Sobre el diseño de carreteras. Directorio Enciclopedia de referencia para trabajadores de la carretera

Al diseñar carreteras se desarrollan los siguientes apartados documentación del proyecto.

Diseño de carreteras. Sección 1. Nota explicativa general.

1.Información general.

2. Características de la carretera existente (material fotográfico), datos del pasaporte de la carretera.

3. Naturales - factores climáticos.

4. Intensidad y composición del tráfico prevista de acuerdo con la justificación de la inversión aprobada (si se realizó la justificación de la inversión).

5. Justificación de las decisiones de diseño:

5.2.Esquema de opciones de ruta (para diseño alternativo).

5.3.Preparación del área de construcción. La necesidad de desmantelar estructuras artificiales existentes, demoler o trasladar edificios, estructuras y plantaciones. Medidas para reconstruir o proteger las comunicaciones.

5.4. Subrasante. Tipos de subrasante. Suelos de subrasante. Fortalecimiento de la subrasante.

5.5.Ropa de carretera. Opciones de diseño de pavimentos viales.

5.6. Drenaje de la calzada, firme y territorio adyacente. Razón fundamental. Declaración resumida de estructuras artificiales.

5.7.Estructuras artificiales. Razón fundamental.

5.7.1 Ingeniería - condiciones geológicas e hidrogeológicas.

5.7.2.Condiciones técnicas de diseño. Dimensiones y cargas de diseño sobre estructuras. Dimensiones de puentes y pasos superiores.

5.7.3. Estudios de variantes y justificación de soluciones de diseño.

5.7.5. Dispositivos de inspección.

5.7.6. Estructuras de drenaje, escaleras, obras de refuerzo. Selección y justificación del tipo de vallado barrera.

5.8. Métodos de construcción aceptados.

5.9. Estructuras especiales de ingeniería.

5.10.Intersecciones y cruces.

5.11. Condiciones, disposición, seguridad vial.

5.12.Medidas ambientales.

5.13.Nuevas tecnologías, diseños, materiales.

5.14 Organización de la construcción. Disposiciones básicas para la organización de la construcción. Organización del tráfico durante la ejecución de la obra. Soluciones de seguridad y salud en el trabajo.

5.15. Costo de construcción de la instalación.

5.16.Organización de los trabajos de mantenimiento y operación de la carretera.

5.18 Principales indicadores técnicos y económicos. Tabla comparativa de principales tecnologías - indicadores económicos objeto, indicadores específicos, principales volúmenes de trabajo y costo por unidad de longitud de la vía, por unidad de área de una estructura artificial.

Diseño de carreteras. Sección 2. Documentos de aprobación.

1. Relación de condiciones técnicas y documentos de aprobación.

2.Copias de especificaciones técnicas y documentos de aprobación.

Diseño de carreteras. Sección 3. Adquisición de terrenos.

1.Nota explicativa. Justificación del ancho del derecho de vía, franja vial.

2.Actos de elección terrenos con el adjunto de un borrador de sus límites, un catálogo de coordenadas de los puntos de giro de los derechos de vía y alturas de los puntos de nivelación, así como una decisión sobre la aprobación preliminar de la ubicación del objeto.

3. Relación de superficies de suelo sujetas a asignación para uso indefinido y de plazo fijo con distribución por usuarios y terrenos.

4. Relación de objetos en construcción y reconstrucción sujetos a transferencia al saldo de terceros tenedores de saldo.

5. Declaración de propiedad de objetos en construcción y reconstrucción relacionados con la propiedad de caminos federales.

6. Cálculo de las pérdidas resultantes de la pérdida de terrenos del fondo.

7.Informe de evaluación valor comercial terrenos e instalaciones bienes raíces sujeto a canje con el propósito de construcción (reconstrucción) de una carretera.

8. Convenios con propietarios de terrenos e inmuebles.

Diseño de carreteras. Sección 4.

Separación de propiedad y costos de construcción (reconstrucción) por parte de los tenedores del saldo.

Diseño de carreteras. Sección 5. Protección ambiental.

1. Nota explicativa (si es necesario).

2. Justificación de las medidas medioambientales.

3. Declaración de construcción de estructuras diseñadas.

4. Recuperación de tierras.

5.Alcance del trabajo.

6.Lista de dibujos. Dibujos de estructuras ambientales (si están disponibles).

7.Medidas técnicas y de ingeniería defensa civil y prevención de emergencias (sujeto a requisitos especiales).

Diseño de carreteras. Sección 6. Soluciones constructivas para la autopista.

6.1. Trabajo preparatorio:

Plan consolidado para la reconstrucción de las comunicaciones;

Especificación del equipo (si es necesario);

Declaraciones de intersecciones y aproximaciones con comunicaciones de ingenieria, demolición, reubicación de edificios y estructuras, reconstrucción de comunicaciones, tala de bosques, desarraigo, etc.;

Alcance del trabajo;

Lista de dibujos. Dibujos (si es necesario).

6.2. Plano vial, subrasante y pavimento:

Nota explicativa (si es necesario);

Plano general de carreteras en M 1:1000 (si es necesario) - 1:2000. estructuras de drenaje;

Perfil longitudinal;

Subrasante y drenaje, perfiles transversales de estructuras típicas de subrasante teniendo en cuenta las condiciones locales, perfiles transversales de estacas, declaraciones kilométricas de volúmenes de trabajos de excavación, trabajos de refuerzo con distribución entre los complejos de lanzamiento;

Pavimento de carretera, declaración de pavimento de carretera proyectado, declaración de refuerzo de borde de carretera, perfiles transversales de estructuras de pavimento de carretera con refuerzo de arcenes y franja divisoria, declaración de estructuras de drenaje de la superficie de la carretera, declaración de trabajo con el departamento de complejos de lanzamiento;

Pequeñas estructuras artificiales, declaraciones y alcance del trabajo con distribución entre complejos de lanzamiento, diseños de estructuras artificiales, dibujos.

6.3. Intercambiadores de transporte:

Nota explicativa (si es necesario);

Esquema de intensidad y composición del tráfico, tipos de intersecciones, opciones para intercambios de transporte;

Opción aceptada, secuencia constructiva, relación de intersecciones y cruces;

Declaraciones de cantidades de trabajo con distribución por instalaciones y complejos de puesta en marcha;

Relación de planos, planos en planta con tabla de volúmenes de obra, perfiles transversales y longitudinales, estructuras de subrasante, pavimento vial.

6.4. Condiciones de la carretera, organización del tráfico y seguridad:

Nota explicativa (si es necesario);

Disposición de señales viales, vallas y marcas;

Listas de paradas de autobús y áreas de descanso;

Lista de dispositivos tecnológicos de comunicación;

Lista de dispositivos de iluminación vial;

Gráficos para evaluar la vía diseñada en función de la velocidad y capacidad del tráfico;

Lista de dibujos, dibujos.

6.5. Entradas:

Nota explicativa (si es necesario);

Planos, perfiles transversales y longitudinales de la vía de acceso, estructuras de subrasante y pavimento de la vía, otros dibujos (si es necesario);

Lista de estructuras artificiales;

Hojas de trabajo para complejos de lanzamiento;

Lista de dibujos.

6.6. Edificios y estructuras del servicio vial:

Nota explicativa (si es necesario);

Diseño de complejos del servicio de mantenimiento de carreteras (DES) existente, propuestas de desarrollo;

Planos generales de los complejos de centrales diésel diseñados con planos de redes externas;

Disposición de puntos para control de peso, registro de tráfico, observaciones meteorológicas y otros dibujos;

Declaraciones de trabajo;

Lista de dibujos, dibujos.

Diseño de carreteras. Sección 7. Soluciones constructivas para estructuras artificiales:

Nota explicativa (si es necesario);

Declaraciones de trabajo;

Dibujos y resultados de cálculos, que incluyen:

Plano del cruce del puente en M 1:500;

Vista general del puente, erosión general y local, estructuras regulatorias, fortificaciones;

Tipos generales de soportes con dimensiones, indicación de cargas sobre el suelo o sobre cimientos de pilotes, capacidad portante de suelos, refuerzo, datos sobre materiales, tipo de piezas de soporte;

Vista general de vanos con dimensiones, sección, datos de materiales, refuerzo, en caso de proyecto individual- resultados del cálculo;

Drenaje desde estructura artificial, drenaje a lo largo de taludes de terraplenes.

Diseño de carreteras. Sección 8. Organización de la construcción:

Complejos de lanzamiento, secuencia y calendario de puesta en servicio de los complejos de lanzamiento;

Edificio plan maestro caminos;

Cronogramas para la construcción de carreteras, puentes y pasos superiores;

Lista de requisitos para recursos básicos, estructuras de construccion, productos, materiales, equipos;

Declaración de origen de los materiales básicos de construcción;

Condiciones técnicas para la conexión temporal a fuentes de suministro de agua y energía, cronograma de trabajo y orden de construcción;

Planos generales de sitios para materiales de construcción, sitios de disposición de residuos;

Comunicaciones de ingeniería, suministro de energía para la construcción;

Lista de dibujos, dibujos;

Esquema de organización del tráfico durante la construcción;

Resumen del alcance del trabajo.

Diseño de carreteras. Sección 9. Estimación resumida (el nivel de precio está determinado por la tarea):

Nota explicativa;

Resumen de costos teniendo en cuenta otros titulares de saldo;

Resumen estimaciones en complejos de lanzamiento;

Estimación consolidada para pleno desarrollo;

Precios unitarios por tipo de obra en nivel actual precios elaborados de acuerdo con las especificaciones técnicas aprobadas;

Materiales de apoyo.

Diseño de carreteras. Sección 10.

Cálculos de estimaciones locales e in situ, incl. recurso (por separado para cada complejo de lanzamiento, si está disponible).

Diseño de carreteras. Sección 11. Organización de trabajos de mantenimiento de carreteras.

Diseño de carreteras. Sección 12. Introducción de nuevas tecnologías, equipos, diseños y materiales.

Diseño de carreteras. Sección 13. Documentación de licitación:

Nota explicativa;

Documentos de licitación;

Documentación del proyecto, dibujos;

Especificaciones técnicas;

Lista de cantidades de trabajo para objetos.

El diseño de una autopista es una de las tareas más prioritarias en el mundo moderno, porque las vías construidas son arterias por las que circulan pasajeros, mercancías y transporte público. Moderno sistema de transporte es un organismo complejo, cuyos elementos están interconectados y dependen directamente entre sí. Diseño de una carretera para en este momento está determinado en gran medida por las conexiones existentes entre zonas pobladas, áreas de recreación, empresas industriales y otros centros comunitarios.

La vida del mundo moderno no se puede imaginar sin un mecanismo organizado y que funcione claramente y que pueda garantizar el transporte normal de mercancías o de población. El diseño competente de una carretera hoy en día es especialmente importante porque en este momento las carreteras no están adaptadas en absoluto a los flujos de tráfico cada vez mayores y a las altas velocidades.

¿Por qué es esto necesario?

La realización de este procedimiento debe garantizar el movimiento seguro, conveniente, organizado y más cómodo de los vehículos de acuerdo con las velocidades de diseño. Además, un diseño competente de una carretera permite lograr condiciones de tráfico uniformes, el pleno cumplimiento de los principios de orientación visual de los conductores y una ubicación conveniente y extremadamente segura de varias intersecciones y cruces. Por eso es tan importante.

Muchos propietarios de territorios privados piensan por qué necesitan inspeccionar y diseñar carreteras, porque basta con rellenar la ruta y colocar asfalto sobre ella. Pero si una persona nunca se ha encontrado con algo así, es mejor comenzar familiarizándose al menos superficialmente con lista completa trabajos que se encontrarán, así como analizar el coste de su implementación y sus posibles consecuencias.

Antes de comenzar a colocar pistas. uso publico, contigua o en alguna calle de la ciudad, primero es necesario obtener permiso para realizar dicho trabajo, y para esto se requiere el estudio y diseño de las carreteras. Conducta no autorizada Todo el trabajo finalmente resultará en el hecho de que se llamará a representantes de la policía de tránsito, quienes primero emitirán la orden correspondiente, y si en un futuro próximo no se eliminan por completo todos los comentarios, se eliminará por completo el cruce o la carretera, y Se emitirá una prohibición sobre el funcionamiento de la instalación. En este sentido, habrá que devolver todo a su estado original, lo que supondrá un desperdicio de una enorme cantidad de dinero, sin olvidar que si el camino condujera a algún polígono industrial, gasolinera, cafetería o pueblo rural, también se dará por terminada su operación.

¿Qué más podría amenazar esto?

No todo el mundo entiende que, según SNiP, diseñar carreteras no consiste simplemente en colocar piedra triturada, asfalto e instalar señales de tráfico. En el proceso de realización de este trámite se deben tener en cuenta todas las comunicaciones diseñadas y existentes que se encuentran en el área de construcción, ya que será sumamente desagradable si los trabajadores rompen accidentalmente una tubería de gas, suministro de agua o cable de fibra óptica durante la instalación. En última instancia, la restauración y compensación de las pérdidas a los propietarios de las comunicaciones será responsabilidad del cliente, y el coste de este trabajo es muy elevado.

Es por eso que se deben observar plenamente los estándares especificados en SNiP. El diseño de carreteras debe confiarse únicamente a especialistas profesionales, ya que hay muchos puntos que ni siquiera los constructores profesionales pueden tener en cuenta. Ingenieros calificados toman las medidas que puedan ser necesarias para el funcionamiento seguro y a largo plazo de la carretera, realizan cálculos de la estructura y la capacidad de carga de los cimientos para diversas cargas y también proporcionan sistemas de drenaje para evitar la posibilidad de erosión. de la calzada y tener en cuenta muchos otros matices.

Especies

Para empezar, conviene decidir qué tipos de carreteras existen en principio:

• Una autopista es una vía de transporte por la que circulan los automóviles a lo largo de un recorrido continuo y cuyo acceso se realiza cada cinco kilómetros.
• Autopista: se diferencia del primer tipo en que hay un nivel de acceso simplificado igual a tres kilómetros.
• Uso regular: todos los demás tipos de vías que no entran en la definición de los dos anteriores.

Dependiendo del tipo de camino elegido, las características de la planificación también cambian significativamente. El proceso de diseño tiene en cuenta varias características relieve, tipo de superficie de la carretera, condiciones meteorológicas, carreteras adyacentes, vida útil aproximada, intensidad del flujo de tráfico, así como características de resistencia.

Planificación

Lo primero que deberá hacer en el proceso de planificación es definir claramente la ruta. En ningún caso la carretera deberá tenderse a través de zonas agrícolas, centros urbanos, así como paisajes naturales únicos y todo tipo de complejos industriales. En la gran mayoría de los casos, durante la planificación, los ingenieros primero realizan un estudio preliminar del territorio a través del cual se trazará el camino y también marcan todas las rutas posibles en el mapa. Después de que esto se lleve a cabo análisis detallado identificando todas las ventajas y desventajas de cada una de las opciones presentadas.

Luego se selecciona una ruta específica y se realiza su análisis detallado antes de realizar el diseño de la carretera a través de TCH. A continuación se crean los dibujos de diseño, pero al mismo tiempo los propietarios de los terrenos y diversas organizaciones por cuyo territorio se tenderán las carreteras tienen derecho a expresar sus sugerencias y comentarios. Básicamente, durante el proceso de planificación, un independiente experiencia en diseño, a partir de cuyos resultados ya se están realizando varios ajustes.

En la etapa final, una vez aprobado el proyecto, se crea una gran cantidad de dibujos de trabajo. Además del recorrido directo, los dibujos también indican con gran detalle los cruces, salidas y entradas de la carretera, así como accesos, cruces, puentes y otras estructuras. También en obligatorio se determina qué equipo especial específico se utilizará en el proceso de colocación de la superficie de la carretera y el pavimento.

Etapas

Por tanto, la planificación se puede dividir en varias etapas principales:

1. Desarrollo y aprobación de la ruta.
2. Elaboración de una serie de propuestas relacionadas con la ordenación del trazado y posteriores medidas de restauración.
3. Coordinación del proyecto y obtención de apoyo de todos los departamentos interesados.
4. Elaboración cuidadosa de la documentación, que también debe incluir la planificación de espacios verdes.

Uno de los más problemas actuales La construcción de carreteras es una planificación paisajística, cuyo objetivo principal es la inclusión de la ruta que se está trazando en ella. En este caso, debes prestar atención a los siguientes puntos:

• elección del tipo de superficie de la carretera;
• preservación de todos los espacios verdes que existen actualmente;
• creación de nuevas plantaciones;
• disposición de pistas;
• desarrollo de una completa gama de trabajos de restauración.

No olvide que dicha construcción debe incluir una investigación minuciosa, a gran escala y a largo plazo, especialmente si se construyen carreteras a través de TCH. Los estándares de diseño incluyen muchos matices diferentes que deben tenerse en cuenta en cada etapa de dicho trabajo. Los aspectos positivos incluyen el hecho de que actualmente los principios actuales de colocación de vías con superficies arqueadas y curvas suaves se combinan perfectamente con cualquier característica paisajística.

¿Por dónde deberías empezar?

Si te enfrentas a la construcción de carreteras, calles de la ciudad o cualquier adyacencia, este trabajo debe realizarse en varios pasos:

1. Diseño de subrasantes de carreteras.
2. Recopilación de información de antecedentes.
3. Diseño final y liberación de toda la documentación necesaria.
4. Coordinación del proyecto con el cliente y autoridades pertinentes.

Ejercicio

En esta etapa, es sumamente importante decidir las etapas, así como los tipos de trabajo a realizar. El caso es que dependiendo de la lista que haya especificado (reparaciones importantes, nueva construcción, reconstrucción, etc.), el volumen de trabajo realizado cambiará directamente, así como lista completa Organizaciones con las que necesitarás coordinar todo tipo de documentos. Por ejemplo, si en la tarea de diseñar una carretera se especifica la reconstrucción en lugar de realizar reparaciones importantes, en este caso tendrá que someterse a un examen estatal minucioso y traer varios parámetros geométricos, y para llevar a cabo este trabajo será necesario gran cantidad tiempo y dinero.

El encargo también debe indicar el número exacto de copias y el tipo de documentación a emitir, el plazo general de diseño, la categoría específica de la ruta que se está trazando y muchos otros matices. No olvide que, de acuerdo con el encargo, se realizará la preparación, diseño y construcción de las carreteras, y todo lo que vaya más allá de su alcance deberá discutirse por separado.

Información previa

Esta lista de datos incluye todo tipo de estudios de ingeniería, especificaciones técnicas de los titulares de cada una de las comunicaciones ubicadas en el área de trabajo, así como diversas cartas recibidas de instituciones coordinadoras. La cantidad de información inicial depende directamente de las características de un objeto en particular. Para pequeñas construcciones de accesos, cruces o aparcamientos, las tabletas urbanas son suficientes, mientras que las normas de diseño de carreteras también requieren estudios geológicos y geodésicos.

Diseño

Esta etapa es la más larga y costosa. Una vez obtenidas las especificaciones técnicas, el volumen total de trabajo aumenta significativamente y el asfalto y la piedra triturada están lejos de ser los gastos más costosos.

A menudo nos encontramos con situaciones en las que la administración "solicita" delicadamente paisajismo adicional del territorio, diseño de aceras, estacionamientos y carriles bici, así como paisajismo. Si estamos hablando de En cuanto a la disposición de los cruces con la vía pública, por ejemplo, SOGU y la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico exigirán el diseño obligatorio de las intersecciones de carreteras, los cruces con carriles rápidos de transición, la disposición de la iluminación, diversas instalaciones de semáforos y, si es necesario,

La iluminación de caminos debe instalarse en zonas pobladas y su objetivo principal es garantizar una visibilidad normal de la vía y las aceras. La eliminación del agua se puede realizar mediante dos de varias maneras - alcantarillado pluvial o zanjas de drenaje separadas. Es extremadamente importante en el proceso de diseño del drenaje tener en cuenta y prever las pendientes regulatorias, así como varios puntos de entrada y salida. En el proceso de drenaje de agua a áreas adyacentes, a menudo también es necesario instalar instalaciones de tratamiento locales.

Si se encuentran en zona de construcción, los propietarios requerirán en todo caso su protección o reconstrucción de acuerdo con documentación reglamentaria. Por lo tanto, las recomendaciones para el diseño de carreteras ya no se limitan solo a la superficie de la carretera, lo que requiere la participación de ingenieros de muchas otras especialidades, lo que, en consecuencia, aumenta significativamente costo total construcción.

¿Cómo se lleva a cabo?

Al comenzar el diseño, inicialmente se realizan varios cálculos de resistencia y solo luego, en base a ellos, se calculan los perfiles longitudinales y transversales. Durante el proceso de diseño, también se calculan los aspectos técnicos y financieros del proyecto, tras lo cual se realiza un análisis detallado. diseño- documentación de estimación indicando una estimación de todos los costos necesarios para la construcción del lienzo.

Se seleccionan soluciones de ingeniería y ambientales con ayuda de las cuales la carretera se puede ubicar armoniosamente en el paisaje natural. Al analizar la situación ambiental durante el desarrollo de la documentación del proyecto, será posible llevar a cabo más construcciones con un daño mínimo al medio ambiente.

El diseño de la carretera se lleva a cabo sobre la base de una serie de estudios de ingenieria, así como análisis de los parámetros del suelo teniendo en cuenta las características de la topografía local. En el proceso de diseño de carreteras, los profesionales utilizan modernos. sistemas de software, así como equipos de ingeniería especializados.

En la realidad moderna, es simplemente imposible imaginar el desarrollo profesional de la documentación del proyecto sin sistemas automatizados. El modelado matemático y la optimización informática de cada uno de ellos pueden aumentar significativamente la calidad general del trabajo realizado, así como reducir el costo, el tiempo y la cantidad total de materiales necesarios para la construcción. Con el tiempo, los métodos trabajo de diseño desviarse completamente de los principios de diseño tradicionales utilizados literalmente hace 20 años.

Coordinación

La lista de organismos involucrados en la aprobación de la documentación de diseño debe reflejarse en el encargo, según el cual se establecen las reglas para el diseño de carreteras. Si surge algún comentario o pregunta, los diseñadores siempre pueden contactar directamente a un especialista y eliminar los comentarios o realizar diversos ajustes. En la mayoría de los casos, los exámenes estatales o independientes se anotan por separado.

Una vez recibidas todas las aprobaciones positivas, el diseño del tramo de carretera se puede considerar completado. Entonces podrá obtener permiso para realizar trabajos de construcción.

EN mundo moderno Las autopistas son verdaderas arterias que conectan las principales ciudades y los pueblos pequeños. asentamientos en una única red. La importancia de las carreteras para el desarrollo de la industria, el comercio y agricultura difícil de sobreestimar.

A menudo, sólo gracias a la mejora de las comunicaciones de transporte es posible aumentar el volumen de negocios comercial. A lo largo de los caminos por su cuenta turismos la gente tiene prisa y los camioneros transportan millones de toneladas de una amplia variedad de mercancías. La carga en las carreteras es sencillamente enorme.

Por tanto, diseñar carreteras es una tarea muy compleja, que sólo verdaderos profesionales pueden realizar.

En general, el diseño de carreteras es un conjunto complejo de trabajos topográficos, que incluyen no solo cálculos de diseño, sino también cálculos económicos.

Inicialmente se llevan a cabo estudios exhaustivos de la zona objetivo. Así, el estudio y diseño de carreteras están indisolublemente ligados, porque la zona debe tener condiciones tecnogénicas, climáticas y geológicas adecuadas.

El desarrollo del proyecto y el conjunto de las obras de construcción están determinados y regulados por documentos reglamentarios. Al mismo tiempo, los estándares para el diseño de carreteras implican, además de la creación de una vía, un complejo de estructuras adicionales, el desarrollo de un plan de comunicaciones, plantaciones forestales, etc.

Los expertos también deben determinar parámetros técnicos, calcule la cantidad óptima de materiales de construcción, atraiga la cantidad adecuada de equipos y trabajadores especiales, establezca etapas y términos de construcción, calcule el período de recuperación de todos los fondos gastados durante la construcción.

Todo el trabajo debe completarse no solo lo antes posible, pero también lo más correctamente posible: cometer un pequeño error es suficiente para que no se cumplan los plazos de construcción y las carreteras mismas fallen en cuestión de meses.

¿Dónde comienza el diseño de la subrasante de la carretera?

El complejo de trabajos de construcción implica cavar una artesa, construir la propia superficie de la carretera, así como instalar bordillos y adoquines, pero lo más importante a la hora de elegir la superficie es propósito funcional carreteras y, como resultado, la densidad del flujo de tráfico y la velocidad aproximada de movimiento.

Diseño de vías públicas.

Las carreteras, tanto urbanas como suburbanas, están constantemente bajo la influencia de cargas mecánicas permanentes y temporales, así como de muchos factores climáticos. Esto es especialmente notable en nuestro país, donde el número de ciclos de “congelación-descongelación” por año puede llegar a decenas.

Además, ventisqueros, precipitaciones, agua subterránea y una serie de otros factores. Ésta es la razón principal por la que el diseño de carreteras es tan importante. trabajo dificil

, en el que sólo pueden confiar ingenieros experimentados y suficientemente cualificados. Desarrollar un proyecto, cuya implementación resolverá problema de transporte en una región en particular, un especialista debe tener cierta cantidad de información. Sólo en este caso podemos garantizar nivel requerido

seguridad y facilidad de operación de la ruta para el transporte de pasajeros y carga.

Cómo está diseñada la ruta

Al diseñar una carretera, un ingeniero siempre tiene en cuenta que no solo conecta puntos federales y administrativos, sino que también debe cumplir con los estándares de seguridad para conductores, pasajeros y peatones. Para hacer esto, es necesario tener en cuenta ciertos estándares de diseño de carreteras que brindan el nivel requerido de comodidad y seguridad.

Si durante el diseño se cometieron errores al calcular el uso futuro de las carreteras, esto genera problemas. Si no se eliminan mediante reparaciones de alta calidad lo antes posible, la carretera quedará destruida rápidamente.

Por lo tanto, al diseñar una carretera, es necesario calcular no solo las cargas actuales, sino también un plan a largo plazo para veinte años. Si un plan se crea sin tener en cuenta el futuro, se considera de mala calidad.

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Plan de construcción de carreteras a largo plazo

Se debe prestar especial atención a la clasificación técnica de la ruta. De ello dependen el tipo de firme, el número de carriles y una serie de otros parámetros característicos de cada vía. Por tanto, es especialmente importante determinar el estado de la carretera. Aquí también es muy importante calcular la carga procedente del flujo de tráfico, que probablemente aumentará con los años. Después de realizar los cálculos, el resultado se presenta en forma de borrador de trabajo.

Debe incluir documentación técnica y estimativa, así como dibujos detallados que contengan datos sobre los bordillos, aceras, señales, marcas viales y otros elementos importantes de la vía utilizados.

Nota explicativa al plan de construcción de la carretera. También contienen recomendaciones para establecer comunicaciones,, redes de servicios públicos y mucho más. Debe contener todos los datos necesarios sobre el diseño del paisaje y la creación de condiciones para garantizar la seguridad del medio ambiente.

El trabajo no termina ahí. El borrador de trabajo es revisado por varios especialistas, quienes no sólo verifican si el proyecto cumple con los GOST y SNIP, sino que también lo someten a varios exámenes. En este caso podrán estar presentes los peritos de la inspección estatal, así como de la inspección de la zona donde se construirá la nueva carretera, cuyos cálculos se están realizando.

SNiP y estándares de diseño de carreteras

Vale la pena entender que los conceptos básicos del diseño de carreteras incluyen el uso competente, más racional y cuidadoso de los disponibles. recursos naturales, minimizando el daño ambiente, y además la aplicación técnicas modernas, reduciendo el coste global de construcción, así como el mantenimiento de dichas vías y el consumo de energía.

En particular, SNiP, que regula el diseño de carreteras y su construcción, tiene el número 2.05.02-85. El manual correspondiente a este SNiP contiene recomendaciones metodológicas para el desarrollo del proyecto y trabajo de construcción. Además, este manual de diseño de carreteras también contiene las normas y reglamentos básicos junto con la clasificación técnica de las carreteras.

Todos los manuales se desarrollan además de los SNiP. Estos manuales contienen recomendaciones y estándares para diseñar carreteras para diversas condiciones.

Vale la pena considerar esto punto importante: El diseño de la subrasante de la carretera debe tener en cuenta condiciones especiales, p.e. terreno débil, porque las características de la carretera deben corresponder a las condiciones imperantes, de lo contrario no es necesario ni siquiera hablar de una vida útil aceptable de la ruta.

Vídeo educativo sobre diseño de carreteras en AutoCAD.

Hasta hace poco, los estándares y principios para el diseño de carreteras en Rusia se basaban en SNiP obsoletos, que ya no se correspondían con la imagen real de la congestión de las carreteras y el flujo del tráfico. Desde aproximadamente 2006, se ha hecho evidente una tendencia constante hacia la mejora del sistema de clasificación de carreteras. Desde entonces, comenzaron a introducirse nuevos GOST y manuales de diseño.

A qué debe prestar atención al prepararse para trazar una carretera

Al realizar todos los trabajos de topografía y diseño de carreteras, los expertos pagan atención especial condiciones del suelo y características climáticas en esta región, en primer lugar, la cantidad de precipitación en la estación fría.

Los estudios de suelos permiten no sólo aclarar capacidad de carga suelo (y, en consecuencia, resolver la cuestión de la necesidad de compactar el suelo existente), pero también descubrir a qué profundidad se encuentra el agua subterránea en diferentes épocas del año.

Si el nivel del agua es lo suficientemente profundo, no podrá tener un impacto significativo en la carretera. A poca profundidad, puede haber un "juego" del suelo, en el que su superficie cambia bruscamente según la época del año.

En este caso, la construcción de carreteras se lleva a cabo utilizando materiales adicionales que aseguren la resistencia y confiabilidad de la base. Trabajando en el lugar de la futura construcción, el ingeniero evalúa el paisaje y selecciona los lugares óptimos para construir puentes, así como para tender comunicaciones subterráneas.

Los datos hidrológicos, combinados con las características climáticas de la zona, le permiten seleccionar el espesor del pavimento de la carretera, lo que permitirá, por un lado, reducir costes y, por otro, garantizar la fiabilidad y durabilidad de la carretera incluso con Tráfico intenso de camiones muy cargados.