La posición de Siberia occidental en relación con las rutas de transporte. Características de la red de transporte de la región de Siberia Occidental.

Transporte y relaciones económicas. Las rutas de transporte de Siberia occidental se caracterizan por una gran intensidad de tráfico. Además del ferrocarril principal de Siberia, se construyó el ferrocarril del sur de Siberia, que desempeñó un papel importante en el desarrollo de las fuerzas productivas de Kuzbass y Altai. De allí partían líneas en dirección norte y sur. También se construyó un ferrocarril: Irtyshskaya – Karasuk – Kamen-na-Obi – Altaiskaya.

La nueva línea ferroviaria es: Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy.

En gran medida, el transporte de mercancías entre distritos e dentro de los distritos en Siberia occidental se realiza a lo largo de los ríos de la cuenca Ob-Irtysh. El transporte por oleoductos y las líneas eléctricas se han generalizado especialmente en Siberia occidental. De gran importancia es la autopista Chuisky, que conecta con Mongolia. El transporte aéreo es importante para el transporte de pasajeros y carga.

Transporte ferroviario.

En el norte, la red ferroviaria sigue tomando forma. Desde el ferrocarril previamente construido hasta los centros de producción de petróleo Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, se tendió una carretera a Urengoy (el centro de la mayor zona de producción de gas).

La base de la red ferroviaria está formada por partes. transiberiano(Cheliábinsk–Omsk–Novosibirsk–Krasnoyarsk), Siberia central(Irtysh - Korsun - Kamen-na-Obi - Altai) y Siberia del Sur(Kulunda – Barnaul – Artyshta – Novokuznetsk – Taishet) ubicadas en la región.

Los ferrocarriles Tomsk - Asino - Bely Yar - Ivdel - Ob, Tavda - Sotnik (para el transporte de madera y madera), Tyumen - Sotnik - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy (para el desarrollo de recursos de petróleo y gas), Kiya - Shaltyr - Achinsk (para conectar Kuzbass con Siberia oriental).

Transporte por carretera.

El transporte por carretera en Siberia occidental es importante para desarrollo económico región. Actualmente, la red de carreteras pavimentadas en la región de Siberia está poco desarrollada. La ampliación de la red de carreteras se debe principalmente al desarrollo de nuevos yacimientos minerales, para conectarlos entre sí, así como con grandes asentamientos, bases industriales, puertos y estaciones de ferrocarril. La red de carreteras también incluye carreteras principales. uso publico, su mayor parte se concentra en las regiones sur y central de la región.

lo mas importante autopistas: Tyumen - Omsk, Tyumen - Surgut, Kemerovo - Barnaul, autopista hacia Krasnoyarsk, así como el tramo de Chuisky hacia Mongolia.

El transporte por carretera en Siberia occidental también realiza principalmente transporte intrarregional, entregando mercancías a estaciones de ferrocarril, puertos fluviales y consumidores. En cuanto a la longitud de las carreteras pavimentadas, Siberia Occidental ocupa el quinto lugar en el país (68,3 mil km).

Transporte acuático.

Las rutas de transporte acuático juegan un papel importante en el desarrollo económico de la región. Los grandes puertos fluviales se encuentran en Novosibirsk, Tobolsk, Omsk, Tomsk, Surgut y Barnaul.

El transporte fluvial en Siberia occidental funciona función principal- entrega de cargamentos diversos a las zonas de producción de petróleo y gas en las regiones de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. Una parte importante de la entrega al norte se realizó con la ayuda de barcos fluviales, ocurre durante el período de inundaciones de primavera, cuando las aguas altas transportan carga a lo largo de ríos pequeños y medianos hacia las regiones profundas de Siberia occidental.

Transporte por tuberías.

Siberia es el principal proveedor de petróleo y gas, por lo que el transporte por oleoductos se está desarrollando rápidamente en esta región. En Siberia también discurre el sistema de oleoductos troncales más grande del mundo, Druzhba, que conecta a los países socialistas del Consejo de Asistencia Económica Mutua. Este oleoducto también suministra petróleo a países extranjeros. Los oleoductos más famosos de la región de Siberia incluyen “Surgut-Perm-Novgorod-Yaroslavl-Ryazan-Novolipetsk”, “Surgut-Kurgan-Ufa-Almetyevsk” y otros.

Todo el sistema de gasoductos del país está interconectado al Sistema Unificado de Suministro de Gas de Rusia. Permite suministrar gas a los asentamientos a lo largo de la ruta del gasoducto, crear nuevos puestos de trabajo y aportar ingresos al presupuesto regional. Los gasoductos de la región de Siberia también están incluidos en el Sistema Unificado de Suministro de Gas de Rusia, entre ellos Urengoy-Surgut-Ufa-Novopskov, Ugengoy-Kursk-Kyiv-Uzhgorod, Urengoy-Medvezhye-Ukhta-Yaroslavl-Moscú. El desarrollo de la red principal de oleoductos nos permite desarrollar la infraestructura local y mejorar la vida de los residentes de la región.

Desarrollo acelerado de los recursos de petróleo y gas en el territorio. Siberia occidental condujo al desarrollo de todo tipo transporte y, en primer lugar, oleoductos y ferrocarriles.

Construcción ferrocarriles en la región comenzó intensamente después de la Gran Guerra Patria, cuando se pusieron en funcionamiento la línea principal de Siberia del Sur (Kulunda - Barnaul - Taishet), la línea principal de Siberia Central (Irtysh - Karasuk - Kamen-na-Obi - Altai).

Importante era el ferrocarril en el tramo Tatarsk - Kulunda, que conectaba el Ferrocarril Transiberiano con los Ferrocarriles de Siberia Central y Siberia del Sur. Luego se construyó el ferrocarril Tomsk - Asino - Bely Yar para transportar madera y madera. Las carreteras madereras construidas en los años 60 eran Ivden - Ob y Tavda - Sotnik. De gran importancia fue el ferrocarril Kiya - Shantyr - Achinsk, que conectaba Kuzbass con Siberia oriental.

Para desarrollar los recursos de petróleo y gas, fue necesario construir el ferrocarril Tyumen - Tobolsk - Urengoy - Yamburg con un ramal de Surgut a Nizhnevartovsk. Esta carretera se puede extender hasta Norilsk o Salekhard y luego hasta Yamal. Densidad de ferrocarriles en la región para 1965-1995. aumentó 2,8 veces y asciende a 34 km por 10 mil metros cuadrados. km (promedio en Rusia - 51 km).

Para mover la masa de productos, la región gasta una enorme cantidad de mano de obra viva y encarnada, recursos materiales y monetarios. Total costos de transporte, incluidas las operaciones de carga y descarga, ascienden a aproximadamente 2 mil millones de rublos. (a precios antiguos). Volumen inversiones de capital en transporte a principios de 1996 alcanzó el 30% del volumen total de inversiones en la economía nacional de la región.

Es típico de la economía de Siberia occidental que los costes asociados al transporte de productos sean muy importantes. La proporción de los costes del transporte ferroviario correspondiente al transporte de carbón es del 38%, del petróleo, del 45%, de los productos derivados del petróleo, del 28%, de la madera y de la madera, del 20%, de los productos químicos, del 12%, y de los metales ferrosos laminados, del 10%.

El número de trabajadores y empleados en todos los tipos de transporte en 1995 en todo el país ascendió a casi 5 millones de personas, o el 7% del número total de personas empleadas en la economía nacional. En Siberia occidental el número de personas empleadas en el transporte es mayor. Es más del 8%.

Actualmente, la región es un importante proveedor de gas (500 millones de toneladas), petróleo (200 millones de toneladas), carbón (50 millones de toneladas), metales ferrosos y no ferrosos (5 millones de toneladas), productos químicos (7 millones de toneladas), madera y madera ( 7 millones de toneladas), etc. En 1995, se enviaron 950 millones de toneladas de carga desde Siberia occidental y 170 millones de toneladas llegaron a la región. Los cálculos muestran que el 80% de la carga enviada eran recursos de combustible.

El principal flujo de carga en Siberia occidental se dirige hacia el oeste y representa el 75% de las exportaciones y casi el 60% de las importaciones de toda la carga. La peculiaridad de las conexiones entre distritos es que el 78% de la carga de la región se realiza por transporte por tuberías, el 17% por ferrocarril y el 5% por carretera.

A la llegada de carga, el primer lugar lo ocupa el transporte ferroviario (82%), el segundo lugar el por carretera (17%) y el tercero el aéreo (1%). En el transporte dentro del distrito, el panorama es diferente: el transporte por ferrocarril representa el 68%, el transporte fluvial - 12%, el transporte por carretera - 12,2%, el transporte por tuberías - 0,8%.

Si en la formación de una tubería transporte acuático para 1965-1995 Aunque se han logrado grandes éxitos (la longitud del oleoducto en la región es de 25 mil km), en la construcción de carreteras pavimentadas se observan indicadores muy modestos. En cuanto a la longitud de las carreteras pavimentadas, Siberia Occidental ocupa el quinto lugar en el país (66,5 mil km). La participación de la región en términos de territorio es del 14%, en términos de longitud de las carreteras, del 9,8%.

El transporte fluvial en Siberia occidental juega un papel importante en las comunicaciones intrarregionales. Anualmente se transportan más de 6 millones de toneladas de carga por rutas fluviales. El transporte fluvial en la cuenca del Ob-Irtysh es una adición importante al transporte ferroviario. El desarrollo de nuevos territorios en la región del Ob Medio y el Extremo Norte ha requerido un uso más amplio de las vías fluviales. Para ello, se llevó a cabo la construcción de los puertos fluviales de Surgut, Nizhnevartovsk y Tobolsk. El transporte marítimo ha adquirido gran importancia para el norte de Tiumén, que comenzó a principios de la primavera con el paso de barcos a través del mar de Kara hacia el norte de la península de Yamal.

Introducción…………………………………………………………………………………………………………..….3

1.Características generales Siberia occidental región económica. ……...4

1.1 Análisis económico ubicación geográfica Región económica de Siberia Occidental…………………………………………………………………………………….…4

1.2 Características económicas y geográficas de las industrias. producción industrial Región económica de Siberia Occidental, su papel en la economía rusa. potencial de producción. ………………………………………………….…6

2. Desarrollo del transporte en la región económica de Siberia Occidental. ……..…8

3.Perspectivas de desarrollo de Siberia occidental……………………………………………………..11

Conclusión………………………………………………………………………………………………………………………….13

Literatura…………………………………………………………………………………………………………..14

Introducción:

Hasta la fecha economía rusa está en una profunda crisis, y una de sus tareas más importantes es la integración al mundo sistema económico, que se basa en mercados globales bienes y servicios que operan en condiciones de competencia de mercado a nivel intra e interestatal. Mercado servicios de transporte junto con información y mercados financieros asegura la actividad vital y la estabilidad del funcionamiento de todo el sistema.

El transporte es un eslabón importante de la economía. Federación Rusa, sin el cual no es posible el funcionamiento normal de ni un solo sector de la economía, ni una sola región del país. La estabilización de la situación de la economía y su recuperación son imposibles sin resolver los principales problemas del complejo de transporte.

Zonificación económica es la base de la gestión territorial de la economía nacional de Rusia. El sistema de regiones económicas es la base para construir equilibrios materiales y de otro tipo a nivel territorial al desarrollar programas específicos y regionales. La zonificación económica sirve como un requisito previo para mejorar el desarrollo territorial de la economía y es de suma importancia para la organización de la gestión económica regional. Esto es especialmente importante ahora que las regiones rusas han obtenido su independencia económica.

La zonificación económica, indisolublemente ligada a la especialización de las regiones en ciertos tipos de producción, es uno de los factores que aumentan la productividad del trabajo social y la colocación racional y eficiente de las fuerzas productivas.

Una región económica moderna es una parte territorial integral de la economía nacional de un país, que tiene su propia especialización productiva y otros vínculos económicos internos. La región económica está indisolublemente ligada a otras partes del país por la división territorial pública del trabajo como un todo económico único con fuertes vínculos internos.

El propósito de este trabajo es caracterizar la ubicación de las fuerzas productivas y el transporte en la región económica de Siberia Occidental. 3

1. Características generales de la región económica de Siberia Occidental.

1.1 Análisis de la posición económica y geográfica de la región económica de Siberia Occidental.

“Siberia Occidental destaca por sus mayores reservas y base de producción de gas natural (85% de las reservas probadas y 92% de la producción), petróleo (70% de las reservas probadas y 68% de la producción) y carbón (46% de las reservas probadas y 68% de la producción). 42% de la producción).”

“La principal cuenca carbonífera de Siberia occidental es Kuznetsk. Las reservas geológicas de carbón aquí son de 905 mil millones de toneladas (hasta una profundidad de 600 m - 211 mil millones de toneladas). Hay 90 minas y minas a cielo abierto, agrupadas en los complejos Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yuzhkuzbassugol y Kemerovougol. Una proporción importante de carbones son aptos para la coquización. Los carbones de Kuznetsk se caracterizan generalmente por su alto poder calorífico y su bajo contenido de cenizas y azufre. La mayoría de ellos se clasifican como de fácil enriquecimiento. El espesor de las vetas de carbón aquí es en promedio de unos 4 m (más que en el Donbass), pero también hay vetas de hasta 20-50 m de espesor. últimos años La extracción de carbón a cielo abierto se generalizó, lo que redujo significativamente el costo promedio de producción en la cuenca. Algunas minas han dominado la extracción hidráulica y el hidrotransporte de carbón. La productividad media anual de las minas de Kuzbass es superior a la media nacional. El aumento de la proporción de gas y carbones poco aglomerantes en una mina de coque es uno de los factores para el uso racional del carbón de Kuzbass. El depósito de lignito Itatskoye de la cuenca Kansk-Achinsk se encuentra en la región de Kemerovo. Sus reservas geológicas ascienden a 60 mil millones de toneladas, el espesor medio de las capas es de 55 m y son poco profundas. Existe uno de los tipos de carbón térmico más baratos del país. Con la alta potencia de las centrales eléctricas posibles para la construcción, el coste de la electricidad puede ser muy bajo. También es importante utilizar carbones como materia prima química.

En 2005 se extrajeron 164.341 mil toneladas de carbón en la región de Kemerovo. Se trata de 51.966 mil toneladas de carbón más que en 1970. En general, hay un aumento en la producción de carbón. De 1970 a 1990, la producción aumentó, pero la tasa de crecimiento disminuyó (1970 - 113.000 mil toneladas; 1975 - 137.000 mil toneladas; 1980 - 145.000 mil toneladas; 1990 - 149.834 mil toneladas). “Entonces comenzó la disminución: la mayoría de las minas fueron

Con la antigüedad, la profundidad media de los trabajos subterráneos alcanzó un nivel crítico, aumentó el peligro de desprendimientos de rocas, derrumbes, incendios y emisiones de gases. Los accidentes que provocan la pérdida de vidas se han convertido en algo habitual. La calidad del carbón extraído también se deterioró. fue destruido sistema financiero, poderosas huelgas sacudieron la industria del carbón en 1989-1990. La caída generalizada de la producción provocó una disminución significativa de la necesidad de carbón. La falta de fondos del presupuesto estatal, que viene aumentando desde 1991, el desgaste físico y moral de los equipos mineros, la crisis en el ámbito social, la disminución de la disciplina y la productividad laboral, todos estos fenómenos negativos han ido en aumento. La única salida era la reestructuración de toda la industria del carbón, es decir. transfiriéndolo a rieles economía de mercado" En 1995, la producción de carbón había disminuido a 99.336 mil toneladas. Y luego comienza de nuevo el aumento (2000 - 115.090 mil toneladas; 2005 - 164.341 mil toneladas).

Una característica distintiva de la base de recursos petroleros de Siberia occidental es la gran cantidad de yacimientos más grandes. Aquí se han identificado y se están desarrollando yacimientos gigantes como Samotlor (“uno de los más grandes del mundo, fue descubierto en 1965 y durante su desarrollo aportó alrededor de 245 mil millones de dólares al presupuesto estatal, los costos de desarrollo no superaron los 27 mil millones de dólares; por esto Con el tiempo, se perforaron aquí 16.700 pozos y se extrajeron 3.300 millones de toneladas de petróleo”), Mamontovskoye, Fedorovskoye, Priobskoye. La rápida introducción de los mayores yacimientos en el desarrollo industrial fue un factor determinante que permitió un crecimiento récord. términos cortos crear un poderoso complejo de producción de petróleo en Siberia occidental. En total, en Siberia occidental se han descubierto unos 400 yacimientos de petróleo, más de 30 de gas, petróleo y gas y unos 80 yacimientos de condensado de petróleo y gas. Actualmente, de los 50 campos más grandes de Siberia occidental, 44 están en desarrollo, muchos de los cuales han entrado en la etapa de disminución de la producción de petróleo.

Siberia occidental también tiene más de 45 billones de m de reservas previstas de gas natural, en su mayoría ubicadas en áreas remotas y a profundidades de más de 3 mil m.

En la parte plana de Siberia occidental, concretamente en las regiones de Tyumen y Tomsk, se concentran reservas de turba enormes pero poco utilizadas, que alcanzan los 100 mil millones de toneladas, o el 50-60% de las reservas de toda Rusia.

La región contiene el 16% de las tierras agrícolas y el 15% de las tierras cultivables de Rusia. 4/5 de toda la tierra cultivable se encuentran en el sur de la Región Económica Occidental, dentro del territorio de Altai, las regiones de Omsk y Novosibirsk, donde predominan los suelos fértiles de chernozem, castaños y aluviales de los valles fluviales. Con una tecnología agrícola adecuada y una humedad óptima, estos suelos pueden proporcionar altos rendimientos.

Siberia occidental es una de las regiones de cultivo de cereales y ganadería más importantes de Rusia. La principal rama de la agricultura es la producción de cultivos. El cultivo principal es el trigo de primavera. En el sur de Siberia occidental también se crían camellos y yaks, y en el extremo norte, dentro de la tundra y la tundra forestal, se desarrolla la cría de renos y el cultivo de pieles.

1.2 Características económicas y geográficas de los sectores de producción industrial de la región económica de Siberia Occidental, su papel en el potencial de producción ruso

El desarrollo de Siberia occidental durante muchos años estuvo determinado por las necesidades del estado. Gracias al desarrollo a gran escala de los recursos naturales, financiado por el Estado, la región se convirtió en la principal base energética y de materias primas y en la base. estabilidad financiera países. Durante los años de reforma, la región de Siberia Occidental siguió desempeñando el papel de “patrocinador” financiero del país. Además, su papel se ha intensificado: más de dos tercios de los ingresos en divisas del país provienen de la exportación de recursos minerales y sus productos procesados. La orientación de la región hacia los recursos condujo a una pérdida significativamente menor de potencial industrial en los años de reforma en comparación con las regiones europeas. Casi el 35% de la llanura de Siberia Occidental está ocupada por pantanos. Más del 22% de todo el territorio de la llanura son turberas. Actualmente, en las regiones de Tomsk y Tyumen hay 3.900 depósitos de turba con reservas totales de turba de 75 mil millones de toneladas. La central térmica de Tiumén funciona sobre la base del campo Tarmanskoye.

El complejo de combustible y energía está representado no sólo por empresas que producen combustible energético, sino también por un sistema bastante grande de centrales térmicas en el medio del río Ob y centros energéticos individuales en las zonas de producción de petróleo y gas. 6

El complejo químico forestal está representado principalmente por las industrias maderera y maderera. Una parte importante de la madera se exporta sin procesar (madera en rollo, madera mineral, leña). Las etapas del procesamiento profundo de la madera (hidrólisis, pulpa y papel, etc.) no están suficientemente desarrolladas. En el futuro, está previsto un aumento significativo de la extracción de madera en las regiones de Tyumen y Tomsk.

El complejo de construcción de maquinaria se forma principalmente en Omsk, Tomsk, Tyumen, Ishim y Zladoukovsk. Las empresas de construcción de maquinaria producen equipos y máquinas para la producción de petróleo y gas, la industria forestal, el transporte, la construcción y la agricultura. Muchas empresas aún no están lo suficientemente enfocadas en satisfacer las necesidades del subdistrito.

El complejo de construcción industrial está enfocado a garantizar la reconstrucción y nueva construcción de empresas petroquímicas y forestales. Fila materiales de construcción suministrado por el subdistrito de Kuznetsk-Altai. Existe un cierto déficit en la base constructiva para la creación de estructuras civiles.

El complejo agroindustrial del complejo en su conjunto se especializa en el cultivo y procesamiento de cereales. A pequeña escala, en los lugares donde se cultivan cultivos industriales (lino, cáñamo, girasol), se realiza el procesamiento primario del lino (rizado y cáñamo) y la producción de aceite. La rama ganadera del complejo agroindustrial incluye fábricas de mantequilla y leche, fábricas de conservas de lácteos e instalaciones de producción para procesar carne, cuero, lana y piel de oveja.

La fabricación de alfombras es un antiguo oficio de la región (en Ishim y Tobolsk hay fábricas de alfombras mecanizadas). En la zona

Las empresas de las industrias textil, del cuero y del calzado utilizan materias primas importadas. Los principales centros de procesamiento de materias primas agrícolas son Omsk, Tyumen, Tomsk, Yalutorovsk, Tatarsk, Ishim.

Complejo de la industria pesquera: producción de pescado en ríos y lagos, pesca marina en el golfo de Ob, procesamiento y enlatado de pescado. Este complejo cuenta con una fábrica de tejido en red en Tyumen y un astillero en Tobolsk, así como bases para la flota de recepción y transporte. La producción de contenedores y latas se realiza en plantas procesadoras de pescado.

2. Desarrollo del transporte en la región económica de Siberia Occidental.

Desarrollo sistema de transporte Siberia occidental se ve facilitada no sólo por la presencia de una variedad de recursos naturales (petróleo, gas y madera en el norte, carbón y vastas tierras agrícolas que producen productos a gran escala en el sur), sino también por una posición económica y geográfica favorable.

Las rutas de transporte de Siberia occidental se caracterizan por una gran intensidad de tráfico. Además del ferrocarril principal de Siberia, se construyó el ferrocarril del sur de Siberia, que desempeñó un papel importante en el desarrollo de las fuerzas productivas de Kuzbass y Altai. De allí partían varias líneas en dirección norte y sur.

También se construyó un ferrocarril: Irtysh - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altai. La nueva línea ferroviaria es: Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy. En gran medida, el transporte de mercancías entre distritos e dentro de los distritos en Siberia occidental se realiza a lo largo de los ríos de la cuenca del Ob-Irtysh. El transporte por oleoductos y las líneas eléctricas se han generalizado especialmente en Siberia occidental. De gran importancia es la autopista Chuisky, que conecta con Mongolia. El transporte aéreo es de gran importancia para el transporte de pasajeros y carga, sin el cual es difícil imaginar la implementación de comunicaciones regulares internas y externas.

Una característica de las conexiones interregionales es el predominio de las exportaciones sobre las importaciones. La región exporta petróleo, gas, carbón, madera, metales, concentrados de minerales de metales no ferrosos, etc. Se importan maquinaria y equipos, alimentos y bienes de consumo.

Basado principalmente en el hecho de que el Sindicato de Desarrollo Económico y Sindicato Occidental ocupa una posición de liderazgo en la producción de combustibles y recursos energéticos, es de gran importancia complejo de transporte Siberia occidental, que recibió su mayor desarrollo en la zona de estepa del sur, donde pasan los ferrocarriles latitudinales Transiberiano y Siberia Central con un ramal hacia el sur de Kazajstán (Turksib).

En el norte, la red ferroviaria sigue tomando forma. De antes

Después de que se construyó el ferrocarril a los centros de producción de petróleo Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, se tendió una línea principal a Urengoy (el centro de la mayor zona de producción de gas). Actualmente se están realizando los preparativos para la construcción pionera de una red ferroviaria en las zonas industriales de gas de Nadym-Pur-Tazovsky y Yamal y está previsto conectar el norte de Siberia occidental con la zona industrial de Norilsk en el territorio de Krasnoyarsk.

Las carreteras también son importantes. Con base en las propiedades e importancia de las carreteras en la economía y esfera social, desarrollado por el “Concepto para la construcción de carreteras principales en la región de Siberia Occidental” determina la viabilidad de formar las siguientes carreteras principales:

* Carretera en dirección latitudinal "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky"

Las indicaciones para el desarrollo de esta vía fuera del distrito las proporcionan:

* al oeste - Ivdel - Serov (región de Sverdlovsk) - Perm con entrada a la infraestructura general de transporte de la parte europea de Rusia y al corredor de transporte del norte;

* al este: Tomsk, entrando en el corredor de transporte a lo largo del ferrocarril principal de Siberia. Con la formación de esta carretera se forma la segunda carretera latitudinal de Rusia, que en el futuro debería tener un importante significado nacional.

* Autopista en dirección meridional "Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - estación Purovsk" con mayor desarrollo hacia las ciudades de Nadym, Salekhard y Vorkuta. Esta es la única carretera que actualmente permite el acceso de vehículos procedentes de Khanty-Mansiysk y Yamalo-Nenets. distritos autónomos en la red de carreteras rusa.

* Se está formando una carretera en dirección meridional a la ciudad de Nadym - la ciudad de Nyagan (a lo largo del corredor del gasoducto) con acceso a la carretera latitudinal y, posteriormente, a la ciudad de Urai - el pueblo de Mezhdurechensky - la ciudad de Tiumén.

Ambas carreteras meridionales, además de su gran impacto en el desarrollo socioeconómico de los distritos autónomos, en el futuro con

otros modos de transporte, forman un gran corredor de transporte norte-sur. En el norte es la entrada a la Ruta del Mar del Norte, en el sur (a través de Kazajstán) es la entrada a la red de transporte de la región asiática.

Los ferrocarriles sirven principalmente al transporte interregional y de tránsito, mientras que el transporte por carretera se ocupa principalmente del transporte intrarregional.

El transporte fluvial en Siberia occidental desempeña la función principal: el transporte de diversos productos a las zonas de producción de petróleo y gas en las regiones de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. En menor medida, se utiliza para el transporte de mercancías locales y el comercio con Kazajstán. Una parte importante del transporte al norte, realizado con embarcaciones fluviales, se produce durante las inundaciones de primavera, cuando el alto nivel de agua transporta mercancías a lo largo de ríos pequeños y medianos hasta las regiones profundas de Siberia occidental. El río principal de la región es el Ob con sus numerosos afluentes, que desemboca en el mar de Kara. El Ob ocupa el primer lugar en términos de superficie de cuenca y el tercero en términos de contenido de agua.

El transporte marítimo tiene poca demanda en Siberia occidental debido a la imposibilidad de hacer escala barcos de mar en el poco profundo golfo de Ob. La excepción es la entrega experimental por mar de carga destinada a los trabajadores del gas de Yamal, pero esto se ve obstaculizado por la falta de puertos marítimos aquí.

3. Perspectivas de desarrollo de Siberia occidental.

Las principales direcciones en el desarrollo a largo plazo de los complejos industriales individuales en la región de Siberia Occidental serán las siguientes:

En el ámbito de los combustibles y la energía, un aumento significativo de la producción de gas en la península de Yamal; desarrollo de nuevos depósitos únicos; construcción nuevo sistema gasoductos, incluida la implementación de grandes proyectos: Yamal - Europa, Yamal - Territorio de Krasnodar - Türkiye; desarrollo de recursos de petróleo y gas de la plataforma continental del mar de Kara; renacimiento de Samotlor; aumentar la producción de petróleo, incluso mediante la producción a partir de formaciones poco productivas, y el uso de nuevos métodos de producción que ahorren recursos.

En el complejo petroquímico: procesamiento profundo de materias primas, producción de gas licuado, productos químicos, síntesis orgánica, combustibles para motores, productos farmacéuticos en el complejo petroquímico de Tobolsk, Tyumen, Surgut, Nizhnevartovsk, región de Uvat.

En el complejo de la industria maderera se está desarrollando la industria de procesamiento de madera y productos químicos para la madera, se planea crear una producción de madera contrachapada y tableros de partículas en el distrito de Kondinsky, y en el pueblo de Priobye está prevista una producción de pulpa y papel.

En ingeniería mecánica: implementación de reestructuraciones estructurales, reconversión del complejo de defensa, reorientación hacia la producción de equipos para las industrias del petróleo, gas, silvicultura, medios de transporte y bienes de consumo.

En el complejo de construcción: la creación de un sistema de autosuficiencia unificada.

organizaciones de construcción e instalación capaces de realizar trabajos llave en mano; creación de pequeñas empresas para la producción de ladrillos, pizarra, tejas, cemento, piezas metálicas y de madera; creación de instalaciones de producción para la producción de estructuras metálicas ligeras, materiales aislantes y productos de hormigón armado.

En el complejo agroindustrial: reforma agraria, desarrollo de la ganadería, el cultivo de hortalizas y de patatas. En las regiones del Norte, el desarrollo de la cría de renos, la cría de ganado en establos y la agricultura en invernaderos para el cultivo de hortalizas; aprobación de diversidad de formas de propiedad, desarrollo de infraestructura rural, establecimiento de precios prioritarios para productos industriales y agrícolas, creación de incentivos para el desarrollo prioritario de la industria alimentaria.

Las áreas más importantes de desarrollo a largo plazo de la región son la construcción de transporte, especialmente ferrocarriles en las zonas de desarrollo de recursos del Extremo Norte, incluida la península de Yamal, la reconstrucción de los ferrocarriles existentes, incluso en Ferrocarril Transiberiano, puertos fluviales, construcción de carreteras para automóviles y madera, etc.

En el futuro habrá que prestar mucha atención desarrollo social pueblos pequeños viviendo en Siberia, mejorando la situación ambiental en las áreas de su residencia, tomando medidas para apoyar los medios de vida de estos pueblos. Entre las tareas de protección ambiente El principal es la conservación de los ecosistemas.

Por tanto, el complejo de transporte de la región económica de Sbirsky Occidental desempeña un papel integral en su desarrollo. 12

Conclusión:

Este trabajo se dedicó a identificar y estudiar los principales problemas del complejo de transporte de la región económica de Siberia Occidental y las perspectivas de su desarrollo.

Comprender las particularidades del transporte como área especial. producción de materiales, se consideró todo un complejo de características características únicamente del complejo de transporte.

La región de Siberia Occidental es una de las más prometedoras del país, pero, sin embargo, para su futuro desarrollo exitoso Se requieren grandes inversiones. Esto se debe principalmente a actualización técnica. Los problemas internos de la región también son agudos.

Debido al “shock” de la industria, la ecología de Siberia occidental está sufriendo. Y, aunque los responsables intentan mejorar la situación, el problema sigue siendo bastante grave.

Por tanto, podemos concluir sobre la importancia de la región de Siberia Occidental para Rusia en términos geográficos y económicos.

Literatura:

Voronin, V.V. " Geografía económica Federación de Rusia, 2 horas, parte 1. /V.V. Voronín. - Samara: SGEA; 1997.- 453 págs.

Gromov, N.N. “Sistema de transporte unificado.”/N.N. Gromov, T.A. Panchenko, A.D. Chudnovsky. -METRO.; Transporte, 2000.-234 p.

“Economía Regional”/Ed. profe. TG Morózova. – M.: UNIDAD, 1999.

Vavilova, E.V. Geografía económica y estudios regionales: Tutorial(para universidades en especialidades y áreas de economía), - 2ª ed. Vavílova. - M.: Gardarik, 2005. - 267 p.

Vidyapin, V.I. Geografía económica de Rusia/V.I. Vidyapin. -M.: Finanzas y Estadística, 2004. -489 p.

Gladky, Yu.N. Geografía económica de Rusia./Yu.N. Gladky, V.A Dobroskok., S.P. Semenov - M.: Gardarika, 2003. - 128 p.

Pomus, M.I.Siberia occidental/M.I. Pomo. - M.: Abogado, 2004. - 174 p.

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Yaroslavskirama

MOSCÚGUAUESTADOGUAUUNIVERSIDADAMANERASMENSAJES

Trabajo de curso

por disciplina Económico geografía transporte

sobre el tema " Económico-geográfico característica transporte sistemas zAmaldición - siberiano económico distrito"

Yaroslavl 2013

ENconductible

El transporte es un componente importante del complejo económico ruso. Su participación en el número total de personas empleadas en la economía del país es aproximadamente el 7%, en los activos de producción, el 20%. Funcionalmente, como en otros lugares, el transporte aquí transporta personas y mercancías y contribuye a la formación de conexiones intersectoriales, intradistritales, interdistritales e interestatales. Sin embargo, en Rusia, debido a la enorme extensión espacial del país, la distribución desigual de los recursos naturales, la población y la producción en todo su territorio, el papel del transporte para garantizar el funcionamiento normal de la economía aumenta enormemente.

El sistema de transporte de Rusia incluye transporte ferroviario, por carretera, por vías navegables interiores, marítimo, por tuberías y aéreo. En las condiciones rusas, para el transporte de carga a granel en distancias medias y largas, así como de pasajeros en comunicaciones suburbanas (locales) y de larga distancia (interurbanas), el transporte ferroviario es el más eficaz. Proporciona 1/3 del volumen de negocios de carga del país y 2/5 del volumen de negocios de pasajeros. En términos de facturación de carga entre los modos de transporte, ocupa el segundo lugar después del oleoducto (más del 52%), pero supera significativamente al marítimo (8,4%), por carretera (4,2%), fluvial (2,5%) y aéreo. En términos de facturación de pasajeros, solo se destacan dos tipos de transporte: por carretera (alrededor del 42%) y aéreo (16%). La participación de otros tipos de transporte (fluvial y marítimo) en el transporte de pasajeros es insignificante y asciende a décimas y centésimas de por ciento, respectivamente.

El papel principal del transporte ferroviario en el sistema de transporte de Rusia está determinado no solo por las características naturales, económicas y de otro tipo del país (la longitud y las condiciones naturales y climáticas de su territorio, la geografía de los recursos naturales, la ubicación de la economía). , ciudades y otros asentamientos, la dirección y la naturaleza de los territorios históricamente desarrollados. lazos económicos etc.), sino también una serie de ventajas técnicas y económicas sobre otros modos de transporte (se caracteriza por su fiabilidad, ritmo de movimiento independientemente de la época del año, las condiciones naturales y climáticas de la zona, versatilidad, es decir, la capacidad para transportar casi todo tipo de carga, alta capacidad de transporte y rendimiento, velocidad relativamente alta y costo de transporte relativamente bajo, etc.).

La moderna red ferroviaria de Rusia (carreteras, redes de oleoductos, vías navegables etc.) desarrollado durante un largo período de tiempo dentro del territorio de un país (primero Rusia, luego la URSS). Después de la desintegración de la URSS en varios estados independientes, la red ferroviaria de nuestro país permanece estrechamente relacionada con los ferrocarriles de los nuevos estados independientes, es decir, forma parte de una entidad territorial única: el sistema de transporte unificado de la CEI. . Desde estas posiciones es necesario considerar su geografía, es decir, la dirección, los puntos de inicio y fin de sus carreteras individuales.

La geografía previamente formada de los ferrocarriles rusos no ha sufrido cambios significativos en los últimos tiempos. La parte europea del país tiene la red ferroviaria más densa y extensa. La red ferroviaria se desarrolló aquí, teniendo en cuenta principalmente la ubicación geográfica de Moscú, las ciudades portuarias de las cuencas del Mar Báltico y Negro, las necesidades de las bases carboníferas y metalúrgicas del sur del país y los Urales, y la economía de la Región central de Rusia. Desde Moscú parten 11 autopistas ubicadas radialmente en diferentes direcciones, que conectan el Centro con todas las regiones económicas de Rusia y los países de la CEI. transporte ferroviario geográfico económico

El tema de este trabajo de curso es "Características económicas y geográficas del sistema de transporte de la región económica de Siberia Occidental".

La región económica de Siberia occidental más grande de Rusia incluye Región de Altái, Regiones de Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Tomsk y Tyumen, distritos autónomos de Khanty-Mansiysk y Yamalo-Nenets, República de Altai.

La región económica de Siberia Occidental ocupa una vasta zona al este de los Montes Urales, que se extiende casi hasta el Yenisei. Pero la longitud de norte a sur es especialmente grande. Al oeste, la región limita con las regiones económicas del Norte y los Urales, al sur con Kazajstán y al este con la región de Siberia Oriental. En el sur de la región, el ferrocarril Transiberiano cruza los ríos más grandes de Siberia (Ob e Irtysh).

Al poseer ricos recursos naturales, la región tiene condiciones previas favorables para el desarrollo económico, pero las peculiares condiciones naturales y climáticas complican enormemente la situación.

En Siberia occidental viven unos 15 millones de personas. Siberia occidental se distingue por la producción de petróleo, gas y carbón, metalurgia ferrosa y no ferrosa, ingeniería pesada y de precisión, industrias químicas, nucleares y forestales, así como por la caza, la pesca, la apicultura y otras industrias y artesanías.

La región económica de Siberia Occidental se distingue por su complejo científico y educativo, en el que hay alrededor de 60 centros superiores. instituciones educativas. De ellos, 6 universidades técnicas, decenas de instituciones de investigación de la rama siberiana de la Academia de Ciencias de Rusia, cientos de institutos de investigación industrial y organizaciones de diseño y estudio. Aquí operan las mejores instituciones científicas de la Academia de Ciencias Médicas, la Academia Rusa de Educación, Agricultura y otras academias.

estructuralmente trabajo del curso Consta de 3 capítulos, introducción. conclusión, lista de fuentes y aplicaciones utilizadas.

1. Características generales de la región económica

1.1 Característica colocación productivo fortaleza económico distrito

Siberia occidental es la región productora de gas, petróleo y carbón más importante para Rusia. También se especializa en la producción de electricidad, acero, productos laminados, productos químicos obtenidos del procesamiento de petróleo, gas y carbón, productos de alto consumo energético, maquinaria y trigo duro. Por reservas de petróleo y gas natural esta región ocupa el primer lugar en el país. Las reservas de petróleo de Siberia Occidental ascienden a 13,8 mil millones de toneladas, lo que es comparable con las de Irak (13,2), Kuwait (13,1) e Irán (12,1 mil millones de toneladas). La región produce ¾ del petróleo ruso y 9/10 del gas, 2/5 del carbón, 1/7 de la producción de metales ferrosos laminados, 1/7 de la fibra química, 1/6 de la cosecha bruta de cereales y 1/8 de la carne y producción de leche.

Los mayores yacimientos de petróleo y gas se han explorado en las rocas sedimentarias de las regiones de Tiumén y Tomsk, donde se ha descubierto una de las provincias de petróleo y gas más ricas del mundo. Siberia occidental representa más de la mitad de las reservas mundiales de gas natural y aproximadamente el 35% del resto de las reservas mundiales de petróleo.

Los vastos bosques contienen 1/8 de todas las reservas madereras de Rusia. Y las tierras agrícolas representan 1/5 de toda la tierra y más de la mitad en el Este.

Aquí se concentra una sexta parte de los principales activos productivos del país, el doble que en la vecina Siberia Oriental. La relación capital-trabajo en la industria es la más alta, pero debido a la alta intensidad de capital y al uso insuficiente de los medios de producción, la productividad del capital es baja. La depreciación de los activos fijos supera la media.

Siberia occidental se compara favorablemente con el este debido a su mejor oferta de recursos laborales, lo que es un factor muy favorable para el desarrollo económico.

Importante potencial intelectual. El número de personas con educación superior y secundaria especializada aquí es relativamente mayor que el promedio nacional.

Las peculiaridades del asentamiento del territorio, el número y estructura de la población, así como la disponibilidad de recursos naturales, determinan en gran medida la especialización de toda la economía de la región.

Aproximadamente la mitad de la población total de Siberia vive en Siberia occidental y Lejano Oriente. El número de residentes aquí creció constantemente: de 1926 a 1996 se duplicó. Densidad media población 5 personas por 1 km, es decir, la mitad de la media rusa. Pero oscila entre 0,1 o menos en el extremo norte y 50 personas por kilómetro o más en la cuenca de Kuznetsk. Las zonas más densamente pobladas son las llanuras esteparias del sur y las estepas forestales y las estribaciones a lo largo del Ferrocarril Transiberiano y al sur del mismo. En las últimas tres décadas, se han desarrollado intensamente zonas del norte de Siberia occidental. Pero la parte norte de la región se encuentra dentro de las zonas ártica y subártica y está influenciada por el Océano Ártico. Esta zona del extremo norte de la Zona de Desarrollo Económico Occidental es incómoda para vivir y cultivar. En las zonas de taiga y tundra, los asentamientos se encuentran a lo largo de los ríos. Bastante densa y uniformemente espaciada asentamientos rurales en la estepa forestal y la estepa. Los pueblos aquí son más grandes que en la zona de la taiga.

Aproximadamente el 85% de la población de Siberia occidental son rusos. Los ucranianos ocupan el segundo lugar en número. Los altaianos (República de Altai) y los shors viven en las regiones montañosas del sur, los tártaros siberianos viven en el sur de la taiga y la estepa forestal, y los kazajos viven en las regiones esteparias. Los pueblos indígenas viven en los okrugs autónomos del norte: Khanty, Mansi, Nenets, Komi, Selkup.

El desarrollo industrial de la zona provocó un rápido aumento de la población urbana (casi 12,5 veces en los últimos 70 años). pero en en este momento El crecimiento demográfico se ha detenido y hay un ligero descenso (en 2005 la población disminuyó en 276.239 personas respecto a 2000). El número de personas empleadas está aumentando, pero la tasa de desempleo también está aumentando (en promedio, en 2005 se duplicó en comparación con 2005). Hay una tendencia a que la tasa de natalidad aumente.

Han crecido las grandes ciudades: Novosibirsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Tyumen. 16 ciudades de la región tienen más de 100 mil habitantes. La mayoría de ellos se concentran en Kuzbass: Kemerovo, Novokuznetsk, Prokopievek, Leninsk-Kuznetsky, Kiselevsk, Anzhero-Sudzhensk, Belovo, etc. En la región se han formado varios tipos de sistemas locales de asentamientos urbanos:

1) grandes aglomeraciones urbanas: "cruces de caminos" en la intersección de vías férreas con grandes ríos (Novosibirsk, Omsk, Tyumen, Tomsk, Barnaul, etc.), donde, junto con ciudades multifuncionales a lo largo de las vías férreas, se ubican ciudades medianas y pequeñas - trabajando asentamientos que prestan servicios a la agricultura y el transporte, procesando materias primas agrícolas;

2) aglomeraciones urbanas mineras de Kuzbass en lugares de desarrollo y uso del carbón: centros de metalurgia, química e ingeniería mecánica ferrosas y no ferrosas; aquí, "grupos-cadenas" casi continuas de asentamientos urbanos, principalmente minería de carbón, lindan con las grandes y multifuncionales Kemerovo y Novokuznetsk;

3) ciudades base en áreas de desarrollo de yacimientos de petróleo y gas (Surgut, Nizhnevartovsk, Strezhevoy, Nefteyugansk, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym, etc.) con campamentos rotativos, estacionarios y móviles;

4) centros administrativos y económicos en las regiones de la región del Ob Medio y el Ob Norte (Khanty-Mansiysk, Salekhard, etc.). En la zona sur, muchas ciudades tienen condiciones favorables para el desarrollo industrial: están bien abastecidas de agua, obras de construcción y comunicaciones.

Tiene la mayor densidad de población. Región de Tiumén, porque fue aquí donde se formó el más grande del país. complejo de petróleo y gas. La región de Kemerovo ocupa el segundo lugar en población debido a que en esta región se encuentra la cuenca de carbón más grande: Kuznetsk (en 2005 se extrajeron 164,341 mil toneladas de carbón, 49,251 mil toneladas más que en 2000). Por tanto, existe una relación directa entre el volumen de extracción de minerales y el tamaño de la población.

Los factores y requisitos previos para la división territorial del trabajo se entienden como los recursos y condiciones más importantes de la producción social, caracterizados por una importante diferenciación territorial tanto en su disponibilidad como en indicadores económicos, así como las condiciones técnicas y económicas para la ubicación de la producción (intensidad de material, capacidad eléctrica, capacidad calorífica, capacidad de agua).

Como se mencionó anteriormente, la disponibilidad de recursos naturales determina en gran medida la especialización de una región. Y esto concierne principalmente a la región económica de Siberia Occidental, cuyas ventajas están determinadas por la excesiva concentración de recursos energéticos y combustibles de importancia mundial (petróleo, gas y carbón) y la relativa proximidad a las zonas de su consumo, principalmente en la parte europea de el país y en Europa (países de la CEI y en el extranjero). Con la ayuda del transporte por oleoductos, el petróleo y el gas se transportan a una distancia de varios miles de kilómetros, lo que proporciona a Siberia occidental el estatus de zona de base en la organización de los mercados euroasiáticos del gas y el petróleo. En este sentido, la industria pesada aquí ha recibido un desarrollo preferencial. En esto es en lo que se especializa la región de Kemerovo, que produce el 40% de la electricidad de la región, el 98% del mineral de hierro, el hierro fundido y el acero, el 90% de los metales ferrosos laminados, el 99% del carbón, el 11% del hierro fundido y los tubos de acero. La región de Novosibirsk se especializa en tubos de acero y hierro fundido. El territorio de Altai es un importante centro de la industria alimentaria.

La división territorial del trabajo y la especialización racional del mercado de las regiones, con la organización de vínculos económicos adecuados entre y dentro de las regiones, contribuyen a un aumento en el nivel de desarrollo económico, la necesaria expansión de la producción y un aumento de su eficiencia. Debido a la especialización racional del mercado de la región económica de Siberia Occidental, se produce un aumento del producto regional bruto (PRB): en 2005 aumentó aproximadamente 3 veces en comparación con 2000. En este sentido, existe una tendencia hacia un aumento del ingreso en efectivo per cápita.

Cabe señalar una vez más que Siberia Occidental destaca por sus mayores reservas y base de producción de gas natural (85% de las reservas probadas y 92% de la producción), petróleo (70% de las reservas probadas y 68% de la producción) y carbón ( 46% de las reservas probadas y 42% de la producción).

La principal cuenca carbonífera de Siberia occidental es Kuznetsk. Las reservas geológicas de carbón aquí son de 905 mil millones de toneladas (hasta una profundidad de 600 m - 211 mil millones de toneladas). Hay 90 minas y minas a cielo abierto, agrupadas en los complejos Kuzbassugol, Prokopyevskugol, Yuzhkuzbassugol y Kemerovougol. Una proporción importante de carbones son aptos para la coquización. Los carbones de Kuznetsk se caracterizan generalmente por su alto poder calorífico y su bajo contenido de cenizas y azufre. La mayoría de ellos se clasifican como de fácil enriquecimiento. El espesor de las vetas de carbón aquí es en promedio de unos 4 m (más que en el Donbass), pero también hay vetas de hasta 20-50 m de espesor. En los últimos años se ha generalizado la extracción de carbón a cielo abierto, lo que ha aumentado significativamente. redujo el costo promedio de producción en la cuenca. Algunas minas han dominado la extracción hidráulica y el hidrotransporte de carbón. La productividad media anual de las minas de Kuzbass es superior a la media nacional. El aumento de la proporción de gas y carbones poco aglomerantes en una mina de coque es uno de los factores para el uso racional del carbón de Kuzbass. El depósito de lignito Itatskoye de la cuenca Kansk-Achinsk se encuentra en la región de Kemerovo. Sus reservas geológicas ascienden a 60 mil millones de toneladas, el espesor medio de las capas es de 55 m y son poco profundas. Existe uno de los tipos de carbón térmico más baratos del país. Con la alta potencia de las centrales eléctricas posibles para la construcción, el coste de la electricidad puede ser muy bajo. También es importante utilizar carbones como materia prima química.

En 2005 se extrajeron 164.341 mil toneladas de carbón en la región de Kemerovo. Se trata de 51.966 mil toneladas de carbón más que en 1970. En general, hay un aumento en la producción de carbón. De 1970 a 1990, la producción aumentó, pero la tasa de crecimiento disminuyó (1970 - 113.000 mil toneladas; 1975 - 137.000 mil toneladas; 1980 - 145.000 mil toneladas; 1990 - 149.834 mil toneladas). Entonces comenzó la disminución: la mayoría de las minas eran antiguas, la profundidad media de los trabajos subterráneos alcanzó un nivel crítico y aumentó el peligro de explosiones de rocas, derrumbes, incendios y emisiones de gases. Los accidentes que provocan la pérdida de vidas se han convertido en algo habitual. La calidad del carbón extraído también se deterioró. El sistema financiero se estaba derrumbando, poderosas huelgas sacudieron la industria del carbón en 1989-1990. La caída generalizada de la producción provocó una disminución significativa de la necesidad de carbón. La falta de fondos del presupuesto estatal, que viene aumentando desde 1991, el desgaste físico y moral de los equipos mineros, la crisis en el ámbito social, la disminución de la disciplina y la productividad laboral, todos estos fenómenos negativos han ido en aumento. La única salida era la reestructuración de toda la industria del carbón, es decir. transfiriéndolo a los rieles de una economía de mercado. En 1995, la producción de carbón había disminuido a 99.336 mil toneladas. Y luego comienza de nuevo el aumento (2000 - 115.090 mil toneladas; 2005 - 164.341 mil toneladas).

Una característica distintiva de la base de recursos petroleros de Siberia occidental es la gran cantidad de yacimientos más grandes. Aquí se han identificado y se están desarrollando yacimientos gigantes como Samotlor (uno de los más grandes del mundo, fue descubierto en 1965 y durante su desarrollo aportó alrededor de 245 mil millones de dólares al presupuesto estatal, los costos de desarrollo no superaron los 27 mil millones de dólares; durante este tiempo Aquí se perforaron 16.700 pozos y se extrajeron 3.300 millones de toneladas de petróleo), Mamontovskoye, Fedorovskoye, Priobskoye. La rápida puesta en servicio de los yacimientos más grandes para el desarrollo industrial fue el factor determinante que permitió crear en un tiempo récord un potente complejo de producción de petróleo en Siberia occidental. En total, en Siberia occidental se han descubierto unos 400 yacimientos de petróleo, más de 30 de gas, petróleo y gas y unos 80 yacimientos de condensado de petróleo y gas. Actualmente, de los 50 campos más grandes de Siberia occidental, 44 están en desarrollo, muchos de los cuales han entrado en la etapa de disminución de la producción de petróleo.

Se considera que el líder en producción de petróleo no sólo en el Distrito de Desarrollo Económico Occidental, sino en toda Rusia es el Okrug autónomo de Khanty-Mansiysk de la región de Tyumen, donde la producción de petróleo ha crecido rápidamente en las últimas décadas: en 1965 se produjo el primer millón de toneladas de se produjo petróleo y en 1980 ya se produjeron 304.917 mil toneladas; en 1990 - 305,981 mil toneladas Luego la producción cayó bruscamente, ya que debido a la reducción de la financiación, el volumen de trabajos de exploración geológica disminuyó inaceptablemente y, como resultado, el aumento de las reservas de petróleo disminuyó, y en 1995 ascendió a 169,179 mil toneladas. Después de lo cual se reanudó el crecimiento de la producción, que en 2005 ascendió a 268.002 mil toneladas. La región del petróleo y el gas, con una superficie de unos 2,2 millones de km2, ocupa casi toda la llanura de Siberia Occidental al norte de Tyumen, Omsk y Tomsk. El gas natural de importancia industrial se descubrió aquí por primera vez en 1953 (campo Berezovskoye), y en 1960 se encontró petróleo en la cuenca del río. Condas. En 1961, se descubrieron yacimientos de petróleo y gas en el Ob Medio. En la provincia de petróleo y gas de Siberia Occidental, tectónicamente conectada con la Placa de Siberia Occidental, con depósitos productivos de los períodos Jurásico, Cretácico y Paleozoico a profundidades de 700 ma 4 km, hay seis regiones que contienen principalmente recursos petrolíferos: Priuralsky y Frolovsky en al oeste, Sredneobsky y Kaimysovsky en el centro, Vasyugansky y Paiduginsky al este. Estas áreas están ubicadas en el Okrug autónomo de Khanty-Mansi de la región de Tyumen y en parte en la región de Tomsk. La mitad del territorio prometedor para el petróleo y, especialmente, el gas se encuentra más allá del Círculo Polar Ártico.

La principal región de producción y recurso de gas de Siberia occidental (y de toda Rusia) se encuentra en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets. En total, según RAO Gazprom, hay casi 21 billones de m3 de gas en la región, incluidos 6,7 billones de m3 en el campo más grande de Urengoy.

El líder en producción de gas es el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, donde en 2005 la producción ascendió a 557.776 millones de m3. Esto supera el nivel de producción de gas en 1990 en 12.579 millones de m3, aunque el nivel de producción disminuyó de 1990 a 2000 a 510.234 millones de m3.

El aumento de los volúmenes de producción de gas en Siberia occidental se debe principalmente a la participación en el desarrollo de los yacimientos de la península de Yamal, donde ya se han explorado 10,4 billones de m3 de gas en 25 yacimientos. Desde finales de 1999, se han desarrollado aquí cuatro grandes campos: Bovanenkovskoye (el volumen de diseño de gas se determina en 115 mil millones de m3 por año; en el futuro, el volumen de diseño de producción de gas aumentará a 140 mil millones de m3 por año; a transportar el gas producido a sistema unificado suministro de gas, es necesario construir un sistema de transmisión de gas con una longitud total de 2451 km, incluido un nuevo corredor de transporte de gas de Bovanenkoye a Ukhta con una longitud de aproximadamente 1100 km), Kharasaveyskoye (volumen de producción anual - 38 mil millones de m3 de gas , ubicada en la parte noroeste de la península de Yamal a orillas del mar de Kara), Kruzenshternskoye (ubicada en el Okrug autónomo de Yamal-Nenets y las reservas ascienden a 1,67 billones de m3) y Novo-Portovskoye.

La reserva de producción de gas incluye los campos de la región de Gydansky, que incluye la región más grande del Okrug autónomo de Yamal-Nenets: Tazovsky (con un área de 167,2 mil km2 y una longitud de norte a sur, más de 700 km) y los más grandes, Rusanovskoye y Leningradskoye, ubicados en la plataforma del mar de Kara.

Siberia occidental también tiene más de 45 billones de m3 de reservas previstas de gas natural, en su mayoría ubicadas en zonas remotas y a profundidades de más de 3.000 metros.

En la parte plana de Siberia occidental, concretamente en las regiones de Tyumen y Tomsk, se concentran reservas de turba enormes pero poco utilizadas, que alcanzan los 100 mil millones de toneladas, o el 50-60% de las reservas de toda Rusia.

El poder potencial de los recursos hidroeléctricos de la región es grande. El potencial hidroeléctrico de los grandes ríos de Siberia occidental alcanza los 16 millones de kW, pero no puede utilizarse debido a la amenaza de grandes inundaciones en las zonas bajas. De lo contrario, los campos de petróleo y gas, las mejores tierras agrícolas, grandes extensiones de bosques y muchas zonas pobladas podrían caer en la zona de inundación; las condiciones de transporte se volverán más difíciles debido a la aparición de heladas a principios de otoño y la posterior apertura de los ríos; la primavera; y la pesca se verá gravemente afectada.

La base de mineral de hierro de la Región de Desarrollo Económico Occidental se distingue por importantes depósitos: Narymsky, Kolpashevo y Yuzhno-Kolpashevo, ubicados en la parte central de la región de Tomsk, que actualmente no se están explotando debido al bajo contenido de hierro en el hierro pardo. minerales que se encuentran aquí. En Gornaya Shoria, en el sur de la región de Kemerovo, se están desarrollando yacimientos más ricos de minerales de magnetita (el volumen de producción es de aproximadamente 3 millones de toneladas), pero sus recursos no son suficientes para proporcionar una poderosa base metalúrgica ferrosa local. Este problema se puede resolver explotando los ricos minerales de magnetita de Beloretsk (descubierto en 1774; reservas probadas de 289,2 millones de toneladas; se identificaron depósitos a una profundidad de 0 a 15 m; el mineral contiene 31,1% de hierro) e Inca (descubierto en 1952; explorado las reservas de mineral de hierro superan los 160 millones de toneladas; los yacimientos se encuentran a una profundidad de 0 a 400 m; el contenido de hierro en el mineral supera el 45% de los depósitos en el territorio de Altai.

El depósito de minerales de manganeso de Usinsk, en el sur de la región de Kemerovo, está clasificado como grande, pero contiene minerales de carbonato pobres y difíciles de procesar y, por lo tanto, está incluido en las reservas para las necesidades de la base local de metalurgia ferrosa.

Dentro de Siberia occidental, cuya longitud de norte a sur es de casi 3000 km, las zonas naturales latitudinales cambian sucesivamente: estepa, bosque-estepa, bosque, bosque-tundra, tundra. Recursos forestales Siberia occidental constituye una parte importante (12%) del fondo forestal de Rusia. La superficie forestal total alcanza aquí unos 81 millones de hectáreas y la reserva maderera es de 9,8 mil millones de m3 (la tercera más grande del país después del Lejano Oriente y Siberia Oriental). Casi el 80% de las reservas de madera se encuentran en las regiones boscosas de Tyumen y Tomsk. La calidad de la madera de Siberia Occidental es generalmente baja, ya que la mayoría de los bosques crecen en humedales. Alrededor del 67% de la superficie boscosa está ocupada por bosques de coníferas, mientras que en el sur de la región hay menos, ya que la zona forestal-estepa se caracteriza por bosques de abedules.

La región contiene el 16% de las tierras agrícolas y el 15% de las tierras cultivables de Rusia. 4/5 de toda la tierra cultivable se encuentran en el sur de la Región Económica Occidental, dentro del territorio de Altai, las regiones de Omsk y Novosibirsk, donde predominan los suelos fértiles de chernozem, castaños y aluviales de los valles fluviales. Con una tecnología agrícola adecuada y una humedad óptima, estos suelos pueden proporcionar altos rendimientos.

Siberia occidental es una de las regiones de cultivo de cereales y ganadería más importantes de Rusia. La principal rama de la agricultura es la producción de cultivos. El cultivo principal es el trigo de primavera. En términos de superficie cultivada en Siberia occidental, así como en Rusia en su conjunto, el líder es el territorio de Altai, donde en 2005 había 5.219,3 mil hectáreas cultivadas. Esta característica se debe a la presencia aquí. grandes áreas tierras fértiles y condiciones edafológicas y climáticas favorables. Pero estas superficies están disminuyendo cada año, principalmente debido a la desertificación y la sequía. Por ejemplo, en 1990 ascendieron a 6.380 mil hectáreas, después de cinco años ya eran 5.832,6 mil hectáreas y en 2000 ascendieron a sólo 5.344,9 mil hectáreas. Además, el territorio de Altai es líder en Siberia occidental en cultivo de patatas, aunque en general hay una tendencia hacia la disminución de las plantaciones: el pico se produjo en 1995 (104,1 mil hectáreas), y en 2005 la superficie sembrada disminuyó en 16,4 mil hectáreas. . Además, en las montañas de Altai se crían caballos. La ganadería también está bien desarrollada aquí. El territorio de Altai ocupa el tercer lugar en Rusia en términos de número de cabezas de ganado, en 2005 había 865 cabezas (pero esto es exactamente 2 veces menos que en la República de Bashkortostán). En el sur de Siberia occidental también se crían camellos y yaks, y en el extremo norte, dentro de la tundra y la tundra forestal, se desarrolla la cría de renos y el cultivo de pieles.

1.2 Análisis económico-geográfico provisiones económico distrito

Una característica importante de la posición económica y geográfica de Siberia occidental es su ubicación en el cruce de vías férreas y grandes ríos siberianos, su contigüidad con la parte europea económicamente altamente desarrollada del país, especialmente los Urales, y su proximidad a Siberia oriental. Todo esto se convirtió en la base fundamental de su desarrollo económico. En primer lugar, existía la posibilidad de recibir una gran ayuda de los Urales, el Centro y otras regiones de la parte europea del país y, en segundo lugar, las necesidades de los vecinos orientales y occidentales de la región también estimularon el uso de sus recursos naturales. . La frontera sur de la Zona de Desarrollo Económico Occidental es una frontera estatal con Kazajstán, China (en un área muy pequeña) y Mongolia. En el norte, la zona se enfrenta al mar de Kara en el océano Ártico.

Las ventajas de la posición económica y geográfica de Siberia occidental están determinadas por la excesiva concentración de recursos energéticos y combustibles de importancia mundial (petróleo, gas y carbón) y la relativa proximidad a las zonas de su consumo, principalmente en la parte europea del país y en Europa (países de la CEI y países no pertenecientes a la CEI). Con la ayuda del transporte por oleoductos, el petróleo y el gas se transportan a una distancia de varios miles de kilómetros, lo que proporciona a Siberia occidental el estatus de zona de base en la organización de los mercados euroasiáticos del gas y el petróleo.

Aquí se forman grandes flujos de carga de combustible y se realiza el tránsito de diversas mercancías entre las regiones europeas y orientales de Rusia, así como entre los países de Europa y el Lejano Oriente. Para ello se utilizan el ferrocarril Transiberiano y las carreteras tendidas hacia Siberia Oriental (hacia Transbaikalia) y Mongolia, el tramo de Chuisky. La Ruta del Mar del Norte también es de gran importancia para el sustento de la vida en las regiones del norte y, en el futuro, para la exportación de los recursos de hidrocarburos producidos en la costa y la plataforma del Mar de Kara. Todas las carreteras terrestres latitudinales de la Región de Desarrollo Económico Occidental en dirección meridional están convenientemente atravesadas por la ruta fluvial Ob-Irtysh, que se utiliza para transportar mercancías a lo largo de numerosos ríos a las regiones del interior de Siberia occidental, así como a lo largo de la Irtysh a Kazajstán.

Rentable posición de transporte Siberia occidental se complementa con condiciones favorables para el desarrollo en su parte central, esteparia, de complejos agroindustriales, de construcción de maquinaria y petroquímicos, y en el sureste montañoso, de la industria del carbón, metalúrgica y de construcción de maquinaria. El desarrollo de estos complejos permite a la región ocupar una posición central en la formación mercados de productos básicos metales ferrosos, carbones coquizables, productos de refinación de petróleo y síntesis orgánica, así como cereales, carne y productos lácteos.

Los aspectos negativos de la posición económica y geográfica de Siberia occidental están asociados con las condiciones climáticas extremas de sus regiones árticas y septentrionales, que crean inconvenientes para la vida y aumentan el costo de vida. actividad económica, en particular, la producción de hidrocarburos, así como el alto contenido de agua en la llanura de Siberia Occidental: frecuentes inundaciones e inundaciones de áreas pobladas y centros industriales y tensión ambiental en áreas de extracción de combustible, ubicación de instalaciones de metalurgia ferrosa y petroquímica. En escenario moderno A los inconvenientes del EGP regional se puede sumar la falta temporal de infraestructura en la larga frontera con Kazajstán, desde donde entran mercancías y drogas de contrabando al territorio de Siberia Occidental.

La región económica de Siberia Occidental es una de las 11 regiones económicas de la Federación de Rusia y consta de 9 entidades federales:

Región de Kemerovo (El centro administrativo de la región es la ciudad de Kemerovo)

Región de Novosibirsk (Centro administrativo - la ciudad de Novosibirsk)

Región de Omsk (Centro administrativo - la ciudad de Omsk).

Región de Tomsk (Centro administrativo - la ciudad de Tomsk)

Región de Tyumen (Centro administrativo - la ciudad de Tyumen)

Okrug autónomo de Khanty-Mansiysk (centro administrativo - la ciudad de Khanty-Mansiysk)

Distrito autónomo de Yamalo-Nenets (el centro administrativo del distrito es la ciudad de Salekhard)

República de Altai (Capital - Gorno-Altaisk)

Territorio de Altai (Centro administrativo - la ciudad de Barnaul)

Población: 14.609.919 personas. (2013), superficie: 2.454.084 m2. km.

La tercera región más grande del país y la más densamente poblada de la zona económica oriental.

La población de la región es multinacional: el 90% de la población es rusa.

Ciudades millonarias: Novosibirsk, Omsk

Novosibirsk es la tercera ciudad más grande de Rusia por población y la decimotercera por superficie, y tiene el estatus de distrito urbano. Fundada en 1893, recibió el estatus de ciudad en 1903.

Centro comercial, empresarial, cultural, industrial, de transporte y científico de importancia federal; miembro de pleno derecho de la Asociación de Ciudades de Siberia y del Lejano Oriente.

Novosibirsk sirve como centro administrativo del Distrito Federal de Siberia, la Región de Novosibirsk y su Distrito constituyente de Novosibirsk; La ciudad es también el centro de la aglomeración de Novosibirsk, la más grande de Siberia.

Debido a la combinación de estas características, a Novosibirsk a menudo se la llama extraoficialmente la capital de Siberia (ver también: Capital alternativa de Rusia).

La ciudad está situada en la meseta de Priob, adyacente al valle del río Ob, junto al embalse formado por la presa de la central hidroeléctrica de Novosibirsk.

El área urbana tiene una superficie de 502,1 km² (50.210 hectáreas).

Según estimaciones de Rosstat en abril de 2013, el número de personas que vivían dentro de los límites de la ciudad superaba los 1,5 millones de personas y ascendía a 1.523.801 personas; Según este indicador, Novosibirsk sigue ocupando el tercer lugar después de Moscú y San Petersburgo.

Ommsk es una ciudad de Rusia, el centro administrativo de la región de Omsk. La capital del Estado ruso (Rusia Blanca) de 1918 a 1920.

Población: 1,154 millones de personas según el censo de 2010 dentro del municipio (segundo lugar en Siberia, octavo lugar en la Federación de Rusia).

Gran centro de transporte. Gran centro industrial: industria ligera, alimentaria, gráfica, química, petroquímica y aeroespacial.

Barnauml es una ciudad (fundada en la década de 1730, estatus de ciudad desde 1771) en Rusia, el centro administrativo del territorio de Altai (desde 1937). Situado en el sur de Siberia occidental en la confluencia del río Barnaulka y el Ob.

El área de la ciudad es de 322,01 km², población urbana-- 649.573 habitantes, la ciudad es la 19ª más poblada de Rusia. Junto con los subordinados asentamientos, incluido población rural- 41.575 personas, dentro de los límites del distrito urbano la población es de 691.149 personas. Un gran centro industrial, cultural y educativo de Siberia: 9 universidades estatales, 5 teatros, museos, monumentos arquitectónicos de los siglos XVIII y XX.

en la mesa La Figura 1 muestra las características de la región económica por densidad de población (datos al 1 de enero de 2013).

Tabla 1

Características de la región económica por densidad de población.

La población urbana total es el 71%. Las más urbanizadas son la región de Kemerovo, donde el número de residentes urbanos alcanza el 87%, y el Okrug autónomo de Khanty-Mansi, el 91%. Al mismo tiempo, en la República de Altai, el 75% de la población son residentes rurales.

El área varía en densidad de población. Densidad de población muy alta en la región de Kemerovo. -- alrededor de 32 personas/km2. La densidad mínima en la región polar de Yamalo-Nenets es de 0,7 habitantes/km2.

La población económicamente activa de Siberia occidental era del 50%, cifra ligeramente superior a la media nacional. Aproximadamente el 21% de la población activa estaba empleada en la industria y alrededor del 13,2% en la agricultura.

El nivel de desempleo general en Siberia occidental era inferior al promedio ruso sólo en la región de Tyumen. En otras regiones superó la media rusa. En términos del nivel de desempleo registrado, todas las regiones, excepto la región de Novosibirsk, estaban en peor posición en relación con la media rusa (1,4%). La mayoría de los desempleados registrados se encuentran en la región de Tomsk: 2,1% en términos económicos población activa. En el distrito de Khanty-Mansiysk, productor de petróleo, su número es 1,5 veces mayor que el promedio ruso.

La composición étnica de la población de Siberia occidental está representada por los pueblos eslavos (principalmente rusos), ugros y samoyedos (khanty, mansi, nenets) y turcos (tártaros, kazajos, altaianos, shors). población rusa Predomina numéricamente en todas las regiones del Distrito de Desarrollo Económico Occidental. Los nenets, parte del grupo lingüístico samoyedo de la familia de los Urales, viven principalmente en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets y son su pueblo indígena. Los Khanty y Mansi, miembros del grupo Ugric de la familia Ural, viven en el Okrug autónomo de Khanty-Mansi. Los pueblos turcos: los kazajos y los tártaros viven en las zonas de estepa y estepa forestal, y los altaianos y shors viven en las regiones montañosas de Altai y Mountain Shoria en la región de Kemerovo.

La población rusa de Siberia occidental es principalmente ortodoxa, los tártaros y los kazajos son musulmanes, los altaianos y los shors son en parte ortodoxos y algunos se adhieren a creencias paganas tradicionales.

2. Características económicas y geográficas de las ramas más importantes de la producción industrial de la región, su papel en el potencial de producción ruso.

2.1 Económico-geográfico característica combustible y energía co metro plexo

El complejo de combustibles y energía de la región ocupa una posición de liderazgo en la estructura industrial: en 2001 representó el 56,2% de la producción industrial comercial.

En términos de generación de electricidad, la región ocupa el cuarto lugar en Rusia, detrás de las regiones económicas de Central, Ural y Siberia Oriental; El 57% del consumo eléctrico proviene de la industria, el 14% de los servicios públicos y el 7% de la construcción. El consumo anual de electricidad en la región supera los 125 mil millones de kWh. El coste de producir 1 kW de electricidad aquí es tres veces menor que en la zona europea.

En Surgut se construyeron dos centrales térmicas con una capacidad total de 8,1 millones de kW que funcionan con gas asociado. Las centrales eléctricas de Urengoy y Nizhnevartovsk funcionan con gas natural, y las centrales eléctricas de Tom-Usinsk y Belovsk funcionan con carbón de Kuzbass.

2.2 Económico-geográfico característica negro Y color metro mi talurgia

La metalurgia ferrosa (3,4%) es una industria especializada en la región. La Planta Metalúrgica de Kuznetsk (KMK), construida en 1932, produce más de 3 millones de toneladas de acero al año, incluidos rieles de ferrocarril, vigas, canales, chapas, rodamientos de bolas, acero para transformadores y otros tipos de productos laminados. La planta metalúrgica de Siberia Occidental, con una capacidad de más de 8 millones de toneladas de acero al año, se centra en las necesidades de la industria de ingeniería mecánica de Siberia y produce principalmente productos laminados de sección media y ligera, así como alambre.

Hay dos plantas de procesamiento: Novosibirsk y Gurevsky, la planta de ferroaleaciones de Novokuznetsk, las plantas de coque de Kemerovo y Zarinsky (territorio de Altai).

La planta metalúrgica de Siberia Occidental opera con materias primas importadas (94%). El mineral de hierro se suministra desde los depósitos de Korshunovsky (región de Irkutsk) y Lisakovsky (Kazajstán).

Es aconsejable suministrar mineral de la anomalía magnética de Kursk. Durante el transporte, se puede utilizar un tanque vacío, que transporta carbón desde Kuzbass a la Región Central de la Tierra Negra y mineral de regreso. Esto reducirá los costos de transporte de mineral de hierro en 1,5 veces.

La metalurgia no ferrosa está representada por las plantas de aluminio de Novokuznetsk, zinc de Belovsky, estaño de Novosibirsk (la única en Rusia), así como las minas polimetálicas de Zmeinogorsk y Zolo-Tushinsky. Además, la planta de producción de mercurio de Aktash funciona sobre la base del desarrollo de la mina de mercurio Chagan-Uzun. La extracción de oro se lleva a cabo en el territorio de Gorny Altai (depósito de Altai) y Gornaya Shoria (depósito de Salair).

2.3 Económico-geográfico característica Ingeniería Mecánica co metro plexo

El complejo de construcción de maquinaria empezó a gestarse en los años 30. Siglo XX Durante la Gran Guerra Patria, 150 empresas de construcción de maquinaria de la zona europea fueron evacuadas a la región, lo que posteriormente permitió satisfacer el 25% de las necesidades de máquinas y mecanismos de la economía nacional a través de su producción local.

La proporción de la producción de herramientas, repuestos y equipos es baja porque en la región no existe una producción especializada de repuestos y equipos especiales.

La especialización y la cooperación están poco desarrolladas en la estructura del complejo de construcción de maquinaria; Es insignificante la proporción de especialización detallada, que se desarrolló únicamente en los sectores de tractores, ingeniería agrícola y construcción de carruajes.

No existe una sola planta especializada para la producción de piezas fundidas, forjadas, estampadas, estructuras soldadas y productos plásticos para la ingeniería mecánica. La producción de estos productos se lleva a cabo en los talleres de empresas de construcción de maquinaria. Debido al insuficiente equipamiento técnico de estos talleres y a la baja escala de producción, el coste de 1 tonelada de fundición es entre 3 y 5 veces más caro que en las fábricas especializadas.

Es eficaz ubicar industrias de ingeniería mecánica con uso intensivo de metales y energía en el territorio de Siberia Occidental. En las industrias intensivas en metales, en comparación con la zona europea, los costes reducidos aumentan ligeramente (0,6%), y en las industrias intensivas en mano de obra ascienden al 3,4%.

2.4 Económico-geográfico característica químico mi cielo Y petroquímico oh th complejo

El complejo químico se basa en materias primas locales. Los centros más grandes del complejo químico de Siberia occidental son Kemerovo, Tomsk, Tobolsk, Omsk y Barnaul.

El desarrollo de la industria química en la región se puede dividir en dos etapas. En la primera etapa (años 20-50 del siglo XX) se desarrolló en dos direcciones: la química de las sales (en el territorio de Altai) y la química del carbón (en la región de Kemerovo). La formación de la química del carbón se produjo en paralelo con el desarrollo de la metalurgia ferrosa basada en la tostación del coque.

En la segunda etapa (desde finales de los años 50 del siglo XX), la petroquímica comenzó a desarrollarse como resultado de la construcción del oleoducto Tuymazy - Omsk - Irkutsk. A partir de materias primas de hidrocarburos se está construyendo en Omsk un gran complejo para la producción de hollín técnico, caucho, plásticos, neumáticos, productos de caucho, etc. En colaboración con él se están desarrollando empresas petroquímicas en Barnaul.

Desde 1967, cuando se tendió el oleoducto desde la región del Ob Medio (Ust-Balyk - Omsk), la industria petroquímica de la región utiliza sus propias materias primas. A finales de los años 70. Siglo XX Se está construyendo el oleoducto Nizhnevartovsk - Aleksandrovsk - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Angarsk. Su construcción está asociada a la construcción del complejo más grande en Tomsk para la producción de polipropileno, etileno, alcohol metílico, resinas de urea y artículos para el hogar hechos de plástico. En los años 80 Siglo XX En Tobolsk comienza a formarse un complejo petroquímico, pero su construcción se ha retrasado debido a las reformas que se están llevando a cabo en el país.

La producción de plástico también se encuentra en Tyumen, Novosibirsk y Kemerovo. La industria química y farmacéutica se ha desarrollado en Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk y Anzhero-Sudzhensk.

La ubicación de la industria química está muy influenciada por la disponibilidad de combustible barato. En la región económica de Siberia Occidental, en comparación con la zona europea, es económicamente rentable ubicar la producción de fibras de viscosa (el ahorro en costos de capital de producción será del 37-40%), fibras discontinuas (46-50%), etileno y propileno (37-41%), caucho sintético (50-56%), resinas y plásticos sintéticos (25-30%).

2.5 Económico-geográfico característica construcción complejo

La producción de materiales de construcción se distribuye por todo el territorio del Distrito de Desarrollo Económico Occidental. El principal productor de cemento aquí es la región de Kemerovo, las estructuras de hormigón armado, la región de Tyumen, y la producción de ladrillos de construcción se lleva a cabo en región de novosibirsk. Además, en promedio, la producción de materiales de construcción en 2005 fue aproximadamente dos veces menor que la de 1990. Las piedras de construcción que se utilizan para revestir edificios, construir estaciones de metro, pavimentar calles y construir complejos monumentales se extraen en Altai, en Siberia occidental.

2.6 Económico-geográfico característica bosque, carpintero A latente Y pulpa y papel industria

El complejo forestal y de procesamiento de la madera de Siberia occidental está representado por la extracción de madera y su procesamiento mecánico. No hay producción de celulosa y papel en la zona.

Los bosques al sur del Transiberiano están agotados por la tala insostenible de los últimos años (la cubierta forestal aquí no supera el 20%). La mayoría de los bosques están ubicados en áreas con un bajo nivel de desarrollo económico.

Sólo se procesa la mitad de las materias primas de madera, anualmente entre 6 y 7 millones de metros cúbicos. m de residuos procedentes de la tala y el aserradero no se utilizan, aunque podrían sustituir entre 20 y 22 millones de metros cúbicos. m de madera industrial.

2.7 Económico-geográfico característica agropr oh mental complejo

En la parte sur de la región existe una zona de estepa forestal y estepa, que cuenta con suelos fértiles, recursos de calor y humedad; Aquí están bien desarrolladas la agricultura y la ganadería, así como la producción de trigo. En cuanto al tamaño de las superficies sembradas, Siberia occidental ocupa el segundo lugar (13,6%), detrás de la región del Volga (22,0%). Siberia occidental produce el 12% del trigo del país, el 11% de la leche y el 12% de la carne.

Los cultivos industriales (remolacha azucarera, girasol, lino rizado y lino fibroso) ocupan el 1,7% de la tierra cultivable.

El cultivo de remolacha azucarera en la región conlleva un gran riesgo, ya que la cosecha puede perderse durante la sequía de junio, común en Siberia occidental, y en el otoño frío y lluvioso. La recolección de la remolacha coincide con la temporada de recolección de cereales, y casi la mitad de la cosecha se recoge a mano, bajo la lluvia y, a menudo, con heladas. El rendimiento medio de la remolacha es de 110 c/ha, o 2 veces menos que en la región central de la Tierra Negra y 2,3 veces menos que en las regiones del norte del Cáucaso. La calidad de la remolacha azucarera cultivada en el territorio de Altai es de 4 a 5 veces menor que en las regiones indicadas.

3. Características del sistema de transporte de la región económica.

3.1 General característica transporte sistemas

El sistema de transporte de Siberia occidental combina todo tipo de comunicaciones, pero su papel y ubicación en diferentes partes de la región son diferentes: en el sur predomina marcadamente la importancia de los ferrocarriles y oleoductos. Casi todas las carreteras pasan por allí, en el sur. El papel del transporte acuático aquí es muy limitado y se reduce principalmente al transporte de mercancías y pasajeros a las regiones del norte, donde, por el contrario, el transporte fluvial conserva su posición de liderazgo. Al mismo tiempo, la aviación desempeña un papel especialmente importante en la mitad norte de Siberia occidental.

Partiendo principalmente del hecho de que la Región de Desarrollo Económico Occidental ocupa una posición de liderazgo en la extracción de combustibles y recursos energéticos, el complejo de transporte de Siberia Occidental es de gran importancia, que ha recibido su mayor desarrollo en la zona esteparia del sur, donde la latitudinal Los ferrocarriles Transiberiano y de Siberia Central pasan con un ramal hacia el sur de Kazajstán (Turksib).

Las rutas de transporte de Siberia occidental se caracterizan por una gran intensidad de tráfico.

En el norte, la red ferroviaria sigue tomando forma. Desde el ferrocarril previamente construido hasta los centros de producción de petróleo Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, se tendió una carretera a Urengoy (el centro de la mayor zona de producción de gas). Actualmente se están realizando los preparativos para la construcción pionera de una red ferroviaria en las zonas industriales de gas de Nadym-Pur-Tazovsky y Yamal y está previsto conectar el norte de Siberia occidental con la zona industrial de Norilsk en el territorio de Krasnoyarsk.

Las carreteras también son importantes. Basado en las propiedades y la importancia de las carreteras en el ámbito económico y social, el “Concepto para la construcción de carreteras principales en la región de Siberia Occidental” desarrollado determina la viabilidad de formar las siguientes carreteras principales:

1. Carretera en dirección latitudinal “Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky”

Las indicaciones para el desarrollo de esta vía fuera del distrito las proporcionan:

2. Al oeste - Ivdel - Serov (región de Sverdlovsk) - Perm con entrada a la infraestructura general de transporte de la parte europea de Rusia y al corredor de transporte del norte;

3. Al este: Tomsk, entrando en el corredor de transporte a lo largo del ferrocarril principal de Siberia. Con la formación de esta carretera se forma la segunda carretera latitudinal de Rusia, que en el futuro debería tener un importante significado nacional.

4. Autopista en dirección meridional “Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - st. Purovsk" con mayor desarrollo en las ciudades de Nadym, Salekhard y Vorkuta. Esta es la única carretera que hoy en día proporciona acceso a los vehículos desde el Okrug autónomo de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets a la red de carreteras rusa.

5. Se formó una carretera en la dirección meridional de la ciudad de Nadym - la ciudad de Nyagan (a lo largo del corredor del gasoducto) con acceso a la carretera latitudinal y, posteriormente, a la ciudad de Urai - el pueblo de Mezhdurechensky - la ciudad de Tiumén.

Ambas carreteras meridionales, además de su gran impacto en el desarrollo socioeconómico de los distritos autónomos, forman en el futuro junto con otros modos de transporte un gran corredor de transporte norte-sur. En el norte es la entrada a la Ruta del Mar del Norte, en el sur (a través de Kazajstán) es la entrada a la red de transporte de la región asiática.

Los ferrocarriles sirven principalmente al transporte interregional y de tránsito, mientras que el transporte por carretera se ocupa principalmente del transporte intrarregional.

El transporte fluvial en Siberia occidental desempeña la función principal: el transporte de diversos productos a las zonas de producción de petróleo y gas en las regiones de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. En menor medida, se utiliza para el transporte de mercancías locales y el comercio con Kazajstán. Una parte importante del transporte al norte, realizado con embarcaciones fluviales, se produce durante la época de inundaciones primaverales, cuando las aguas altas transportan cargamentos a lo largo de ríos pequeños y medianos hasta las regiones profundas de Siberia occidental. El río principal de la región es el Ob con sus numerosos afluentes, que desemboca en el mar de Kara. El Ob ocupa el primer lugar en términos de superficie de cuenca y el tercero en términos de contenido de agua.

El transporte marítimo tiene poca demanda en Siberia occidental debido a la imposibilidad de que los barcos entren en el poco profundo golfo de Ob. La excepción es la entrega experimental por mar de carga destinada a los trabajadores del gas de Yamal, pero esto se ve obstaculizado por la falta de puertos marítimos aquí.

Para el transporte de pasajeros y carga, el transporte aéreo es de gran importancia, sin el cual es difícil imaginar la implementación de comunicaciones internas y externas regulares.

Por el sur de la región de Siberia Occidental pasan líneas aéreas de importancia para toda Rusia. El transporte aéreo en Siberia occidental representa la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros. Todos los centros regionales y muchas otras ciudades, incluso pequeñas, están conectadas por servicios aéreos regulares. Además, en las regiones del norte se está generalizando el transporte en vehículos convencionales por carreteras invernales y ríos helados y en vehículos todo terreno adaptados para atravesar pantanos.

Una característica de las conexiones interregionales es el predominio de las exportaciones sobre las importaciones. La región exporta petróleo, gas, carbón, madera, metales, concentrados de minerales de metales no ferrosos, etc. Se importan maquinaria y equipos, alimentos y bienes de consumo.

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En el norte, la red ferroviaria sigue tomando forma. Desde el ferrocarril previamente construido hasta los centros de producción de petróleo Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk, se tendió una carretera a Urengoy (el centro de la mayor zona de producción de gas). Actualmente se están realizando los preparativos para la construcción pionera de una red ferroviaria en las zonas industriales de gas de Nadym-Pur-Tazovsky y Yamal y está previsto conectar el norte de Siberia occidental con la zona industrial de Norilsk en el territorio de Krasnoyarsk.

Las carreteras también son importantes. Basado en las propiedades y la importancia de las carreteras en el ámbito económico y social, el “Concepto para la construcción de carreteras principales en la región de Siberia Occidental” desarrollado determina la viabilidad de formar las siguientes carreteras principales:

1. Carretera en dirección latitudinal “Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky”

Las indicaciones para el desarrollo de esta vía fuera del distrito las proporcionan:

• 2. Al oeste - Ivdel - Serov (región de Sverdlovsk) - Perm con entrada a la infraestructura general de transporte de la parte europea de Rusia y al corredor de transporte del norte;
• 3. Al este: Tomsk, entrando en el corredor de transporte a lo largo del ferrocarril principal de Siberia. Con la formación de esta carretera se forma la segunda carretera latitudinal de Rusia, que en el futuro debería tener un importante significado nacional.
• 4. Autopista en dirección meridional “Tyumen - Tobolsk - Surgut - Noyabrsk - st. Purovsk" con mayor desarrollo en las ciudades de Nadym, Salekhard y Vorkuta. Esta es la única carretera que hoy en día proporciona acceso a los vehículos desde el Okrug autónomo de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets a la red de carreteras rusa.
• 5. Se formó una carretera en la dirección meridional de la ciudad de Nadym - la ciudad de Nyagan (a lo largo del corredor del gasoducto) con acceso a la carretera latitudinal y, posteriormente, a la ciudad de Urai - el pueblo de Mezhdurechensky - la ciudad de Tiumén.

Ambas carreteras meridionales, además de su gran impacto en el desarrollo socioeconómico de los distritos autónomos, forman en el futuro junto con otros modos de transporte un gran corredor de transporte norte-sur. En el norte es la entrada a la Ruta del Mar del Norte, en el sur (a través de Kazajstán) es la entrada a la red de transporte de la región asiática.

Los ferrocarriles sirven principalmente al transporte interregional y de tránsito, mientras que el transporte por carretera se ocupa principalmente del transporte intrarregional.

El transporte fluvial en Siberia occidental desempeña la función principal: el transporte de diversos productos a las zonas de producción de petróleo y gas en las regiones de Khanty-Mansi y Yamalo-Nenets. En menor medida, se utiliza para el transporte de mercancías locales y el comercio con Kazajstán. Una parte importante del transporte al norte, realizado con embarcaciones fluviales, se produce durante la época de inundaciones primaverales, cuando las aguas altas transportan cargamentos a lo largo de ríos pequeños y medianos hasta las regiones profundas de Siberia occidental. El río principal de la región es el Ob con sus numerosos afluentes, que desemboca en el mar de Kara. El Ob ocupa el primer lugar en términos de superficie de cuenca y el tercero en términos de contenido de agua.

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