Corte de llanta lateral. ¿Qué hacer? Tipos de cimentaciones poco profundas Cómo comprobar en casa qué le pasa a la rueda

Acordemos que solo hablaremos de ruedas "tubeless", ruedas que no tienen cámara. Hoy en día este es el principal tipo de caucho, y con razón.
Voy a enumerar los principales: una rueda más ligera, una tracción mejorada (debido a las características de menor presión y distribución de aire), mayor comodidad, y de lo que estamos hablando es que es mucho más difícil romper una rueda así. Más precisamente, coger un clavo es igual de fácil, pero... En Tubeless, tienes todas las posibilidades de llegar a la instalación..

Tipos de daño

1. Punción periódica.

No importa lo que hayas atrapado en el camino: un clavo, un trozo de alambre o una piedra afilada (yo también lo he visto). Un pinchazo es un daño menor, que en la mayoría de los casos te permitirá llegar a la tienda de neumáticos. Además, un pinchazo no inutiliza la rueda.

2. Cortar.

3. Hinchazón lateral: “bulto, hernia, como se llame”.
Aparece como resultado de conducir con una llanta pinchada o durante un impacto fuerte, no necesariamente lateral. El golpe se produce sólo en la superficie lateral de la goma. Te caíste en un hoyo a gran velocidad o atropellaste algo, y eso fue lo que causó el bache. Desgraciadamente, este defecto no se puede eliminar (también un poco más adelante, cuando hablo del montaje del neumático) y provoca que el neumático quede inutilizable.

4. Deformación del disco.

Reemplazo y reparación de ruedas.

Si surgen problemas en la carretera, lo primero es retirar el coche de la calzada.
1. Colocar un cartel a 30 metros de distancia si estás fuera de la ciudad y a 15 metros en la ciudad. Si puedes ver claramente a otros coches en la carretera, esto no significa que ellos puedan verte bien a ti. Hay que cambiar un neumático y es muy incómodo hacerlo en la carretera. No tenga miedo: unos pocos metros con una rueda pinchada no dañarán los neumáticos, pero trabajará cómodamente y no impedirá el movimiento.

2. A continuación, saque la rueda de repuesto, las llaves, el gato, todo lo que necesita con antelación. He visto una foto: un coche está parado sobre un gato, balanceándose, y un pobre tipo descarga bolsas del maletero para coger una rueda de repuesto; no repitas esas tonterías y echa a los pasajeros a patadas; déjalos estirar las piernas.

3. Antes de levantar el automóvil, asegúrese de quitar (desatornillar ligeramente) las tuercas o tornillos de las ruedas..

4. Detenga el automóvil: freno de mano, velocidad, si es posible, pastillas en el lado opuesto del automóvil, idealmente en diagonal. Es decir: el neumático trasero izquierdo estaba pinchado, las pastillas estaban debajo del delantero derecho. No hay bloques, cualquier cosa que tenga a mano servirá, una piedra común y corriente.

5. Cuando comience a levantar, asegúrese de que el gato esté nivelado y que el automóvil no sea arrastrado hacia usted ni empujado hacia usted; es mejor bajarlo y mover la base del gato.

— Al retirar/instalar, no coloque la cabeza debajo del guardabarros ni los pies debajo de la rueda.
- Bajo ninguna circunstancia sujete el volante desde abajo - sosténgalo por los lados, si pasa algo - sus manos estarán intactas.
— No apretar completamente la rueda en suspensión: es necesario apretarla en suspensión para que los tornillos/tuercas se asienten en sus asientos (conos en el disco), y luego, cuando esté bajada, apretarlos completamente.

Servicio de llantas

Comer reglas simples que es necesario recordar. Un golpe lateral significa que la rueda está inutilizable. No importa lo que le digan, no es gran cosa, vulcanicémoslo: una rueda de este tipo se puede usar como llanta de refacción y solo como último recurso. Con tal daño, se rompe el cable, los hilos que sirven como marco de la rueda, nadie sabe si se romperán más o no. Pero una rueda así puede "disparar" (estallar); tenga cuidado. Cuando se produce un corte en una cinta de correr, si el corte es poco profundo, se puede utilizar; si es profundo, se debe desechar la rueda.

Respecto a: hongos o vulcanización. Definitivamente vulcanización. Los hongos son una medida temporal: vulcanizar el pinchazo lo antes posible. Los hongos de mala calidad, o torniquetes, pueden endurecerse con el tiempo y provocar quemaduras por aire. Los temporales también incluyen varios parches autoadhesivos, una medida temporal. Y no olvide equilibrar la rueda después de la reparación.
Olvidé mencionar: hay selladores especiales que se vierten en las ruedas. En principio, esta es una buena opción, solo si hay un pequeño pinchazo con un objeto delgado.

Cómo comprobar en casa qué le pasa a la rueda

En primer lugar, revise el carrete mojando la boquilla de la rueda; si hay burbujas, puede reemplazarla; esto se puede hacer en casa. Además, si lo deseas y has encontrado la causa del pinchazo, puedes utilizar los llamados torniquetes o inserciones. Puedes comprarlos, allí hay instrucciones; si te sientes capacitado, pruébalos.
Ante cualquier corte, hinchazón o daño en el disco, diríjase directamente a la tienda de llantas.

Si no se encuentra el motivo

Desafortunadamente, esto también sucede: un neumático se pincha, pero ni usted ni el taller de neumáticos pueden encontrar la causa. Lo siguiente puede ayudar: primero, déjelo bombear la rueda entre 1 y 1,5 atmósferas más durante la instalación y bájela al agua. Exactamente toda la rueda, y no untes el exterior con un cepillo. Cualquier defecto, incluso el más mínimo, será claramente visible en las burbujas. Pero lo segundo: todo lo nuevo es viejo olvidado. Si no encuentras ningún objeto que sobresalga de la rueda, utiliza el método antiguo: desmonta el neumático, idealmente retíralo completamente de la llanta. Tome un paño normal y muévalo con cuidado dentro del neumático. Créame, no importa lo que sobresalga, el trapo definitivamente se enganchará, y el resto es cuestión de técnica.

Estos son algunos consejos sencillos sobre qué hacer si se pincha una rueda por primera vez: ¡no hay clavos ni varillas para usted!

En muchas áreas de la construcción, se utilizan con mayor frecuencia cimientos poco profundos. base natural. Una dirección prometedora para mejorarlos incluye el uso de preparación intermedia de rigidez variable en cimentaciones de tiras. Otra dirección es el uso de la superficie del lado de trabajo tanto de cimientos de tiras como de cimientos individuales. Estas cimentaciones poco profundas en suelos cohesivos y de composición natural con bajo contenido de humedad incluyen cimentaciones ranuradas, redondas, ranuradas, de zanja y de losa única. La tecnología de su construcción elimina el relleno de la superficie lateral y, por lo tanto, permite el uso de fricción lateral a lo largo de sus paredes, lo que no se puede lograr cuando se construyen fosas columnares o abiertas. cimientos de tiras.

La experiencia en el uso de diseños eficaces de cimientos poco profundos en objetos reales es bastante amplia. Tecnologías avanzadas que se están implementando en practica de construccion, fueron probados previamente tanto en modelos como sitios de construcción objetos específicos en tamaño natural. La metodología de cálculo es el resultado de la investigación, los proyectos de cimentación finalizados y puestos en funcionamiento.

para mejorar eficiencia económica Los diseños de cimientos de tiras requieren una reducción en el área de la tira monolítica de soporte y una reducción en el consumo de metal durante los trabajos de refuerzo. Esto se puede lograr utilizando una preparación de dureza variable (Fig. 1, A). La preparación es una capa continua de hormigón de 5 a 10 cm de alto, 20-40% del ancho del cojín (cinta). Se vierte una capa de arena suelta de la misma altura a ambos lados de la preparación intermedia. Se coloca una almohada o cinta monolítica directamente sobre la preparación después de que el concreto haya ganado resistencia.

Este diseño de cimentación transfiere la carga inicial al suelo de cimentación a través de la base de la preparación de concreto. A medida que se carga la base, se contrae con la compactación simultánea del suelo suelto y, con un cierto valor de carga, todo el plano inferior de la base de la cinta entra en funcionamiento. Las partes de la consola de la almohada (cinturón) están descargadas. Al aumentar la resistencia calculada del suelo, es posible reducir el ancho, es decir, el área del cojín (cinta). En la ciudad de Kostanay, que se encuentra en uso normal, se construyó un edificio residencial experimental de cuatro pisos y 144 apartamentos de varias plantas sobre cimientos con preparación intermedia. Un estudio detallado y la determinación de la metodología garantizarán la implementación generalizada de este diseño de cimentación en la práctica de la construcción.

Fundaciones de ranura

Las cimentaciones poco profundas mejoradas en suelos cohesivos y de composición natural con baja humedad también incluyen cimentaciones con una superficie lateral de trabajo. Al excluir de la tecnología el relleno de las superficies laterales, utilizamos fricción lateral a lo largo de las paredes, lo que no se puede lograr al instalar cimientos de columnas o tiras en fosos abiertos. Dichos cimientos incluyen cimientos ranurados, redondos, ranurados, de zanja y de losa única.

Se ha realizado una cantidad suficiente de investigaciones. cimientos de ranura demostró su eficacia y facilidad de fabricación. Son una o dos losas estrechas de hormigón (hormigón armado) en el suelo, conectadas por una rejilla para transferir la carga de las estructuras aéreas a las propias losas. La tecnología del dispositivo consiste en cortar grietas estrechas en el suelo con una barra (de cadena o cortadora rotativa) de 100 a 300 mm de ancho y de 1 a 3 m de profundidad y luego rellenarlas. mezcla de concreto. Los parámetros de las cimentaciones ranuradas se seleccionan según las condiciones geológicas de ingeniería, los valores de las cargas de diseño, el tipo y diseño de la estructura sobre el suelo. En ausencia de sótanos, se recomienda el uso de cimientos ranurados en lugar de cimientos en tiras sobre cimientos naturales.

La peculiaridad del funcionamiento de las cimentaciones ranuradas es la siguiente. Carga sobre la base con una base de una sola ranura (Fig.1, b) Además de la suela de la reja, se transmite por los planos laterales y el final de la pared. En una base de doble ranura (Fig. 1, V) La masa de suelo encerrada entre las losas también se incluye en el trabajo, por lo que la carga principal se transfiere al plano al nivel de los extremos inferiores de las paredes. La distancia óptima entre las paredes, correspondiente al máximo. capacidad de carga base, es de 0,6 - 1,3 m. El núcleo de suelo, las losas y la reja encerrados entre las paredes se pueden considerar como una base de suelo de hormigón sobre una base natural, igual en altura a la altura de las paredes de trabajo. Las cimentaciones de una sola ranura consideradas están destinadas a una sola, cabañas de dos pisos, casas de campo, garajes, de doble rendija: para edificios residenciales y públicos de hasta 7 pisos, como lo demuestra la práctica de diseño y construcción sobre dichos cimientos.

Cimentaciones redondas

Tecnología del dispositivo cimientos redondos hasta 3 m de profundidad, 0,6 - 1,2 m de diámetro, similar a la tecnología de construcción de pilotes perforados. Sin embargo, no pueden clasificarse como pilotes, ya que tienen una relación entre longitud (altura) y diámetro. yo / d ≤ 5 , que supera ampliamente el número 10, por el que se clasifica la estructura como pilotes. Se utilizan cimientos redondos debajo de columnas de hormigón armado (Fig.1, GRAMO) y metal (Fig.1, d) marcos de estructuras ligeras (vallas, almacenes, talleres, garajes, cuartos de servicio). Como ejemplo, podemos citar cimientos redondos fabricados para almacenes prefabricados sin calefacción a partir de chapas perfiladas de acero galvanizado.

Uno de los tipos de redondos son las bases para soportes. comunicaciones de ingenieria en la forma bastidores de hormigón armado empotrados enpozos en toda su altura. Se diferencian favorablemente de los soportes de pilotes hincados en que pueden enderezarse en planta y altura. Esto se logra perforando pozos con un diámetro mayor que la sección transversal diagonal de los soportes (Fig.1, mi). Si se vuelven a perforar los pozos, se rellena una mezcla de arena y grava y se compacta hasta el nivel del fondo de diseño, lo que da como resultado la formación de un colchón de baja compresibilidad. Las cavidades entre las paredes de los pozos y los bordes de los soportes (postes de las columnas) se rellenan con hormigón en toda su altura y se compactan con un vibrador de profundidad. Por lo tanto, se logra una alta precisión en el tendido de comunicaciones como barras colectoras, tuberías de combustible, redes de calefacción, rutas de cable, tramos compensatorios de tuberías.

Descripción de la Figura 2: a– base estriada para un marco de tres bisagras; b - lo mismo bajo columna de hormigón armado; c - trincheraFundación en forma de I; g - zanja para el mástil de iluminación; d - losa única debajocolumna de hormigón armado.

Cimentaciones estriadas

Cimentaciones estriadas se disponen con un cucharón en zanjas cortas (ranuras) con una base ovalada de hasta 3 m de largo, 0,4 - 1,0 m de ancho y una profundidad de colocación de hasta 3 m. Se utilizan excavadoras, incluidas las que tienen un cucharón estrecho. desarrollar tragamonedas. Las pinzas de presión de varilla también se pueden utilizar para construir estructuras enterradas y cortinas antifiltración utilizando el método “pared en el suelo”. Cuando se utiliza una cuchara, las dimensiones de la ranura en planta corresponderán a sus dimensiones exteriores con la apertura máxima de las mordazas. El lodo del fondo de la ranura se elimina mediante un dispositivo raspador y se compacta con la parte plana del cubo o una cuchara cerrada creando la máxima presión en la cara de la ranura. La ranura se hormigona por sorpresa (sin encofrado) al mismo tiempo que se realiza el nido (Fig. 2, A) o vidrio (Fig. 2, b). Las cimentaciones estriadas son las más racionales para cargas inclinadas, de momento y horizontales importantes. Por lo tanto, se utilizan mejor para edificios agrícolas hechos de marcos de tres bisagras, así como para naves industriales Tipo de marco para fines auxiliares con marco de metal u hormigón armado.

Cimentaciones de zanjas

Cimentaciones de zanjas hormigonado en zanjas de 0,3 a 1,2 m de ancho con paredes verticales de hasta 3 m de profundidad de varias configuraciones en planta: transversal, T, viga en I (Fig.2, V). La verticalidad de las paredes de las estructuras figuradas se garantiza enmarcando la base en planta con ranuras estrechas utilizando un cuerpo de trabajo de barra, especialmente en suelos helados y fuertes. La tecnología del dispositivo es similar a la tecnología de las cimentaciones estriadas. Por ejemplo (Figura 2, GRAMO), bajo torres de iluminación de acero de 28 m de altura en suelos helados, se utilizaron cimientos de zanja con dimensiones en planta de 5x4 m de configuración compleja con un ancho de zanja de 0,6 m y una profundidad de 2,0 m.

Cimentaciones de losa única

Diseño mejorado cimientos columnares son naturalmente cimientos de losa simple (Figura 2, d). Su esencia es cortar un hoyo de forma rectangular o cuadrada, con cortes o cortes de profundidad igual a la altura de la losa. El fondo se limpia manualmente, después de lo cual se refuerza y ​​​​hormigona el pozo (losa). Los recortes y cortes en las losas sirven para reducir el consumo de material y debilitar la concentración de tensiones en los suelos de cimentación. Para garantizar un efecto arqueado en lugares de cortes rectangulares, su área no debe exceder del 15 al 20% del área de la losa.

Conclusiones

Las estructuras de cimentación indicadas todavía se encuentran en uso normal, lo que nos permite sacar una conclusión sobre su fiabilidad. Se puede recomendar el uso del método probado para calcular la capacidad de carga de la superficie del lado de trabajo de cimientos poco profundos con mejoras adicionales. Su esencia es la siguiente:

La carga percibida por las superficies laterales de las estructuras de cimentación descritas se puede determinar mediante la fórmula:

t = m Ʃ m F tu i F i yo i ,

Dónde metro - coeficiente de trabajo de la superficie de hormigón de la cimentación en el suelo, tomado igual a 0,9;

metro F - el coeficiente de las condiciones de funcionamiento del suelo a lo largo de la superficie lateral de la cimentación, tomado para margas y margas arenosas, es igual a 0,7; para arcillas: 0,6 al construir cimientos en verano, 0,5 y, respectivamente, 0,4 en invierno;

tu i - perímetro de la sección transversal de la cimentación o muro de ranura (zanja) en profundidad S.Smetro;

yo i - espesor i a capa de suelo en contacto con la superficie lateral de la cimentación (paredes, zanjas), metro;

F i - resistencia de diseño i La capa de suelo a lo largo de la superficie lateral de la base, determinada según la tabla. 1.

Mesa 1

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Conducir por suelo virgen a menudo se describe como una especie de sentimiento "sobrenatural", y esto no es sorprendente. ¿Se pueden expresar con palabras las sensaciones que surgen en esos momentos mágicos de medio vuelo, medio deslizamiento?
Cada año, cientos y miles de amantes de las tierras vírgenes viajan y vuelan a Sheregesh y Krásnaya Poliana, escalan la cresta Aykuaivenchorr en Kirovsk y se dirigen “al extremo sur” o “al norte” de Cheget después de las nevadas. En los Estados Unidos, el esquí en nieve virgen es una especie de especialidad de esquí nacional: hay lugares populares como el complejo Alta en Utah y escuelas especiales que enseñan esquí en nieve virgen. En nuestro país no hay muchos especialistas en este tipo de esquí, y solo unos pocos están dispuestos a enseñar a alguien: el suelo virgen es raro, y pasar un raro día de suerte excavando y buscando un esquí perdido en la nieve. por un jinete novato no es el pasatiempo más interesante.

Sin embargo, desde hace varios años, el programa "freeride con guías" se aplica en las estaciones del Cáucaso, y tiene sentido que todos los esquiadores que quieran aprender a esquiar en suelo virgen participen en este programa, independientemente de cuál región - Krasnaya Polyana, Dombay o la región de Elbrus - está planeando pasar sus vacaciones. Los guías de todas las regiones son ciclistas experimentados, participantes y ganadores de competiciones rusas que conocen muy bien las laderas de las montañas en las que trabajan. Todos ellos, por regla general, son instructores, y no sólo saben y aman esquiar en condiciones difíciles (sobre nieve pesada y húmeda, sobre sastrugi o corteza rompiente) y sobre nieve virgen, sino que también saben corregir la técnica de otros esquiadores. entusiastas. Los consejos que aquí se ofrecen, compartidos por los guías, ayudarán a aquellos que recién se adentran en zonas fuera de pista a acostumbrarse rápidamente a unas condiciones de nieve inusuales, pero muy atractivas.

Consejo 1: Desciende al ritmo de la nieve

Esquiar en nieve virgen es muy difícil de dividir en giros individuales, porque su ejecución requiere un impulso, que en nieve profunda sólo puede ser el resultado de un descenso rítmico y suave, sin movimientos bruscos. La profundidad y densidad de la nieve, la pendiente de la pista, la velocidad de descenso, el ancho de los esquís, la profundidad de la línea de cotas e incluso el peso del esquiador son las condiciones que determinan el ritmo de los giros.

Condiciones Ritmo y patrón de giros.

nieve poco profunda
Nieve ligera Es posible un ritmo rápido de giros
Pendiente pronunciada Radio de giro pequeño aceptable
Alta velocidad Gran cantidad opciones de movimiento
esquís anchos
Corte lateral profundo

Términos

nieve profunda
Nieve intensa Se requiere un ritmo de giro lento
Pendiente suave Requiere un radio de giro grande
Baja velocidad Estrecho rango de movimientos permitidos
Esquís estrechos
corte lateral poco profundo

Debemos tener claro que en nieve virgen es imposible girar tan rápido como en nieve compactada. Además, las diferentes condiciones de nieve profunda requieren diferente velocidad, intensidad y duración de los movimientos.

La clave para dominar un descenso rítmico suave y fluido es... la sensación de la nieve. ¿Qué es? Es necesario dominar tanto el esquí y la nieve que con los pies puedas sentir la resistencia de la nieve a los movimientos de los esquís. El objetivo es mantener constantemente los esquís en un estado de deslizamiento suave y sin sacudidas sobre la nieve variando la intensidad y la duración del impacto sobre los esquís. Naturalmente, la sensación de nieve no llega ni en el primer ni en el segundo descenso. Es necesario pasar bastante tiempo sobre nieve virgen, y preferiblemente acompañado de un monitor experimentado que pueda indicarte a qué elementos hay que prestar la máxima atención. Por supuesto, es necesario experimentar, pero primero es necesario dominar algunos conocimientos "básicos", aprender a moverse de tal manera que el descenso sea estable y solo entonces intentar ampliar los límites de lo permitido en determinadas condiciones. .

Consejo 2: quédate, ¡adelante!

Una técnica clásica utilizada para el esquí en nieve profunda desde los años 60. La base de esta técnica es un movimiento muy temprano hacia adelante del bastón, acompañado por la extensión de la nueva mano "exterior" hacia adelante y, como resultado, una torsión del cuerpo en el siguiente giro, utilizado como movimiento inicial. En otras palabras, inmediatamente después de que se realiza la inyección con el palo cuesta abajo, comienza el movimiento del otro palo y del brazo hacia adelante. Luego, después de que los esquís hayan cruzado la línea de caída de la pista, al finalizar el giro, el esquiador sujeta el palo delantero con la punta cuesta abajo hasta la siguiente inyección.
El movimiento temprano del bastón y la mano hacia adelante crea un par del cuerpo, lo que ayuda a facilitar la transición de los esquís simultáneamente con su descarga al pasar de una curva a otra. Además, este movimiento, al estar dirigido cuesta abajo, a través de los esquís, ayuda a mantener el equilibrio sobre los pies.

Muchas personas se pierden en la nieve profunda, lo que les impide controlar los esquís con sus movimientos habituales y realizar los giros asociados. Un palo adelantado y listo para pinchar, por extraño que parezca, dirige los pensamientos en una dirección más familiar. El resultado de esto es un movimiento más suave (y autopredecible) del esquiador.

Mantener el bastón apuntando cuesta abajo durante la segunda mitad del giro (después de que los esquís hayan cruzado la línea de caída de la pendiente) te ayuda a mantenerte en una postura media, por encima de tus pies. Además, apuntar la punta del bastón cuesta abajo después de que los esquís hayan cruzado la línea de la pendiente mantiene el torso girado hacia el nuevo giro. Y esta posición del torso ayuda a utilizar eficazmente las piernas para controlar los esquís y para sentir la resistencia de la nieve al movimiento de los esquís y utilizarla.

La condición principal, una especie de clave para uso exitoso de esta técnica: la parte interna del brazo, que se mantiene estable hacia adelante y el hombro, que está, por así decirlo, entrelazado con el antebrazo y lo sigue en el momento de realizar la inyección. Sin este bloqueo de los músculos del brazo y del hombro y la consiguiente parada del movimiento de rotación del torso, el cuerpo del esquiador se girará en el giro. El resultado de tal torsión suele ser... buscar un esquí suelto en la nieve esponjosa.
Existen varias variaciones de esta técnica. Hace bastante tiempo, cuando se consideraba necesario un movimiento de rotación de la parte superior del cuerpo para iniciar un giro, los esquiadores movían el brazo y se pegaban alrededor del cuerpo, en la dirección de los esquís. A veces todavía se encuentran en las pistas aficionados que practican conscientemente esta técnica.

Otra opción para realizar este movimiento es apuntar el palo pendiente abajo y mantener el codo de la mano principal bastante cerca de la cadera. Esto utiliza una angulación acentuada de las caderas combinada con una rotación hacia abajo de las caderas y la parte superior del cuerpo para crear una poderosa rotación de las piernas y la correspondiente contrarrotación del torso.
La técnica de mover temprano el palo hacia adelante en su versión moderna se caracteriza por la posición de las manos. Los brazos del esquiador están un poco más elevados y ligeramente más separados que su posición cuando esquía en una pista preparada. Esta posición de las manos es mucho más eficaz y permite controlar con precisión los esquís, especialmente los modelos modernos, anchos y cortos, que giran mucho más fácilmente que sus predecesores.

El dominio de esta técnica, que es bastante fácil de utilizar, suele dar excelentes resultados: el descenso se vuelve rítmico y suave. Al mismo tiempo, es posible e incluso necesario empezar a dominar esta técnica en pendiente rodada, ya que es bastante eficaz no sólo en suelo virgen, sino también en pendientes pronunciadas e incluso en montículos (con la correspondiente absorción de impactos: tragar el montículos con flexión intensa). Hay que decir que dominar esta técnica, como cualquier elemento, es mucho más fácil bajo la supervisión de un instructor que la conozca. Sin control externo Es fácil "deslizarse" desde mover la palanca hacia adelante hasta girar el torso.

Al inspeccionar una llanta pinchada, el propietario de un automóvil a menudo descubre corte lateral del neumático. Las consecuencias de este defecto, por regla general, se reducen a reparaciones breves y posterior sustitución de un juego de neumáticos. La causa de un corte lateral puede ser un refuerzo que sobresale o el borde afilado de un agujero en la superficie dura de la carretera. Corte lateral de neumático con cuchillo. lo hacen con intenciones hooligan o, por ejemplo, queriendo vengarse de un insulto.

Y a veces aparece hinchazón en la superficie lateral del neumático, la llamada. "hernia". Afortunadamente, tanto ella como contactando con un servicio especializado, es decir, nosotros 😉

Sin embargo, aquí hay que pensar si vale la pena reparar la rueda o si es más fácil comprar una nueva. Para hacer esto, compare varios factores:

• Costo de llantas nuevas.
• Desgaste de la banda de rodadura.
• ¿Está dañado el cable?
• Tamaño del daño.
• Precio de reparación.

Cómo evaluar la reparabilidad de los neumáticos

Esto debe ser realizado por profesionales, ya que la reparación de mala calidad de los cortes laterales, en particular la reparación del cordón del neumático, está plagada de situaciones de emergencia en la carretera. Para evitar que esto suceda, ¡te esperamos en nuestro auto estudio!

Sin embargo, algo se puede evaluar "a simple vista": el tamaño del corte y su dirección, si es transversal o superficial. Mire la situación de manera más amplia: si la banda de rodadura está notablemente desgastada, es mejor comprar neumáticos nuevos. Y si las ruedas aún son nuevas, el corte lateral del neumático es pequeño y las ruedas tienen un tamaño no estándar, puede repararlas de manera segura.

¿Es segura la reparación del cordón de los neumáticos?

Para garantizar el normal funcionamiento posterior de los neumáticos, se aceptan para la reparación cortes longitudinales de hasta 3,5 cm de longitud y cortes transversales de hasta 2,5 cm de longitud. La distancia de banda de rodadura a banda de rodadura debe ser de al menos 4 cm. sin dañar el cable y no debería causar preocupación en absoluto.

Si los cortes son más grandes, la reparación será una solución temporal, ya que la superficie lateral se comportará inestable y “jugará” en la carretera mientras la rueda gira. Después de un tiempo, incluso el parche de mejor calidad comenzará a perder aire y, finalmente, será necesario reemplazar la goma.

Si el corte se produce en un camión, hay que tener aún más cuidado. Tiene sentido "tratar" estos neumáticos si no están dañados más de 10 cables.

Tecnología de reparación de corte lateral.

cortar, también conocido como pinchazo lateral de un neumático sin cámara, pegado únicamente con parches reforzados. Un parche de goma sin refuerzo no sirve de nada. El corte está sellado por ambos lados, por dentro y por fuera. Después del examen, los especialistas del Centro le indicarán cuántas capas de parche colocar en la incisión. Vale la pena escuchar su opinión y tomar una decisión a favor de la seguridad.

Si el propietario tiene ciertas habilidades y el equipo necesario, corte lateral poco profundo del neumático Se puede arreglar en el garaje.

Se limpia la zona cortada por ambos lados, se desengrasa y se pulen un poco los bordes, en forma de platillo. Esta cavidad se rellena con caucho en bruto, sobre el que se aplica un parche.

La unión del parche puede ser fría o caliente (“vulcanización”). El método en frío es más rápido y mantiene la geometría de la rueda.

La vulcanización deforma ligeramente la goma en el lugar de sellado, pero solo con este método se puede aplicar un parche multicapa en un corte grande. Las reparaciones en el garaje permitirán ahorrar dinero, pero en condiciones artesanales es difícil lograr la calidad requerida.

Un argumento adicional para recurrir a "Reparación de llantas" será la necesidad de revisar completamente el neumático en busca de fugas. Cuando se produce un corte, se pueden formar pequeñas grietas cerca del daño; estas deben identificarse de inmediato; Por ello, se solicita a los técnicos del Centro que lleven el neumático a reparar junto con la llanta. Otra dificultad está asociada con el equilibrio de la rueda ensamblada después de la reparación. El parche altera el equilibrio y es normal instalar entre 60 y 80 g adicionales de contrapesos.