¿Cuánto cuesta el peaje en Bielorrusia? Tarifas del impuesto de transporte en Bielorrusia

Los cambios en el mecanismo de pago del “peaje de carretera” se implementarán no antes del 1 de enero de 2019. Sobre esto habló el viceministro de Finanzas, Vladislav Tatarinovich, en línea directa.

— Estoy de acuerdo en que ahora el mecanismo para pagar las tasas estatales es imperfecto: este tipo de preguntas recibimos directamente, en solicitudes, y los diputados plantean esta cuestión repetidamente. Por eso ahora todos los departamentos involucrados en nombre del gobierno están considerando y proponiendo cómo cambiar el mecanismo de pago de las tasas estatales”, señaló el viceministro. — Quiero decir que los cambios se adoptarán no antes del 1 de enero de 2019.

Los cambios en la tasa estatal afectarán a dos puntos. En primer lugar, proponen sustituir el concepto mismo de impuesto estatal por un impuesto. Para ello se introducirán las modificaciones apropiadas en la legislación.

En segundo lugar, se propone desvincular la tasa estatal del procedimiento de aprobación de la inspección técnica y cobrarla por el uso real de la red de carreteras, así como permitir a los automovilistas pagar la tasa a plazos, como si fuera un seguro.

— Al principio propusieron vincular la obligación estatal al seguro. Pero esta opción no fue aceptada. Pero estamos considerando un mecanismo de pago en varias partes. Además, existe una propuesta para cobrar tarifas basadas en el uso real de la red de carreteras. Para que los marcos de BelToll o los radares puedan leer si se ha pagado el peaje o no. Actualmente estamos considerando si esto es técnicamente posible. Sin embargo, haré una reserva por ahora. estamos hablando de sobre el proyecto y las propuestas. ¡Aún no han sido aceptados! Tan pronto como se presenten propuestas, las discutiremos con los departamentos interesados ​​y las someteremos a discusión pública para que la gente pueda expresar sus opiniones.

Recordemos que los bielorrusos pagan impuestos desde hace tres años. obligación de expedir un permiso de admisión vehículo participar en el tráfico rodado. Se calcula en función del peso del coche y no depende del año de fabricación ni de la marca del coche y se paga antes de pasar la inspección técnica completa. En este sentido, muchos automovilistas empezaron a ignorar la inspección técnica.

Las tarifas varían para individuos y organizaciones. Están exentos del impuesto las ambulancias, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Las personas discapacitadas del grupo I o II pagan la mitad del coste de la tasa estatal. Los pensionistas de edad están excluidos de la lista de beneficiarios.

El objetivo de la innovación, según se ha indicado, es financiar la construcción de nuevas carreteras y la reparación de las existentes. Al mismo tiempo, el 50% del monto del impuesto estatal se destina al presupuesto republicano, el 50% al presupuestos locales. Los diputados están a favor de que esta redistribución sea más justa.

Según el Ministerio de Finanzas, en 2016 los ingresos del Fondo Republicano de Carreteras ascendieron a 394,0 millones de rublos. El dinero recibido por los impuestos de circulación ocupó la mayor parte en la estructura de los ingresos del fondo de carreteras: el 70,6%, o 278,1 millones de rublos. Los automovilistas pagaron 80,2 millones de rublos por viajar por las carreteras de peaje. (20,4%). Todos los demás ingresos ascendieron a 35,6 millones de rublos. (9%).

Regularmente circulan rumores sobre un cambio en el procedimiento para pagar las tasas estatales y, en consecuencia, controlar la aprobación de la inspección técnica, a la que está vinculado el impuesto de circulación: o hablaron de pagarlo mensualmente o prometieron utilizar cámaras fotográficas. La última información que han conseguido los corresponsales de Onliner.by se refiere al cambio de departamento responsable. Según nuestra fuente, la obligación estatal se desvinculará de la inspección técnica y el Ministerio del Interior controlará el pago del impuesto de circulación.

-Está previsto desvincular el pago del impuesto estatal por el uso de carreteras de la aprobación de una inspección técnica,- dijo nuestra fuente de información. - Se dio la orden de elaborar un mecanismo para recaudar los impuestos de circulación y controlarlo por parte del Ministerio del Interior.

Según los datos que hemos recibido, no queda mucho tiempo para esto: trabajar en documentos reglamentarios debería ser para septiembre.

Recordemos que la introducción de una tasa estatal por el uso de las carreteras provocó un efecto inesperado para el Estado: los propietarios de automóviles simplemente dejaron de someterse a la inspección técnica, a la que estaba vinculado el pago del impuesto de circulación. La falta de refuerzo del control y las amenazas de utilizar cámaras fotográficas condujeron a una mejora de la situación.

A finales del año pasado, representantes de Beltechosmotr: “Más de la mitad de los vehículos matriculados en Bielorrusia se conducen sin pasar la inspección técnica. De los tres millones de automóviles, alrededor de 1,7 millones nunca visitaron las estaciones de diagnóstico”.

La mayoría de los participantes en una encuesta realizada en nuestro sitio web afirmaron que no se someten a la inspección técnica precisamente por obligación estatal.

La apoteosis fue un incidente de alto perfil en la avenida Pobediteley en Minsk, cuando un camión con frenos, dirección y chasis defectuosos (no había sido inspeccionado durante más de dos años) atropelló a la gente y mató a una niña de 11 años.

Al mismo tiempo, se informó que se había preparado un proyecto de decreto para cambiar el sistema de recaudación de derechos estatales. En particular, se propuso permitir pagar tarifa de transporte por mes. El presidente del Comité Permanente de la Cámara de Representantes sobre Industria, Complejo de Combustibles y Energía, Transportes y Comunicaciones, Andréi Rybak, afirmó: “La propuesta es la siguiente: para deshacerse de cualquier cosa, cobrar una tarifa de transporte. Un ciudadano paga según el principio de aplicación: si va a viajar por carretera, paga a través de ERIP, banco, oficina de correos u otros métodos”.

El mismo orador anunció en marzo de 2018 el uso de cámaras fotográficas para controlar el paso de la inspección técnica: “Una vez modernizado ligeramente este sistema, transfiriéndolo del modo evento (registro del exceso) al modo continuo, podremos utilizarlo para muchos fines, incluido el seguimiento del pago. seguro voluntario y vigilar la situación del tráfico".

Se dijo que tales dispositivos (de fabricación rusa) fueron probados en Bielorrusia. Sin embargo, no hay confirmación oficial de esta información, así como el hecho de que el pago de la tasa estatal por el uso de las carreteras seguirá desvinculado de la inspección técnica. La redacción de Onliner.by presentó un recurso por escrito ante la Inspección de Tráfico del Ministerio del Interior sobre este tema. Tan pronto como recibamos una respuesta, tenemos la intención de publicarla.

Agregado

Casualmente, hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones hizo una propuesta similar. Ministro Anatoly Sivak
en una entrevista con la agencia de noticias BELTA dijo: “Nuestra posición es desvincular el pago de derechos de la aprobación del procedimiento de inspección técnica. Hasta ahora, en los proyectos existentes en en este momento es compatible. El tiempo dirá cuál será la versión final. Creo que durante el tercer trimestre habrá claridad para que el sistema cambie a partir del 1 de enero de 2019. Tenemos que hacer todo lo posible para que no se ignore la inspección técnica y, en opinión de cualquier ciudadano, la exigencia de la legislación a este respecto era un procedimiento obligatorio”.

Así, en comparación con el tamaño actual, aumentará en 2 rublos, o casi un 9%. Siguiendo al básico, también aumentarán los pagos que dependen de él.

Será más caro violar

La principal aplicación del valor básico es en el ámbito de las multas por infracciones. De hecho, es por eso que se introdujo en 2002.

Así, por ejemplo, las multas de la policía de tránsito cambiarán de la siguiente manera.

Por exceso de velocidad registrado por un agente de la policía de tránsito:

– de 10 a 20 km/h – hasta 1 valor base (25 rublos);

– de 20 a 30 km/h – de 1 a 3 básicos (25 – 75 rublos);

– a 30 km/h o más – de 3 a 10 básicos (75 – 250 rublos);

– 20 o más km/h, cometidos repetidamente durante un año – de 5 a 15 básicos (125 – 375 rublos).

Para exceso de velocidad registrado por una cámara automática:

– de 10 a 20 km/h – 0,5 valor base (12,5 rublos);

– de 20 a 30 km/h – 2 básicos (50 rublos);

– de 30 a 40 km/h – 4 básicos (100 rublos);

– 40 km/h o más – 6 básicos (150 rublos).

Por no pasar la inspección técnica a tiempo: de 1 a 3 unidades básicas (25 a 75 rublos).

Para una conversación sobre teléfono móvil mientras conduce: hasta 2 básicos (50 rublos).

Por violación de las reglas para el transporte de pasajeros: hasta 4 unidades básicas (100 rublos).

Los conductores conscientes también tendrán que pagar más

Como se sabe, desde el 31 de diciembre de 2013 los automovilistas bielorrusos pagan el llamado impuesto de transporte. Este es el apodo en Sineokaya para la obligación estatal introducida de expedir un permiso para que un automóvil participe en el tráfico rodado. También se calcula en función del tamaño del valor base.

– para automóviles de hasta 1,5 toneladas – 75 rublos;

– de 1,5 a 2 toneladas – 150 rublos;

– de 2 a 3 toneladas – 200 rublos;

– más de 3 toneladas – 275 rublos.

Otras tasas en Bielorrusia también “bailan” del valor base, cuando se presentan ante los tribunales, la oficina del registro civil, los órganos de asuntos internos y otras agencias gubernamentales.

¿Qué más cambiará después del básico?

En general, el valor básico en nuestro estado influye en los indicadores cuantitativos de más de 200 regulaciones en Bielorrusia. Además de las multas y tasas estatales, también dependen de su tamaño algunos impuestos y beneficios, así como el coste de los servicios y las tasas de alojamiento, por ejemplo.

Así, al calcular las prestaciones por desempleo se utiliza el valor base, cuyo importe actualmente oscila entre 16,1 y 46 rublos al mes, y a partir de enero será de 17,5 a 50. Rublos bielorrusos.

A partir del 1 de enero, “gracias” al valor base, también aumentará la tarifa artesanal, junto con la tarifa por agroecoturismo. Ambos son iguales a 1 base, lo que significa que aumentarán en 2 rublos.

Vivir en viviendas públicas de alquiler y en albergues también será más caro. El coste de las tarifas de alojamiento también depende del importe de la tarifa base. Además del "impuesto a los perros", que es del 30% de su valor, y para perros de razas potencialmente peligrosas, del 150%.

Entre los “rehenes”, los básicos incluyen los honorarios notariales, el costo de los servicios inmobiliarios y asistencia financiera desempleados.

Hasta 2002, en Bielorrusia se utilizaba el importe base para calcular las sanciones, que se calculaban sobre la base de salario mínimo. Pero de 2000 a 2002 el mínimo salarios aumentó bruscamente en un 450%. Como resultado, el enfoque correspondiente para indexar las multas se volvió inaceptable y luego la institución del valor base se volvió independiente. Así, el valor básico adquirió un tamaño real, aprobado por resoluciones del Consejo de Ministros.

¿Cómo cambió la base?

En los últimos diez años, la cantidad básica en Bielorrusia ha aumentado más de 7 veces: de 35.000 rublos bielorrusos no denominados (3,5 rublos denominados) a 25. Inicialmente, el 1 de marzo de 2002, su tamaño era de sólo 10.000 rublos bielorrusos (1 denominado rublo) .

Tabla de tipos del impuesto de circulación en Bielorrusia en 2019. El importe de la tasa de reciclaje y qué coches están sujetos a este impuesto.

Al pagar el impuesto de transporte en Bielorrusia, el propietario del vehículo tiene derecho a participar en el tráfico rodado del país. Ni las personas físicas ni jurídicas del estado tienen derecho a viajar en vehículos a menos que se haya pagado el peaje. Dependiendo de las características del coche, el importe del deducible puede variar. En algunas situaciones, se proporcionan beneficios.

Vista panorámica nocturna de la Plaza de la Independencia en Minsk

Todo aquel que utilice vehículos debe pagar el impuesto de circulación en Bielorrusia. Este tipo de impuestos fue creado con el fin de mantener en buen estado las carreteras del país. Sin pagar el impuesto sobre el automóvil, no podrá pasar otra etapa obligatoria de admisión a la conducción en las carreteras estatales: la inspección técnica estatal. Se realizará únicamente previa presentación del documento de pago de impuestos.

En Bielorrusia pagan más impuestos sobre los salarios que en EE.UU., pero menos que en Alemania

Por ejemplo, si es necesario pagar el impuesto de transporte por un tractor, el cálculo se realizará en función del peso de este tipo de vehículo. Puede calcular el monto del impuesto usando una calculadora, que se puede encontrar en Internet en oficina de impuestos y recursos relacionados.

Tarifa de reciclaje

Dado que cada año se importan a la República de Bielorrusia miles de vehículos desde el extranjero, vale la pena recordar que en Bielorrusia también se aplica una tasa de reciclaje.

No importa de qué país se importe el vehículo, quienes lo importen deberán pagar una tasa de desguace, que irá al tesoro estatal. En el futuro, se utilizará para reciclar máquinas que ya no se utilizan.

En 2014 se introdujo una tarifa de reciclaje. No lo pagan al importar:

• automóviles que tengan más de 30 años y todos sus repuestos principales sean originales;
• El vehículo está fabricado en Bielorrusia.

Hace dos años, el impuesto al transporte en Bielorrusia aumentó de precio. Durante el periodo 2014-2015. el valor básico sobre el que se calcula este tipo de tasa aumentó un 20%, es decir, de 150 mil a 180 mil. En este sentido, muchos propietarios de automóviles tienen una pregunta lógica: ¿el impuesto de circulación en Bielorrusia aumentará de precio en el nuevo año 2016? Veamos estos indicadores para varias categorías de ciudadanos. Inmediatamente vale la pena señalar que desde el 1 de enero de 2016, el monto base requerido para calcular este tipo de impuesto ha aumentado nuevamente y ahora asciende a 210 mil rublos bielorrusos.

Para individuos

Para equipos que no pesen más de 750 kg, serán solo 2 valores básicos, y para remolques de mayor peso, hasta 11 valores. Una ligera relajación en este año recibidos por los propietarios de los llamados remolques de caravanas. Tendrán que pagar una tarifa de sólo 2 BV (antes eran 5).

Esta diferencia en las tarifas de los empleados del gobierno se explica por el hecho de que los remolques más grandes probablemente no se utilizan para necesidades privadas, sino para negocios. Por lo tanto, las tasas impositivas para ellos son bastante altas.

Al parecer, por las mismas razones se estableció para los propietarios de autobuses. Es cierto que todo depende del número de asientos:

• ˂ 20 - 12 BV;
• 21-40 “tirará” de 17 valores básicos;
• ˃ 40 ya son 22 magnitudes (básicas).

La forma más rentable para que los particulares circulen por las carreteras del país es en motocicleta. El impuesto de circulación en Bielorrusia para este tipo de transporte le costará a su propietario sólo 2 unidades básicas al año.

Para personas jurídicas

Es mucho peor para las personas jurídicas en este asunto. Para ellos, por supuesto, los tipos del impuesto de circulación en Bielorrusia son mucho más elevados. Entonces, si usted es propietario de una organización o negocio, es posible que desee reconsiderar la necesidad de mantener una gran flota de vehículos.

Un turismo, dependiendo de su peso, le costará a la empresa las siguientes cantidades:

• ˂ 1 tonelada: requerirá separarse de 7 BV;
• de 1 a 2 toneladas: costará 9 unidades básicas;
• 2-3 toneladas: el impuesto será de 11 BV;
• Por un automóvil que pese ˃ 3 toneladas, deberá pagar 14 BV de impuesto de circulación.

Con los trailers las cosas tampoco son tan sencillas:

• hasta 750 kg - 5 BV;
• más de 7,5 toneladas - 12 BV;
• por una casa de verano sobre ruedas (remolque caravana) tendrás que pagar 5 unidades básicas (hasta 2016 esta cifra era de 7 BV).

Si su empresa dispone de camiones, prepare las siguientes cantidades:

• ˂ 2,5 toneladas - 12 BV;
• 2,5-3,5 t - 17 valores (básico);
• de 3,5 a 12 toneladas, hasta 22 valores básicos;
• Para una masa superior a 12 toneladas tendrás que pagar 25 BV.

Y aquí están las tarifas del autobús para entidades legales no se diferencia de los comerciantes privados (individuos). Probablemente, estas tarifas se establecen porque es poco probable que una persona que tiene un autobús a su disposición vaya al supermercado a comprar alimentos en él, pero lo utilizará con fines comerciales.

También es rentable para los empresarios andar en motocicleta. Costará sólo 3 unidades base.

como pagar

En la mayoría de los casos, el importe del impuesto de circulación en Bielorrusia se cobra a los propietarios de automóviles durante el período de inspección del vehículo. Dependiendo de la antigüedad de su coche y de la categoría a la que pertenezca, el impuesto de circulación se puede pagar según el siguiente esquema:

• una vez cada 2 años;
• anualmente;
• dos veces a lo largo del año.

Aquellos conductores a los que se les permita pasar la inspección técnica del vehículo una vez cada 2 años deberán pagar un peaje doble.

¿Hay algún beneficio?

Sin embargo, hay categorías de ciudadanos, así como de vehículos, por los cuales el impuesto de circulación en Bielorrusia se paga a un tipo reducido. Es cierto que no hay tantos:

• vehículos médicos;
• transporte del Ministerio del Interior, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, la KGB, el Ministerio de Defensa y el Comité Estatal de Fronteras;
• autobuses y trolebuses (transporte público).

Es importante señalar que a partir del 1 de enero de 2016 quedó cancelado el beneficio del 50% previamente establecido para los pensionados. Ahora se otorga un descuento de la mitad de la tarifa solo a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial, y solo si hay un documento médico que confirme la aptitud del solicitante para conducir un vehículo (en otras palabras, si el veterano pudo pasar un examen médico), mientras que en De hecho, una persona completamente diferente puede conducir el vehículo.

Para taxi

Lamentablemente tampoco existen flexibilizaciones para este tipo de vehículos. El importe del impuesto de circulación en Bielorrusia, según la ley, lo pagan los taxistas dos veces al año, ya que es el número de veces que deben someterse a inspecciones técnicas. Los tipos impositivos se determinan en función del peso real del vehículo indicado en el certificado de matriculación.

¿Cuándo se puede devolver el dinero?

A veces, sin embargo, se puede reembolsar el impuesto de circulación en Bielorrusia. Esta acción está regulada por el artículo 259 del Código Fiscal de la República de Bielorrusia. Se puede realizar un reembolso parcial o total del impuesto de transporte si:

• el impuesto estatal se pagó por una cantidad mayor de la necesaria o no debería haberse cobrado en absoluto;
• la persona que pagó la tasa se niega a obtener el permiso para participar en el tráfico rodado hasta que se ponga en contacto con Beltechosmotr;
• el coche no pasó la inspección técnica y al propietario se le negó el permiso.

Si pagó el peaje durante todo el año y vendió el automóvil, por ejemplo, en abril, no se le reembolsará nada. Además, si, por ejemplo, en junio del mismo año compras un coche nuevo, tendrás que volver a pagar la tasa de transporte.

¿A dónde irá el dinero?

Los funcionarios tradicionalmente explican el considerable coste del impuesto de circulación en Bielorrusia diciendo que el dinero recaudado se utilizará íntegramente para la construcción de nuevos carreteras estatales, así como para la reparación de coberturas existentes. Esto es bastante difícil de creer, porque las carreteras y autopistas desde Minsk a los centros regionales, así como las carreteras secundarias, no se han modernizado desde hace bastante tiempo.

Se espera que este año los fondos para carreteras provenientes de la recaudación de peajes se dividan equitativamente entre los presupuestos locales y republicanos. Pero por ahora estos son sólo planes. Hoy en día, todo el dinero recibido como resultado del cobro de derechos de transporte se acumula en presupuesto republicano. Es allí donde deciden qué carreteras reparar y cuándo. El administrador de los fondos acumulados es el Ministerio de Transporte de la República de Bielorrusia.