sitio de construcción. Para organizar este sesgo, en un lugar determinado hacen elevación en forma de terraplén de suelo Y están hechos de material duradero: los canales de drenaje también acompañan a la estructura con drenaje para eliminar la humedad en ambos lados.

Las plataformas de tipo horizontal están diseñadas refuerzos laterales a partir de un volumen adicional de suelo mediante estructuras de tejas, ladrillos y piedras. Al reforzar pendientes con piedra, se aseguran con estacas de hormigón y madera. Se colocan piedras grandes hacia abajo y grava pequeña o guijarros encima.

Si el sitio está ubicado en una pendiente

Caída – 0,3-0,4 m

El área se vierte para nivelarla en una superficie horizontal. Como resultado, es posible hacer los cimientos de la misma altura a lo largo de todo el perímetro del edificio. No llenar más de 60 cm., ya que esto puede provocar una deformación adicional de los cimientos a medida que el suelo se asienta.

Pendiente 0,4-1 m

En este caso, se corta la parte superior en la parte superior y se rellena la zona de descenso, nivelando así la zona de construcción.

En una pendiente pronunciada con una diferencia de ángulos de más de 1 m

Utilizan una base escalonada y construyen una base a lo largo del nivel del contorno de la base. Así van la base y el fundamento. como nivelación estructuras de soporte , dando a la estructura fuerza y ​​solidez. Para proteger la parte de soporte del sótano de la humedad, se puede conectar un garaje o un cuarto de servicio.

EN obligatorio resolver el problema del drenaje de aguas aéreas y exteriores, ya que la presión de un edificio en una pendiente puede provocar la interrupción de los drenajes subterráneos y el consiguiente exceso de humedad.

La parte plantar se suele colocar en la parte inferior de la pendiente y el hueco se realiza en la parte alta.

Una vez colocados los cimientos, se vierte tierra en los terraplenes para nivelar la zona de construcción.

Las pendientes hacia el sur o el este son óptimas, pero una pendiente hacia el norte se considera especialmente desfavorable. Un plan elaborado con precisión con la participación de especialistas o por su cuenta le permitirá arreglárselas con un mínimo de costes y posicionar estéticamente el edificio.

Vídeos útiles

El siguiente vídeo muestra un ejemplo del diseño vertical de un sitio con terreno plano y sin diferencia de altura con los sitios vecinos:

Se utiliza para nivelar un plano inclinado, eliminar huecos y colinas, crear pendientes artificiales para un drenaje adecuado y elevar una obra en construcción. Los equipos de la empresa ProgressAvtoStroy ayudarán a realizar todo tipo de nivelación del suelo:

• Preparando la zona. Creamos vías de acceso para entrega y estacionamiento de equipos.
• Entrega, descarga y distribución de suelo importado (ver también sección).
• Carga y retirada de material sobrante.
• Cortando la capa fértil para su posterior restauración.
• - desde la planificación de sitios simples hasta y.

Precio por nivelación de terreno

Antes de realizar el trabajo, evaluamos la escala, desarrollamos un proyecto, un plan de acción, organizamos la interacción de los equipos y proporcionamos un conjunto mínimo de equipos sin tiempos de inactividad ni costos adicionales.

Diseño vertical: métodosy propósitos de los movimientos de tierra

Es posible que sea necesario cambiar el paisaje tanto al planificar áreas horizontales relativamente planas. La nivelación vertical del suelo se realiza de varias formas:

1. Alineación. , rellenando hoyos y trincheras, cortando colinas. Para nivelar la pendiente, la nivelación se realiza en el punto superior (las máquinas agregan la cantidad requerida de suelo), en el nivel inferior del territorio (se elimina el exceso de material) o a lo largo de la línea media (el suelo se mueve dentro del sitio y nivelado).
2. Disposición vertical del sitio con elevación del nivel general. Requerido cuando se desarrolla un área con alto nivel freático, cuando el terreno está debajo de la superficie de la carretera o áreas vecinas. A veces solo se realiza la nivelación vertical de la obra para mejorar la calidad del vertido de los cimientos y obtener unos cimientos más resistentes (también realizamos desmontaje y demolición de cimientos de todo tipo).
3. Trabajar en zonas costeras. En este caso, la nivelación del suelo ayuda a aumentar área total, elevar el suelo a un nivel, fortalecer la parte vertical de la costa. Para organizar la planificación de la zona costera se utilizan excavadoras y gaviones.
4. Formación de escalones-terrazas (terrazas) en el sitio. Transformar un plano inclinado en varias terrazas grandes y usar escalones en lugar de una pendiente en el diseño reduce el costo del procesamiento vertical y nivelación de áreas, haciendo que el sitio sea más atractivo, inusual y al mismo tiempo conveniente para su uso.
5. Cumplimiento de los requisitos del plan del paisajista con modificación total o parcial del territorio. El uso adecuado ayuda a organizar adecuadamente las áreas para el cultivo de plantas, cavar un hoyo para un estanque, hacer toboganes, secar arroyos, preparar áreas para invernaderos, árboles ornamentales y de jardín y macizos de flores.

Paralelamente a todos los métodos de planificación vertical de los territorios, se está elaborando un plan para el drenaje adecuado de las aguas pluviales e inundaciones. Para ello, al planificar zonas planas, realice ligeras pendientes para que el agua no se acumule en un plano horizontal y fluya libremente hacia sistema de drenaje.

Equipos mecanizados de nivelación de suelos.

La empresa ProgressAvtoStroy ofrece alquiler de cualquier máquina para trabajos de excavación, procesamiento vertical y ejecución de planes de cambio paisajístico. A los suyos, especialistas e ingenieros experimentados por una gestión competente del proceso de trabajo. Moscú y la región de Moscú rara vez causan problemas en términos de cultivo de la tierra; el suelo estándar se puede procesar con cualquier equipo especial; El kit puede incluir equipos de todo tipo:

• Bulldozer, cargador frontal, tractor con accesorios para mover, distribuir, nivelar áreas. La nivelación vertical del suelo con una excavadora o cargador se utiliza para eliminar superficies irregulares, rellenar pozos, zanjas y al procesar pequeños cabaña de verano Las máquinas suelen funcionar como único equipo y realizar toda la lista de trabajos.
• Excavadoras, dragalinas, cucharas. La nivelación vertical del suelo con excavadora se utiliza para cavar pozos, zanjas para cables y drenaje, nivelar zonas costeras, crear terraplenes y otros trabajos de gran escala que implican cambiar el paisaje de la zona.
• Raspadores y niveladoras para trabajos en la superficie de un área grande, al pavimentar carreteras, desarrollar estacionamientos y grandes construcciones.
• Equipos y herramientas para aflojar rocas duras, preparar el suelo para moverlo y compactar sitios terminados. La planificación vertical de los territorios, según la composición del suelo y el plan de trabajo, se puede llevar a cabo mediante herramientas de perforación, colocación de cargas explosivas y destrucción de comunicaciones y estructuras subterráneas.
• Volquetes y camiones para entrega y remoción de tierra niveladora, grava y arena de los territorios.

Cuando se comunique con nosotros, recibirá el conjunto de equipos necesario para la planificación vertical y la preparación de ingeniería del territorio, así como trabajos adicionales.

Junto con los equipos para el procesamiento vertical, llega al sitio personal calificado antes de ajustar el paisaje, desarrollamos un diagrama, un plan de acción y organizamos los cambios en la forma vertical de manera de reducir costos y completar el trabajo lo más rápido posible; lo más posible.

Etapas de planificación vertical de territorios.

Los trabajos de modernización vertical del territorio comienzan con un análisis de la tarea y de las condiciones externas. Si es necesario, un ingeniero de ProgressAvtoStroy llega al sitio, ayuda a tener en cuenta todos los detalles en el plano del sitio, determina qué se debe hacer exactamente para completar el diseño vertical: elevar el nivel del territorio (o parte de él), nivelar el suelo, eliminar el exceso de material, crear pendientes artificiales, colocar un sistema de drenaje.

La segunda etapa es la selección de equipos y la preparación de procesos técnicos para territorios específicos. El esquema tiene en cuenta las características del procesamiento vertical, la operación conjunta de máquinas, la entrega y remoción de tierra y el movimiento de equipos de tal manera que se eviten tiempos de inactividad y costos innecesarios.

La tercera etapa es la entrega de equipos al territorio. La duración de la planificación vertical del sitio, dependiendo de la complejidad del objeto, puede oscilar entre 2 y 3 horas y varias semanas. Si es necesario, organizaremos un área de estacionamiento temporal para equipos y un campamento para trabajadores de la construcción.

En la práctica, la evaluación del procesamiento vertical se realiza mucho más rápido: un ingeniero experimentado evalúa la situación en el territorio en unos minutos y propone soluciones al problema. Para procesar un área pequeña, es posible enviar equipos sin un ingeniero: los trabajadores pueden realizar tareas simples sin ningún proceso técnico ni trabajo preparatorio.

Cómo solicitar un diseño de superficie del suelo

Póngase en contacto con un consultor de ProgressAvtoStroy y brinde detalles sobre el próximo diseño vertical: ubicación del territorio, estado, características del sitio, lista de tareas, posibles dificultades.

Si es necesario, un ingeniero visita el sitio y elabora de forma independiente una lista de trabajos para un área determinada. Llame y descubra cuánto cuesta la planificación del sitio vertical y cuánto tiempo lleva movimiento de tierras y qué técnica se adaptará mejor a una tarea particular.

Estado institución educativa educación profesional superior

REDACCIÓN DE UN PROYECTO DE DISPOSICIÓN VERTICAL

SITIO DE CONSTRUCCIÓN

Educativo manual metodologico para estudiantes de especialidades

PG;PS;VV;BPG;MT;ST;GT;PGv;AR;ES, DS

Este manual ha sido compilado para brindar soporte metodológico. trabajo independiente estudiante al realizar una tarea de cálculo y gráfica para la elaboración de un proyecto de trazado vertical.

Elaborado por: , art. maestro

Maestro

Asistente

Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …….. ....……………….2

2 Datos iniciales para completar la tarea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……... . .2

3 Procesamiento de los resultados de la nivelación de superficies por escuadras.

Calculando las marcas de los vértices de los cuadrados…………………………………….4

4 Construcción de un plano de superficie en líneas horizontales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …….5

4.1 Elaboración de un plan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………………….… 5

4.2 Elaboración del plan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . ………………………… 5

5 Elaboración de un proyecto de distribución vertical. . . . . . . …………………….. 5

5.1 Diseño de una plataforma horizontal conforme

otros colectores por gravedad. Un dibujo de diseño que indica las marcas de intersección de las calles, sus rupturas y las pendientes longitudinales de diseño limitadas por líneas rojas (líneas que separan el área construida de la calle) generalmente se denomina diagrama de diseño vertical. El diagrama de diseño vertical está elaborado en planos topográficos Escala 1:2000 o 1:5000 con una sección de relieve de 1-2 metros. Al diseñar un sitio inclinado, los datos iniciales se toman de los resultados de la nivelación de la superficie en cuadrados con la elevación del punto inicial especificada según la opción. Para diseñar una plataforma inclinada, los datos iniciales son: la marca de diseño de uno de los vértices de los cuadrados; pendientes del sitio ix e iy desde el vértice inicial a lo largo de los ejes X e Y.

Por ejemplo, para los datos mostrados en la Figura 7, se acepta

y pendientes desde el vértice a1 a lo largo de los ejes X e Y, respectivamente

https://pandia.ru/text/80/404/images/image050_0.png" ancho="164" alto="30">

donde d es la longitud del lado del cuadrado de la cuadrícula, igual a 20 m en el ejemplo.

Por ejemplo,

Determine las marcas de diseño de todas las cimas de los cuadrados, teniendo en cuenta la pendiente, y anótelas en un diagrama de los cuadrados elaborado a escala 1:500.

En el diagrama, las marcas de diseño están escritas debajo de las marcas reales de los vértices de los cuadrados en rojo. A continuación se determinan las marcas de trabajo, que están escritas en azul debajo de las marcas de diseño. Se traza una línea

cero funciona en azul, y el volumen de trabajo de excavación se determina de la misma manera

tarea anterior. Los resultados del cálculo se registran en la lista de cálculos del volumen de trabajo de excavación (Tabla 1). A continuación se realizan acciones similares a las del caso de diseñar una plataforma horizontal, es decir, se determina δ.

6 DIBUJO Y FORMULACIÓN DE LA TAREA

1 El plano horizontal del área se elabora en papel Whatman A4 según el modelo de la Figura 2 y se dibuja en negro, los contornos se dibujan en marrón. En el plano, en los lugares de ruptura solo se señalan líneas horizontales engrosadas con las marcas correspondientes en la dirección de las pendientes. Al escribir marcas, las líneas horizontales se dividen en 1 cm. En algunos lugares del plano, pero no más de 2 a 3 veces, la dirección de las pendientes del terreno se muestra con trazos de bergh. Las líneas horizontales están marcadas en marrón, las bases de los números deben mirar hacia abajo en la dirección de la pendiente. La situación está marcada en el plano con símbolos en los colores apropiados de acuerdo con los requisitos para dibujar símbolos.

2 Requisitos para el diseño de un proyecto de diseño vertical: las marcas reales de las partes superiores de los cuadrados están firmadas en negro, las de diseño, en rojo y las de trabajo, en azul. La altura de los números es de 4 mm. Para mayor claridad, el terraplén está pintado de amarillo y el hueco, de rojo. Se proporciona un formato de muestra para toda la tarea.

en las Figuras 1-3 y Tabla 1. Diseño pagina de titulo dado en

solicitud.

3 Para esta tarea se debe presentar lo siguiente:

Página de título (según el apéndice);

Esquema de nivelación de superficies mediante escuadras y contorno (similar a la Figura 1);

Planta horizontal (similar a la Figura 2);

Cartograma de movimiento de masas terrestres (similar a la Figura 3);

Tabla para calcular el volumen de trabajos de excavación (según Tabla 1).

7 OPCIONES DE TAREAS

Seleccionamos opciones de calificación de la tabla por número del diario del profesor.

7.1 Opciones para plataforma horizontal.

https://pandia.ru/text/80/404/images/image058_3.jpg" width="457" height="412 src=">

https://pandia.ru/text/80/404/images/image060.png" width="488" height="455 src=">

https://pandia.ru/text/80/404/images/image062.png" width="466" height="469 src=">

7.2 Opciones para plataforma inclinada

https://pandia.ru/text/80/404/images/image064.png" width="497" height="456 src=">

https://pandia.ru/text/80/404/images/image066.png" width="481" height="455 src=">

https://pandia.ru/text/80/404/images/image068.png" width="467" height="456 src=">

Tabla 2 - Marcado de la parte superior a1 (Na1)

8 Preguntas de seguridad para autoprueba

1 ¿Qué es la nivelación de superficies por escuadras?

2 Documentos de campo, finalidad y finalidad de la nivelación de superficies en plazas.

3 ¿Qué es el diseño vertical?

4 ¿Cuáles son los objetivos de la planificación vertical y los principales requisitos a la hora de elaborar un proyecto de planificación vertical?

5 ¿Cómo se obtiene la elevación de diseño al diseñar un sitio horizontal? Escribe la fórmula.

6 ¿Cómo se calculan las notas de trabajo, definición? Escribe la fórmula.

7 ¿Cómo se controla la exactitud del cálculo de las notas de trabajo? Escribe la fórmula.

8 ¿Cómo se determina la posición de los puntos de trabajo cero en los lados del cuadrado? Escribe la fórmula.

9 ¿Cómo se determina el volumen de un prisma tetraédrico? Escribe la fórmula.

10 ¿Cómo se calcula el volumen de un prisma triédrico? Escribe la fórmula.

11 ¿Cómo es recomendable calcular el volumen de trabajos de excavación en una plaza de transición?

12 ¿Tipos de trabajos de señalización en planificación vertical?

13 ¿Cómo se transfiere la elevación de diseño al terreno?

14 ¿Cómo se traslada al terreno una línea de diseño con una pendiente determinada?

15 ¿Cómo controlar la excavación de un pozo hasta el nivel de diseño?

16 ¿Cómo cavar zanjas hasta la profundidad de diseño?

17 ¿Cómo diseñar un sitio horizontal, sujeto al equilibrio de movimientos de tierras?

Lista de fuentes utilizadas

1, Smirnov y la topografía. - M.: Centro editorial"Academia", 2009. - 176 p.

2, Mikhelev de ingeniería geodesia. - M.: Escuela de posgrado, 2001.- 314 p.

3 geodesia de Fedotov. - M.: Escuela Superior, 2007. - 463 p.

https://pandia.ru/text/80/404/images/image070.png" height="1079 src=">APÉNDICE A

Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación de Rusia

Institución educativa estatal de educación superior. educación vocacional

"UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL PETRÓLEO DEL ESTADO DE LA UFA"

Departamento " Carreteras y tecnología de producción de la construcción"

30mm 35mm 30mm 15mm 75mm

https://pandia.ru/text/80/404/images/image071.png" width="703"> Escala gr . ...−…− Firma Fecha 15 milímetros Tarea No....

https://pandia.ru/text/80/404/images/image075.png" width="703"> Completado ………………… ………. ….. 15 milímetros proyecto vertical

diseños

https://pandia.ru/text/80/404/images/image077.png" width="12" height="65"> sitio de construcción

Comprobado……………… ………. ….. 15 milímetros

diseño vertical terreno necesario para la alineación competente de los edificios, teniendo en cuenta las características geodésicas del sitio, para formar la topografía deseada del territorio.

levantamiento geodésico

El proyecto de trazado vertical se elabora tras un estudio geodésico del área de desarrollo. levantamiento geodésico Se recomienda encargarlo a profesionales.

Si decide arreglárselas usted mismo, debe determinar cuál es la diferencia de altura en el sitio en general y en el sitio asignado para la construcción en particular. En el segundo caso, se compara la altura de la superficie del suelo en las esquinas de la futura base. Para el trabajo se utiliza un nivel hidráulico o láser, un nivel geodésico.

También en el sitio de construcción es necesario determinar:

• tipo de suelo;
• nivel de agua subterránea;
• la tendencia del suelo a levantarse cuando se congela.

Estas características influyen en el diseño de los cimientos, la posibilidad de disponer un sótano o planta baja etc.

Plantar edificios

Antes de construir una casa, es necesario elegir la posición vertical correcta: diseñar a qué altura se ubicará el piso del primer piso (diseñar la altura del sótano), cómo se cambiará la distribución del terreno en el sitio de construcción.

Con la ayuda de la planificación vertical del sitio, se resuelve una serie de problemas:

• las zanjas, pozos y cimientos deben ubicarse por encima del punto máximo de elevación del agua subterránea;
• el agua de inundaciones y precipitaciones debe drenarse lejos de los edificios, incluso fuera del sitio;
• Las estructuras sobre los cimientos deben ubicarse por encima del nivel de la capa de nieve característica de un clima determinado para evitar la humedad.

Con base en los datos del levantamiento geodésico, se selecciona el diseño de la base y el grado de su profundidad, y se determina la altura de la base. Además, debes:

• agregando tierra, aumente el nivel del sitio de construcción;
• organizar un drenaje profundo para proteger los cimientos del agua subterránea;
• planificar el terreno y disponer un sistema de drenaje de aguas pluviales y de deshielo de la casa;
• Realice correctamente un área ciega a lo largo de la base.

Es aconsejable asignar la sección más alta del territorio asignado para la construcción de una casa. El aterrizaje de la casa se determina después de elegir un cero condicional: puede ser el nivel de la parcela vecina o de la carretera principal. Luego se calcula la profundidad de plantación del edificio y su marca cero es el nivel en el que el área ciega se une a la base del edificio. En relación con la marca cero, se seleccionan la altura del zócalo, el nivel del piso terminado y el escalón superior del porche.

Disposición vertical del sitio de construcción.

En función de cuánto se desvía la superficie del sitio de construcción del nivel horizontal, se identifican los sitios de construcción:

• casi perfectamente plana y horizontal;
• con una ligera pendiente (a lo largo de la base la diferencia de altura es de hasta 0,5 m);
• con pendiente importante (0,5-1 m);
• en pendiente pronunciada (desnivel superior a 1 m).

Independientemente de la presencia y el grado de pendiente, es importante aumentar artificialmente el nivel del suelo en una obra, para lo cual se forma un terraplén. Esto le permite:

• aumentar capacidad de carga suelo debajo de los cimientos;
• reducir el grado de agitación del suelo natural reduciendo el espesor de la capa de congelación y proteger la base de influencias deformantes;
• crear condiciones óptimas para organizar un sistema de drenaje que proteja los cimientos de la casa;
• realizar todos los trabajos de disposición de la parte subterránea de la estructura en un área inaccesible a la penetración de agua subterránea;
• elimine la necesidad de organizar la remoción de la tierra extraída del pozo de cimentación en zanjas, ya que se coloca debajo de la casa.

Elevar el nivel del sitio de construcción por encima del nivel de la carretera agregando tierra permite evitar el efecto de “casa en un hoyo”, que es inevitable si se mejoran las áreas circundantes importando tierra fértil para plantar.

El terraplén cerca de los cimientos de la casa se puede formar a partir de cualquier tipo de suelo, siempre que no contenga turba, vegetación y otras inclusiones orgánicas. El espesor recomendado del terraplén en una sección horizontal es de 0,2 a 0,5 m.

Cambiando el terreno del territorio.

La disposición vertical del sitio permite transformar la topografía natural del territorio de acuerdo con el proyecto de disposición horizontal. El diseño puede ser utilitario: es necesario trazar caminos que sean convenientes para el movimiento, crear un sistema de drenaje y organizar todos los caminos y áreas con una pendiente que garantice un drenaje libre, además de estético: el paisaje del sitio debe ser expresivo.

El diseño del trazado vertical debe tener en cuenta el volumen de masas de tierra que es necesario mover. Mantener el equilibrio de los trabajos de excavación permitirá utilizar para los terraplenes la tierra extraída cuando cambió el relieve, extraída al crear plataformas y caminos y al instalar el sistema de drenaje.

Los parques infantiles (pistas deportivas, zonas de recreo, etc.) se elevan por encima de la superficie existente, mientras que las pendientes se nivelan lo más posible vertiendo tierra o se construye un muro de contención. Si el sitio está ubicado por debajo del nivel de la superficie natural, la formación de pendientes se lleva a cabo cortando el suelo en un ángulo diseñado.

Ejemplo de diseño vertical

Consideremos una parcela con pendiente hacia el sur. Se recomienda construir la casa en el punto más alto del sitio, lo más cerca posible del lado este. Es recomendable asignar espacio para dependencias en la parte inferior del territorio. El espacio restante se asigna para organizar un área de recreación, plantar arbustos y árboles ornamentales, colocar macizos de flores; las plantas se sienten bien en el lado sur.

Si la pendiente es grande se forman terrazas con muros de contención, se construyen caminos con escaleras y rampas. Diseñado teniendo en cuenta las características del relieve, el desagüe está ubicado en la esquina inferior del sitio.

Un diseño vertical competente garantiza la durabilidad de los edificios y permite cambiar la topografía del paisaje, haciéndolo estético y funcional.